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18 November 2021

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Grynspan (UNCTAD): Der derzeitige Anstieg der Nichtnutzung wird eine tiefgreifende Auswirkungen auf den Handel und werden die Erholung untergraben sozialökonomisch

Bis 2023 wird ein Wachstum von +11% des Niveaus erwartet. der Welteinfuhrpreise und ein Anstieg von +1,5 % der Welteinfuhrpreise Verbraucherpreisniveaus. Die Wiederaufnahme der Herstellung

UNCTAD weist darauf hin, dass der hohe Wert der Seefracht Eindämmung der wirtschaftlichen Erholung nach Covid und warnt davor, dass die nächste Jahr werden die Verbraucherpreise deutlich steigen und bis zu wenn die Funktionsstörungen der Sypply-Kette der Der Seeverkehr und die Probleme der Überlastung der Häfen und Ineffizienzen der Terminals.

Im aktuellen Bericht "Review of Maritime Transport 2021" heute veröffentlicht von der Handelskonferenz der Vereinten Nationen und Die Entwicklung legt fest, dass die Erholung der Weltwirtschaft bedroht durch hohe Seeverkehrstarife, die - spezifiziert das Dokument - wird auch in der in den kommenden Monaten. Insbesondere zeigt die Analyse, dass, wenn die aktuelle Steigerung der Fracht für den containerisierten Seeverkehr wird Bis 2023 könnte dies zu einer +11% Wachstum des Preisniveaus der Welteinfuhren und ein Anstieg des Verbraucherpreisniveaus um +1,5 %.

Die UNCTAD ist auch der Ansicht, dass der erhebliche Anstieg der Kosten der Seefracht betrifft nicht nur die Exporte und Importe, aber es könnte auch die Erholung untergraben des globalen Verarbeitenden Gewerbes. Der Bericht hebt hervor, dass die Hoher Zollwert wirkt sich bereits auf globale Lieferkette: Europa zum Beispiel - stellt unCTAD fest - hat mit engpässen bei aus Asien importierten Konsumgütern fertig werden musste, wie Möbel, Fahrräder, Sportartikel und Spielzeug. Gemäß der Bericht, die Zunahme der Fracht der Containerschifffahrt wird zu einem Anstieg der Produktionskosten führen und am Ende Erhöhung der Verbraucherpreise und Verlangsamung der Volkswirtschaften, insbesondere die von kleinen Inselentwicklungsländern und der am wenigsten entwickelten Länder, in denen Verbrauch und Produktion von viel davon aus dem Handel.

Darüber hinaus haben die Auswirkungen des hohen Wertes der Seefracht keine wird gleichmäßig und auch innerhalb der Europa selbst wird im Allgemeinen größer sein als die mehr Klein. Insbesondere wird erwartet, dass die Preise um +3,7% in Estland und +3,9% in Litauen gegenüber +1,2% in USA und +1,4% in China.

Der Bericht legt jedoch fest, dass die Ausgaben Von dem exponentiellen Anstieg der Zahl der No-ies werden auch die Produzenten USA, die in erster Linie auf Lieferungen angewiesen sind Industrielle Chinas und anderer ostasiatischer Volkswirtschaften, mit was zu anhaltendem Kostendruck, Unterbrechungen und Verzögerungen führt von Containertransporten, die die Produktion behindern. Ja sieht in der Tat vor, dass ein Anstieg des Transportgüterverkehrs um + 10% containerisierte maritime, zusammen mit dem Auftreten von Unterbrechungen der Lieferkette wird die Industrieproduktion in den USA reduzieren und im Euroraum um mehr als -1%, während in China die Produktion sollte um -0,2% sinken.

Zu den Ergebnissen der UNCTAD-Analyse: Rebeca Grynspan, Generalsekretär des UN-Gremiums, ging "die derzeitige Zunahme des Straßentransports " betonte er - tiefgreifende Auswirkungen auf den Handel haben und die sozioökonomische Erholung, insbesondere in Entwicklungsländern, bis zur Rückkehr des Seeverkehrs zur Normalität. Rückkehr zur Normalität - geklärt Grynspan - würde die Notwendigkeit mit sich bringen, in neue Lösungen, einschließlich Infrastruktur, Verkehrstechnologien von Waren, Digitalisierung und Maßnahmen zur Erleichterung des Handels".

Die UNCTAD schlägt keine spezifischen Rezepte zur Lösung der Situation, die sich darauf beschränkt, die Regierungen zur Überwachung der Märkte zu drängen Gewährleistung eines fairen, transparenten und wettbewerbsfähigen Handels, Empfiehlt, dass mehr Daten geteilt werden und dass die Zusammenarbeit zwischen den Teilen der maritimen Lieferkette. Lädt Darüber hinaus sollten die Nationen eine Reihe von Maßnahmen in Betracht ziehen sowohl materielle als auch materielle Infrastrukturen abdecken immaterielle Werte, einschließlich der Verbesserung der Qualität von Hafeninfrastruktur, die die durchschnittlichen Gesamtkosten von Verkehr von -4,1%, die Annahme von Maßnahmen zur Erleichterung der Trades, die die Kosten um -3,7% senken würden und die Verbesserung der Konnektivität des Seelinienverkehrs, der würde die Kosten um -4,4% senken.

Über den exorbitanten Anstieg der Seefracht, die des Gremiums der Vereinten Nationen stellt fest, dass "angesichts der dieser Kostendruck und die dauerhaften Störungen der Es wird immer wichtiger, die Marktverhalten und Gewährleistung der Zolltransparenz, Steuern und Soprannoli".

Die Publikation "Rückblick Seeverkehr 2021" konzentriert sich auch auf die direkten Auswirkungen der Covid-19-Pandemie hatte auf den Seeverkehr und stellte fest, dass im Jahr 2020 solche die Wirkung war weniger schwerwiegend als ursprünglich erwartet, aber die Angabe, dass die Nebenwirkungen weitreichend sein werden und könnte zu einer Transformation des Seeverkehrs führen. Das Dokument erklärt, dass zunächst im vergangenen Jahr Handel für auf dem Seeweg wurden sie um -3,8 % reduziert, während sie anschließend haben ihre Anstieg um +4,3%. In dem Bericht legt die UNCTAD jedoch fest, dass die Pandemie hat die bestehenden Probleme in der maritimer Sektor, insbesondere Arbeitskräftemangel und Infrastrukturelle Bedürfnisse. Insbesondere manifestiert es sich Besorgnis über die Krise des Wechsels der Besatzungen von Schiffen verursacht durch die Gesundheitskrise.







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