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1 September 2021

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Originaltexte
In der EU ist der Seeverkehr auf dem nachhaltige Entwicklung, aber neue Herausforderungen werden durch die steigende Nachfrage

Erster Bericht der EEA und der EMCSA über die Umweltauswirkungen der Schifffahrt in der Europäischen Union

Die Europäische Umweltagentur (EUA) und die Europäische Agentur für (EMSA) haben heute ihre erste Bericht über die Umweltauswirkungen des europäischen Seeverkehrs, - wie aus dem Dokument hervorgeht -, der die eine wesentliche Rolle im Welthandel und in der Weltwirtschaft spielen und in wirtschaftlicher Hinsicht 77 % der wirtschaftlichen europäischen Außenhandel und 35 % des Außenhandels zwischen den Mitgliedstaaten der EU. Der Bericht legt fest, dass trotz eines Rückgangs der 2020 aufgrund der Auswirkungen der Covid-19-Pandemie, der In den kommenden Jahrzehnten wird ein starkes Wachstum erwartet, das durch steigende Nachfrage nach Primärressourcen und Seeverkehr containerisiert.

Der Bericht erklärt, dass Schiffe 13,5 % der Treibhausgasemissionen, die durch die verschiedenen Transport in der EU, Klassifizierung des Seeverkehrs unmittelbar nach Straßenverkehr (71%) und Luftfahrt (14,4%). Im Jahr 2019 Schiffe anlaufend in europäischen Häfen produzierten etwa 1,63 Millionen Tonnen Schwefeldioxidemissionen (SO2), eine Ziffer - präzisiert das Dokument der EUA und der EMSA -, die in den kommenden Jahrzehnten dank der Einführung von strengeren Rechtsvorschriften zum Schutz der Umwelt. Darüber hinaus wird geschätzt, dass der Seeverkehr zwischen 2014 und 2019 hat dazu beigetragen, die Lärmbelastung zu verdoppeln U-Boot in EU-Gewässern und war verantwortlich für der Einführung der Hälfte der nicht heimischen Arten in europäische Meere seit 1949.

Das Papier listet die wichtigsten Auswirkungen des Verkehrs auf Meeresumwelt, beginnend mit dem Beitrag zur Erhöhung der Treibhausgase: Insgesamt haben Schiffe, die im Jahr 2018 Häfen der EU und des Europäischen Wirtschaftsraums anlaufen, haben etwa 140 Millionen Tonnen CO2-Emissionen erzeugt (etwa 18 % der weltweiten Gesamtemissionen) und, was die Luftverschmutzung, im Jahr 2019 produzierten dieselben Schiffe rund 1,63 Millionen Tonnen Schwefeldioxidemissionen (SO2), d. h. etwa 16 % der weltweiten Emissionen aus internationalen Seeverkehr.

Zum Beitrag zur Lärmbelästigung U-Booten, so der Bericht, dass Schiffe die Auswirkungen auf Meeresarten in der und es wird geschätzt, dass zwischen 2014 und 2019 die bestrahltes und angesammeltes U-Boot in EU-Gewässern mehr als verdoppelt. Container, Fahrgastschiffe und Tanker erzeugen höchste Energieemissionen durch die Verwendung von Propellern erzeugt werden.

Zur Einführung nicht heimischer Arten in die EU-Meere, insgesamt ist der Seeverkehr seit 1949 hauptverantwortig sein (etwa 50%) dieser Verbreitung, von denen der größte Teil in der Mittelmeer. Das sind insgesamt 51 Arten, alle hohe Auswirkungen, da sie sich auf die Auswirkungen der Ökosysteme und einheimische Arten. Der Bericht weist auch darauf hin, dass die verfügbaren Daten zur Bewertung der Gesamtauswirkungen auf die Lebensräume und auf Arten sind begrenzt.

Der Bericht befasst sich auch mit der Ölverschmutzung durch Schiffe verursacht werden, indem sie angeben, dass von insgesamt 18 großen versehentliche Ölverschmutzungen weltweit seit 2010 gab es in der EU nur drei (17%). Darüber hinaus betont, dass eine bessere Überwachung und bessere Die Anwendung der Bestimmungen trägt dazu bei, die Unfälle mit Ölverschmutzung, obwohl die Menge rohöl auf dem Seeweg stetig zugenommen hat. in den letzten 30 Jahren.

Der Bericht untersucht auch den aktuellen Stand der neuen Lösungen für eine nachhaltige Entwicklung des Seeverkehrs, einschließlich der Verwendung alternativer Kraftstoffe und Batterien und Stromversorgung von Schiffen in Häfen vom Boden aus, ein vollständiges Bild ihrer Verbreitung in der EU zu zeichnen. Die Bericht skizziert auch die künftigen Herausforderungen, die sich aus dem Wandel ergeben klimatischen Auswirkungen für den Sektor, einschließlich der potenziellen des Anstiegs des Meeresspiegels in den Häfen.

"Wenn einerseits der europäische Seeverkehrssektor spielt eine entscheidende Rolle für unser wirtschaftliches Wohlergehen - der Exekutivdirektor der Europäischen Umweltagentur, Hans Bruyninckx bei der heutigen Präsentation der Bericht - andererseits zeigt dieser Bericht deutlich, dass der gesamte Sektor, sowohl auf europäischer als auch auf internationaler Ebene, dringend die Verantwortung für die Erhöhung der Bemühungen, ihren ökologischen Fußabdruck zu verringern. Obwohl sie bereits Maßnahmen auf der Grundlage der europäischen Politik ergriffen wurden und internationalen, müssen Sie viel mehr tun, um einen wesentlichen Wandel hin zu einer nachhaltigen Entwicklung zu erreichen des Seeverkehrssektors, der dazu beiträgt, zukünftiges Wohlergehen und das Überleben unserer Ökosysteme empfindlichen Küstengebieten sowie das Wohlergehen der Europäischen Union".

"Nachhaltige Entwicklung durch Innovation - hat Maja Markovcic Kostelac, Exekutivdirektorin der EMSA - stellt für den Seeverkehr eine Chance dar, eine Umwandlung in der gleichen Größenordnung wie die durch den Austausch der Segel durch Dampf. Diese neue Maritime Revolution wird von der Entwicklung von Schiffen abhängig sein, die über fortschrittliche Technologien und digitale Lösungen, aber auch durch einen heterogen und umfassend auf nationaler, europäischer und internationalen Maßnahmen, die Schutz, Sicherheit, soziale und ökologische Aspekte. Aber auch die Rolle des Seeverkehrs als Glied einer Logistikkette transnationalen. Das bedeutet, dass jedes Glied in dieser Kette - von den Häfen über den Schiffbau und den Schiffbau bis hin zu öffentlichen und privaten Finanzsektoren - muss in unseren Engagement für Nachhaltigkeit."

"Der gemeinsame Bericht - der Kommissar hat festgestellt, für Umwelt, Ozeane und Fischerei, Virginijus Sinkevicius - skizziert einen ausgezeichneten Überblick über die Probleme gegenwärtigen und zukünftigen bezogenen Bereichen. Die Botschaft ist klar: der Seeverkehr wird in den kommenden Jahren Jahre, und wenn wir jetzt nicht handeln, wird der Sektor immer mehr Emissionen von Treibhausgasen, Luftschadstoffen und Unterwasser-Lärmbelästigung. Ein reibungsloser, aber schneller Übergang ist entscheidend für die Erreichung der Ziele des Green Deal und der Neutralität in Bezug auf die CO2-Emissionen. Diese Transformation wird auch neue wirtschaftliche Chancen für den europäischen Verkehrssektor im Rahmen des notwendigen Übergangs zu einer blauen Wirtschaft nachhaltig. Die Herausforderung ist immens, aber wir haben die Technologien, die Ressourcen und den Willen, sie anzugehen."

"Unsere Strategie für nachhaltige Mobilität und klug - kommentierte Adina Valean, EU-Kommissarin für Verkehr - stellt klar, dass alle Verkehrsträger müssen nachhaltiger, intelligenter und intelligenter werden. widerstandsfähiger, einschließlich des Seeverkehrs. Obwohl in den letzten Jahren hat dieser Sektor seinen Fußabdruck verbessert. umweltpolitischen Herausforderungen, steht jedoch noch vor großen Herausforderungen Dekarbonisierung und Verringerung der Umweltverschmutzung. Basierend auf über die neuesten Daten, zielen unsere Richtlinien darauf ab, unterstützung des Sektors bei der Bewältigung dieser Probleme, indem er innovative Lösungen und digitale Technologien. In auf diese Weise kann der Seeverkehr weiter wachsen und den täglichen Bedürfnissen der Bürger gerecht zu werden, im Einklang mit die Umwelt, während gleichzeitig wettbewerbsfähig bleibt und weiterhin hochwertige Arbeitsplätze".




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