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12 aot 2020 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 19:33 GMT+2



14 Juillet 2020

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Affaire de négligence contre une agence maritime Anglais pour la mort d’un travailleur sur un site de démolition Marine bengali

Une décision de la Haute Cour de justice britannique permettra à la veuve de déposer une plainte

La veuve d’un travailleur de 32 ans décédé démantelé un navire dans un site de démolition de navire de la Le Bangladesh sera en mesure de déposer une plainte pour négligence Agence maritime britannique Maran (UK) Ltd. a joué un rôle dans la vente de l’unité navale Démolition. Le cabinet d’avocats britannique Leigh Day a annoncé Le juge Robert Jay de la Haute Cour de justice a a accepté la demande de la veuve Hamida Begum de déposer une plainte pour négligence contre l’agence maritime britannique, qui est Groupe maritime grec Angelicoussis.

Soulignant que la décision peut avoir un impact impact sur l’industrie du transport maritime comme historiquement armateurs ont envoyé des milliers de navires à la démolition sur le plages d’Asie du Sud, le cabinet d’avocats, qui représente le Mme Begum, a précisé que, selon le juge Jay le Maran (Royaume-Uni) était susceptible d’avoir une obligation de diligence envers le travailleur bangladais, dont l’agence maritime avait le droit d’influencer la décision sur le site où démanteler le navire et qu’il aurait pu s’assurer que le navire a été recyclé en motion éthique peut-être accepter un prix de vente du navire plus Faible.

En outre, le cabinet d’avocats a souligné que le juge a accepté l’opinion selon laquelle, compte tenu du risque démantèlement des navires en cours en Chittagong, les compagnies maritimes qui vendent leurs navires au Bangladesh peut être nécessaire pour compenser dommages aux travailleurs blessés ou qui périssent l’exécution des activités de démantèlement de la Navire. En outre, a noté Leigh Day, le jugement compagnies maritimes qui utilisent des intermédiaires pour remettre leurs navires ne peuvent pas s’appuyer sur des clauses contrats qui impliquent l’utilisation de chantiers navals éthiques pour la démolition des navires, car ces clauses sont clairement seront ignorés.

En mars 2018, Khalil Mollah était mort après être tombé d’une grande hauteur tout en travaillant à bord du navire Ekta,en anciennement appelé Maran Centaurus,un pétrolier Suezmax 300 000 tonnes de capacité brute construites en 1995. L’étude la loi britannique a annoncé qu’en août 2017, avec un transaction d’une valeur de plus de 16 millions de dollars, le navire a été a été vendu pour la démolition et peu de temps après a été échoué sur une plage de Chittagong.

Selon l’ONG Shipbreaking Platform, une coalition organisations non gouvernementales dont le but est de protéger droits de l’homme, le travail et l’environnement en matière de droits de l’homme démantèlement et la démolition des navires, l’Ekta avait été vendu à l’épave du navire par le Navimar suisse, qui avait acheté le pétrolier exploité par Maran Tankers et avait agi transaction en tant que courtier pur financières.

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