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9 dcembre 2021 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 11:40 GMT+1



25 Novembre 2021

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Le plan du Conseil fédéral suisse pour accélérer la transfert du trafic de marchandises de la route vers le rail

Provision pour ajustement de la taxe sur le trafic lourd proportionnel à la performance

Le gouvernement suisse a l’intention de renforcer encore la le transfert du trafic de marchandises de la route vers le rail, et à cette fin, il a décidé d’un certain nombre de mesures, dont un ajustement de la Taxe sur la circulation lourde liée à la performance (TTPCP). Rappelant que cette taxe, basée sur les règles de l’euro sur les gaz de afin de réduire les polluants atmosphériques, a contribué à la modernisation progressive du parc de véhicules utilitaires lourds, Le Conseil fédéral suisse a annoncé son intention de se réorienter progressivement la taxe en fonction des émissions de CO2 de la camions, ce qui se traduit par des avantages pour la protection du climat.

En outre, il est prévu de préciser dans quelle limite exempter des véhicules TTPCP équipés de systèmes de propulsion alternatifs (électrique, hydrogène) car, pour la conversion du parc véhicules, le secteur des transports a besoin de certitude dans le planification. Au Département fédéral de l’environnement, les transports, l’énergie et les communications (DETEC) chargé de présenter d’ici la mi-2023 un projet à consulter sur la réorientation de la Taxe.

Parmi les autres mesures décidées, le Conseil fédéral proposera à prolonger jusqu’en 2028, avec un paiement annuel de 20 millions francs suisses, soutien financier à l’autoroute voyageur (Rola) qui permet le transport par chemin de fer de l’ensemble camions à travers la Suisse, support dont la date limite est actuellement prévu pour la fin de 2023. Le Conseil fédéral a expliqué que jusqu’en 2028, il sera possible de continuer à utiliser le du matériel roulant sans nécessiter d’investissements importants et les offres dans le trafic non combiné peuvent être améliorées accompagné, alors qu’à la fin de 2028 l’offre Rola serait annulée pour toujours.

Entre autres initiatives visant à exploiter le potentiel supplémentaire de transfert disponible le long du corridor ferroviaire nord-sud, il est prévu que le long des routes d’accès à Alptransit seront créés une capacité de dérivation suffisante dans le cas de chantiers de construction, avec possibilités de transit en fonction des besoins actuels en fait de la longueur et du poids des trains. Cela favoriserait une une meilleure exploitation du potentiel de l’axe infrastructure Alptransit à travers les axes transalpins du Saint-Gothard et du Lötschberg qui est actuellement entravé par la présence des chantiers de construction et l’harmonisation insuffisante des voies ferrées au niveau international.

En présentant ces propositions, le Conseil fédéral a souligné que si, au cours des deux dernières années, le transfert de l' trafic transalpin de marchandises de la route au rail enregistrer de nouveaux progrès et le rail a atteint la part la plus élevée élevé depuis 25 ans maintenant, alors que les transits par camion sont a diminué à environ 900 000 par an, mais ce n’était pas l’objectif de transfert de 650 mille a été atteint à nouveau Transits. D’où la décision d’adopter de nouvelles mesures.

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