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24 novembre 2020 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 05:04 GMT+1



12 Novembre 2020

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
La CNUCED s’attend à ce que le commerce se poursuive tout au long de 2020 diminuera de -4,1 %

Une hausse de +4,8% est attendue l’année prochaine. Asie a moins souffert que d’autres régions des effets de la crise Santé

Malgré l’impact négatif causé par les effets des pandémie de covide-19, l’Asie continue de dominer la covide-19 transport maritime mondial malgré la crise dans cette région dommages au commerce maritime. En fait, selon les dernières estimations de la CNUCED, en Asie de l’Est, commerce maritime s’est relativement mieux passé que dans d’autres régions après la première vague de la pandémie, une tendance qui est encore plus évident en juillet avec le d’importations en baisse de -4 % et les exportations de -1 %, les taux de baisse à deux chiffres des autres régions du monde. Toutefois, la CNUCED a fait rapport sur la base de ses dans son rapport intitulé « Review of Maritime Transport 2020 » publié aujourd’hui - en même temps, il y a eu forte baisse dans les sous-régions d’Asie occidentale et du Sud, où les importations ont diminué de -23 % et les exportations de la -29%.

En particulier , a noté la Conférence des Nations Unies sur le commerce et le développement - les contraintes imposées transport et la logistique en raison de mesures visant à crise sanitaire et la pénurie de main-d’œuvre ont empêché livraison en temps opportun des composants de la Chine et d’autres pays usines en Asie du Sud-Est. Par conséquent, mesures de réponse telles que l’approvisionnement direct par le biais de la vietnam, la transition du transport terrestre vers le transport aérien et la la réorientation des routes maritimes qui comprenait auparavant près des installations de production chinoises.

L’analyse du Cnuced montre également que les ports asiatiques ont connu une diminution modérée de leurs niveaux de connectivité maritime avec d’autres ports mondiaux garanties des services navals de ligne et que, si l’effet initial sur le La connectivité portuaire chinoise a été modérée au premier trimestre 2020, l’impact s’est intensifié au cours du deuxième trimestre, conformément aux blocages croissants et restrictions imposées aux activités économiques mondiales et circulation des personnes et des marchandises. Le rapport précise que la tendance en Océanie était similaire à celle détectée pour les ports pays asiatiques, mais au cours du deuxième trimestre de cette année, l’impact est été plus prononcée.

Le document explique que l’un des effets les plus évidents pandémie sur le commerce maritime causée par la de la pandémie a été celle de la congestion portuaire en raison de restrictions à la circulation des marchandises à l’intérieur et aux environs sortie des aéroports. En outre, pour être particulièrement impressionné est le a été le secteur mécanique naval, avec les nations asiatiques actives dans la construction navale et le recyclage des navires qui ont a dû retarder les livraisons de nouvelles constructions et geler activités de recyclage.

En ce qui concerne le commerce international total par la mer, la CNUCED s’attend à ce qu’en 2020, ils subissent une contraction -4,1 %, avec la crise déclenchée par la pandémie qui a affecté une secteur qui avait déjà perdu de son élan en 2019, également en raison des tensions commerciales persistantes et des l’incertitude politique, lorsque les volumes par mer de marchandises augmenté de +0,5 % par rapport à +2,8 % enregistré en 2018 (avec seulement le trafic conteneurisé qui avait décélération de +5,1% en 2018 à +2% en 2019).

La CNUCED estime qu’en 2021, le commerce maritime pourrait une reprise de +4,8%.




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