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21 September 2020

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Gkonis (Intercargo): Entscheidung, den Versand in die ETS-Emissionssystem haben europäische Politiker bewiesen, engstirnige regionale Entscheidungsträger

Die Initiative, so beklagte er, riskiere, globale Treibhausgaslösung

Intercargo, der Verband, der Unternehmen vertritt Eigentümer im Massentransportsegment mit dem Protest der Reeder in Verbindung gebracht, die (Intertanko) und der Association of Liquid europäischen Reedern (ECSA), die sich darüber beschweren, dass die Einbeziehung des Europäisches EMISSIONShandelssystem ignoriert die Kooperationswünsche der nützlichen Schifffahrtsindustrie geeignete Lösungen für die Gasreduktion zu finden Gewächshäuser der Industrie ( 15 September 2020)

Für Intercargo ist das jüngste grüne Licht des EU-Parlaments Einbeziehung des Seeverkehrs in das EHS "bei weitem kein wesentlicher Beitrag zur die Erreichung dieser Ziele ist andererseits eine Bestätigung der wie weit entfernt ist das Denken der europäischen Entscheidungsträger globale Dimensionen des maritimen Sektors." "Die Herausforderungen der globale Probleme - bemerkte der Schifffahrtsverband - müssen weltweit angegangen und gelöst werden: Internationale Seeschifffahrtsorganisation (IMO) - heute Intercargo wie in den letzten Tagen Intertanko und ECSA - sich weltweit gleiche Wettbewerbsbedingungen zu gewährleisten, im Gegensatz zu europäischen Vorschriften oder anderen regionalen Vorschriften. Letztere haben sich als wirkungslos erwiesen, da sie Verzerrungen und mehrstufige Märkte oder sogar Spannungen kommerziell."

Intercargo wies darauf hin, dass eine eingehende Bewertung der Auswirkungen der Inklusion ist Versand im EU-EHS. Das EHS der Europäischen Union - erklärt der Verein - es riskiert, Vergeltung zu provozieren erhöhte Emissionen und der Rückgang der Häfen europäisch. Es besteht die Gefahr - warnte Intercargo - dass die Zentren außerhalb der EU-Grenzen eingerichtet werden und großen und effizienten Schüttgutfrachtern. Mehr Schiffe Treibhausgas-effizienten Verkehr wird daher Lasten zu EU-Häfen, die die erreichte Effizienz verlieren dank Technologie und Größe. Kurz gesagt, es wird Kohlenstofflecks."

Hervorhebung, dass "die Herausforderung der Dekarbonisierung des Verkehrs maritimeist riesig", erinnerte Intercargo daran, dass "die Erste Strategie der IMO und Annahme des Treibhausgasfahrplans konzentriert sich auf die Umsetzung kurz-, mittel- und langfristiger Maßnahmen Begriff. Die Reeder, so der Verband, antworteten herausforderungsbewusst, indem sie den Vorschlag für eine fünf Milliarden Dollar für Forschung und Entwicklung als Beitrag ergänzende langfristige Zusatz- Kette von Innovation, Investitionen, Fertigung und Adoption Teil des Marktes für innovative Technologien und Energieträger ( 18 Dezember 2019, ndr)".

"Der Sektor", stellte der Generalsekretär der Intercargo, Kostas Gkonis - braucht Kraftstofflieferanten und Energie, Motorenhersteller, Schiffbauer und die Ziele der IMO zu erreichen. Beteiligen diese wichtigsten Interessenträger waren zweifellos die größte Herausforderung für die IMO. Jetzt - bemerkte er - ist es eine weitere Herausforderung: das Denken der regionalen Entscheidungsträger ändern Engstirnigkeit und bringen sie dazu, das Bild zu sehen Breiter. Die Einbeziehung des Seeverkehrs in das EHS EU - abgeschlossen Gkonis - ist im Wesentlichen ein Mechanismus Geldbeschaffung, im Wesentlichen von der Arbeit in der IMO und riskiert, eine globale Lösung für Treibhausgase zu untergraben."

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