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23 novembre 2020 Il quotidiano on-line per gli operatori e gli utenti del trasporto 23:36 GMT+1



10 novembre 2020

L'AdSP del Tirreno Centro Settentrionale dimezza le previsioni di spesa per il potenziamento del porto di Civitavecchia

Tre i progetti approvati dal MIT

L'Autorità di Sistema Portuale del Mar Tirreno Centro Settentrionale ha reso noto che il Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti ha approvato la project review dei progetti inerenti la realizzazione di opere per il potenziamento dell'hub portuale di Civitavecchia, secondo stralcio delle opere strategiche riguardanti il prolungamento dell'antemurale Cristoforo Colombo e l'apertura a sud del porto storico per un valore di oltre 120 milioni di euro da appaltare entro due anni. L'ente portuale ha infatti rimodulato al ribasso il quadro economico iniziale per l'esecuzione di queste opere che ammontava a circa 250 milioni di euro arrivando a dimezzarlo. L'AdSP ha specificato che la nuova progettazione prevede un quadro economico di spesa di circa 68 milioni di euro per il prolungamento della banchina 13 dell'antemurale Cristoforo Colombo, circa 43 milioni di euro per il nuovo accesso al bacino storico e altri 10 milioni di euro per il collegamento tra il molo Vespucci e l'antemurale.

Motivando la rimodulazione delle voci di spesa che hanno condotto al dimezzamento del valore dell'investimento previsto, il presidente dell'AdSP, Francesco Maria di Majo, ha spiegato che «è fondamentale riuscire ad intercettare i fondi del Recovery Fund affinché queste opere così importanti per il rilancio del sistema portuale e logistico laziale possano essere avviate già a partire dal 2021 e completate nei successivi due-tre anni. Ma - ha specificato - su questo siamo particolarmente fiduciosi».

«Le schede progettuali che abbiamo inviato al MIT nel mese di agosto, segnatamente alla Struttura Tecnica di Missione, per ottenere ulteriori contributi a fondo perduto a valere sul Recovery Fund per un valore complessivo di circa 830 milioni di euro - ha aggiunto di Majo - sono state redatte tenendo conto degli obiettivi europei e nazionali e dell'orizzonte temporale di realizzazione dei progetti stessi, come richiesto dalla Commissione Europea. La selezione dei progetti è stata operata in coerenza con quanto il governo ha già stabilito nell'ultimo Allegato Infrastrutture al DEF, in cui sono stati individuati i progetti infrastrutturali portuali prioritari e, quindi, meritevoli di ottenere contributi statali. E il governo ha ritenuto prioritari diversi progetti infrastrutturali del porto di Civitavecchia anche in ragione delle loro ricadute per la portualità nazionale. Tra questi figurano proprio quelli appena approvati in project review».

L'AdSP ha precisato che tra le tre opere riconosciute dal MIT come prioritarie per lo sviluppo del Paese, all'ottenimento dei fondi statali la prima a partire sarà quella che prevede il prolungamento di ulteriori 400 metri dell'antemurale Cristoforo Colombo al fine di aumentare la sicurezza della navigazione all'imboccatura portuale e all'ingresso della darsena servizi, dove, allo stato, si presentano situazioni di criticità per determinati stati ondametrici particolarmente gravosi. L'ente ha spiegato che l'ulteriore allungamento della diga foranea consentirà inoltre di limitare il down time per gli ormeggi delle banchine più a nord, in particolare gli accosti 25, 26, 27 e 28, favorendo così il loro utilizzo in sicurezza, nonché del nuovo pontile n. 2 della Darsena Traghetti, in fase di ultimazione.

L'AdSP ha sottolineato inoltre che le altre due opere, riguardanti il nuovo accesso marittimo portuale a sud dello scalo, risultano fondamentali per il potenziamento della viabilità interna portuale e per i collegamenti di ultimo miglio (intermodalità), e porteranno, con la separazione del porto storico da quello commerciale, importanti ricadute sia in termini ambientali che di sicurezza stradale interna, nonché in termini di tutela di un'area sensibile, quale è il porto storico, di elevato interesse storico-artistico e culturale, apportando anche vantaggi in termini di maggiore sicurezza della navigazione e positivi riflessi sul waterfront urbano di interazione porto-città.

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