l'objectif est valoriser et préserver le patrimoine historique, technique, l'ingegneristico et l'industriel du groupe Chemins de fer de l'État Italiens
Tosti : la tendance a été cette de se concentrer sur des grandes oeuvres, pour autre souvent annoncées et jamais réalisées, sans se soigner de valoriser le système des liaisons internes
Riccardi (Région Friuli Venise Julie) exhorte « à éviter les divisions qui nous caractérisent et qu'ils risquent de poser en seconde doucement la planche Adriatique par rapport à celui du Thyrrénien »
Minervini : il sera un noeud névralgique dans lequel on concentre des réseaux divergés, à l'intérieur dont aurons les échanges des passagers, des marchandises, de la logistique
Information technology, best practices, couloirs de transport marchandise et dialogue avec la Commission EU seront quelques des thèmes affrontés ensemble
Dans le 2015 devront être conformes Gênes, Milan, Novare, Padoue, Trieste et Vérone et dans le 2020 Bari, Bologne, Gioia Tauro, La Spezia, Naples, Rome, Tarente et Venise
à Rencontre entre Antonio Gurrieri, administrateur délégué de l'entreprise, et Marine Monassi, président de l'Autorité Portuaire de Trieste, actionnaire de la société
La société souligne que la vérification interne a conduit ces dernières années pour éliminer les 39 gestionnaires et 10 peintures et environ 100 entreprises supprimés du système de qualification
Le travail - a annoncé le ministre Matteoli - va commencer presque immédiatement, le deuxième lot servira à financer la semaine prochaine déjà CIPE.Détroit de Messine Bridge, feu vert pour le projet définitif du conseil d'administration
La société propose d'adapter les infrastructures existantes pour apporter les avantages du rail plat peut être exploité déjà l'ouverture du tunnel de base du Gothard en 2017
SBB CFF FFS a accueilli favorablement la proposition de créer un fonds spécifique, à condition qu'ils garantissent la société espace essentiel entreprise
«L'assoluta mancanza di una politica ferroviaria delle merci da parte dei governi inesorabilmente subalterni ai piani industriali FS unicamente votati all'alta velocità passeggeri
- sottolinea l'associazione - ha progressivamente distrutto il
sistema ferroviario merci italiano»
Meyer (SBB CFF FFS): «non possiamo evitare un aumento dei fondi pubblici». Un gruppo di esperti elaborarà soluzioni per garantire il finanziamento dell'infrastruttura
Prevista una riduzione del personale. Contatti con Hupac per una partecipazione all'iniziativa. Possibile integrazione nella nuova società delle filiali in Germania e Italia
Possibile una lieve crescita nel 2010, «a patto che - ha spiegato Breuhahn - le società ferroviarie continuino a commisurare le loro tariffe e i loro servizi al mercato»
Nel 2010 l'elaborazione del business plan e del progetto definitivo. L'avvio delle attività nello scalo è previsto per il 2012 ed entro il 2014 la piena operatività
La tedesca DB e la francese SNCF rinunciano a presentare un'offerta per il 49% della società elvetica, che pertanto «continuerà a perseguire lo sviluppo autonomo delle proprie attività con partenariati mirati»
Motivi di politica finanziaria impongono di mantenere le riduzioni dei fondi destinati all'infrastruttura di SBB CFF FFS e delle ferrovie private. Le aziende avevano chiesto un aumento di
circa un miliardo di franchi svizzeri
Sono Austria, Belgio, Germania, Danimarca, Estonia, Grecia, Francia, Irlanda, Italia, Lettonia, Lituania, Lussemburgo, Polonia, Portogallo, Repubblica Ceca, Romania, Slovenia, Slovacchia, Spagna, Svezia e Ungheria
Il gruppo ferroviario francese ha archiviato il primo semestre del 2009 con una perdita netta di 496 milioni di euro, di cui 323 milioni generati dalla divisione merci
«Il sogno di un arco ad alta velocità che collega la Spagna, il sud della Francia e l'Italia - hanno sottolineato i sottoscrittori dell'accordo - sta diventando realtà»
Entro fine anno il governo presenterà un progetto di legge sui porti ed entro i prossimi tre mesi definirà la separazione delle attività di trasporto merci dalla Renfe
Temiamo - ha sottolineato l'associazione - che il trasporto ferroviario, già vessato da forti aumenti tariffari e inefficienze operative e normative, paghi per tutti
Molti soci - ha accusato il presidente di Assoferr - «di fronte al calo dell'offerta Trenitalia e all'impossibilità di utilizzare al momento imprese ferroviarie concorrenti a Trenitalia si vede costretta a rinunciare ai traffici o ad investire in camion»
Scalo intermodale di Alessandria, extragettito Iva per le infrastrutture, authority nazionale dei trasporti, promozione e bonifica dell'ex-ACNA di Cengio
Il gruppo Ferrovie dello Stato è d'accordo su investimenti diretti alla integrazione del sistema portuale con quello ferroviario in un numero selezionato di porti
A serio rischio - ha rilevato l'associazione - quanto già investito dai privati nello scambio modale e nella ferrovia. Scoraggiati gli investimenti e le programmazioni future
«Piaccia o meno - ha detto il presidente dell'associazione, Frits Mehrtens- nell'immediato futuro la ferrovia non costituirà la spina dorsale del trasporto merci europeo
Lettera degli assessori alle Infrastrutture delle Regioni Liguria e Piemonte al ministro per sollecitare l'inserimento del terzo valico nell'elenco delle opere da presentare a Bruxelles entro il 20 luglio
Il gruppo garantirà a tutti i container provenienti o destinati ai porti del nord Europa un collegamento diretto con la propria rete continentale via Duisburg
«Percepiamo - sottolinea l'associazione - un quadro globale ancor più drammatico e al limite della perdita di controllo che potrebbe rivelarsi fatale per l'interno mondo del trasporto ferroviario merci»
Crossrail Italia otterrà la licenza come azienda italiana di trasporti ferroviari e il certificato di sicurezza per la conduzione di treni sulla rete ferroviaria italiana
L'azienda ferroviaria francese ha sottolineato i progressi compiuti, ma ha ammesso il mancato raggiungimento di tutti gli obiettivi: «la qualità percepita dai nostri clienti - ha confermato l'azienda - resta lontana da ciò che si aspettano»
Secondo Hupac, grazie alla globalizzazione e ai nuovi assetti geopolitici nasceranno nuovi flussi di merci. Tuttavia la quota delle ferrovie diminuisce a vantaggio della strada
Scopo dell'iniziativa - ha spiegato il governatore ligure Burlando - «è quello di realizzare una grande operazione logistica che veda Liguria, Svizzera, Germania, Austria unite in un importante progetto»
Il governatore regionale Burlando si aspetta dalla legge finanziaria 2007 un sostegno per l'insediamento della Mærsk a Vado. L'assessore regionale piemontese Borioli ipotizza l'assegnazione delle linee ferroviarie alle due Regioni
L'associazione denuncia la «volontà di incentivare e sostenere ancor più il solo trasporto "tutto strada" ai danni invece della tecnica intermodale e ferroviaria»
La divisione passeggeri ha totalizzato un utile operativo di 38,1 milioni di franchi (+126,7%), la divisione merci un passivo operativo di 35,2 milioni di franchi
Occorre - sottolinea l'associazione - ridare alla ferrovia tutte le risorse economiche recentemente tagliate sul fronte investimenti ed affrontare seriamente l'analisi della struttura dei costi, diretti e indiretti
Tutte le Camere di Commercio italiane ed estere delle regioni interessate assisteranno la Commissione Europea durante la realizzazione di questo collegamento
Secondo l'associazione occorre il «coraggio di dire, a Bruxelles, come a Roma, che si è sbagliato e che con il sistema attuale proprio non si riesce ad andare avanti»
L'intesa prevede lo sviluppo, la produzione e la commercializzazione di treni ad "elevata velocità" (fino a 250km/h) e ad "alta velocità" (oltre i 300km/h)
Prevedeva l'obbligo per le imprese ferroviarie di indennizzare i loro clienti in caso di mancato rispetto dei termini di consegna o degli obblighi contrattuali
«Non possiamo creare un sistema ferroviario europeo - ha osservato Barrot - senza uno strumento europeo che consenta di collegare i sistemi ferroviari nazionali tra loro»
Previsto l'accesso delle società private alle infrastrutture ferroviarie transnazionali entro il 1° gennaio 2006 per i servizi di trasporto merci e per il trasporto combinato ed entro il 1° gennaio 2008 per il trasporto passeggeri
La società (50% SNCF, 50% Trenitalia) fornirà un servizio di navetta per il trasporto su rotaia degli autocarri e dei semirimorchi attraverso la galleria del Frejus
I deputati si sono espressi a favore dell'apertura della rete internazionale di trasporto ferroviario dei passeggeri e delle merci entro il 1° gennaio 2006 e dell'apertura dei servizi di trasporto nazionale dei passeggeri a partire dal 1° gennaio 2008