Gestern im Rahmen einer informellen Anhörung des Paritätischer Umwelt- und Verkehrsausschuss der Abgeordnetenkammer im Rahmen der Umwandlung des Infrastruktur-Gesetzesdekrets Italienischer Generalverband für Transport und Logistik (Confetra) zeigte sich ratlos über die Maßnahme von der Regierung vorgelegt werden, beginnend mit der Anerkennung einer Gebühr an die Spediteure für Wartezeiten beim Be- und Entladen der mit einer von der Regierung vorgeschlagenen Änderung, die nach Auffassung der Konföderation "erscheint ineffektiv und belastend, weil Der derzeit geltende Rechtsrahmen für die Wartezeiten an der Be- und Entladen (Artikel 6-bis des Gesetzesdekrets Nr. 286/05) bereits ausreichend und erschöpfend ist und Es ist angebracht, präventiv einzugreifen, um Ineffizienzen zu verringern."

In Bezug auf die Zahlungsfristen für Beförderungsdienstleistungen unter der Prämisse, "dass es nicht notwendig ist, das derzeitige Regulierungssystem", so Confetra "Ratlosigkeit über die Beteiligung der Behörde Wettbewerbs- und Marktaufsichtsbehörde (AGCM), bei der ich Sanktions- und Warnbefugnisse bei bestimmte Verstöße wegen Nichteinhaltung der Zahlung. Es wird in der Tat angenommen, dass die derzeitige Regel, die in der Agentur für Einnahmen und in der Guardia di Finanza zuständig für die Kontrolle der Einhaltung von Zahlungsfristen - hat erklärte der Bund - ist bereits geeignet und kann daher nicht sieht die Notwendigkeit, zusätzliche Themen hinzuzufügen. Außerdem Die Änderung wäre auch aus der Sicht der wesentlich, weil sie in der Praxis unverändert bleiben würde das geltende Sanktionssystem (Art. 83 Abs. 12 bis 15 bis des Gesetzesdekrets Nr. 112/2008), wobei jedoch eine Bestimmung hinzugefügt wurde, dass zielt darauf ab, die Einhaltung der Zahlungsfristen der Güterkraftverkehrsdienstleistungen, die 60 Tage ab dem Ausstellungsdatum Rechnung des Spediteurs. Es wird erwartet, dass im Falle einer Verstöße gegen die Regel über die Zahlungsfristen, der Beförderer (Gläubiger) oder der Zentralausschuss für das Register der Verkehrsunternehmer können das Tätigwerden der AGCM beantragen, die auch von Amts wegen handeln. Diese Befugnisse der AGCM - erinnerte er Confetra - sind in Artikel 15 des Gesetzes Nr. 287 des 1990 und kann ausgeübt werden, wenn Verstöße gegen die Die Absätze 12, 13 und 13-bis des genannten Artikels 83-bis umfassen auch die Bedingungen gemäß Artikel 9 Absatz 3-bis des Gesetzes Nr. 192 von 1998, d.h. Vorliegen eines Missbrauchs der wirtschaftlichen Abhängigkeit. In diesem Fall Die Behörde unterrichtet den öffentlichen Auftraggeber und kann die Sanktion nach Art. 15 des Gesetzes Nr. 287/1990, das bis zu 10% des Umsatzes des Kundenunternehmens. Ja ist der Auffassung - so Confetra -, dass diese Sanktion unverhältnismäßig und in jedem Fall Art. 83a sieht bereits eine Geldbuße in Höhe von 10 % des Betrags Rechnung für die Transportleistung und in jedem Fall nicht weniger als € 1.000, was mit dem Zweck der Regel vereinbar erscheint. Voraussehen Das Eingreifen der AGCM erscheint unangemessen, wenn man bedenkt, dass Auf der anderen Seite wird es sicherlich zu einem Kostenanstieg führen und auf der anderen Seite wird die bereits unterliegt strengen regulatorischen und administrativen Vorschriften durch andere Behörden wie die ART (Aufsichtsbehörde Regulierung des Verkehrs) und AGCOM (Authority for the Garantien in der Kommunikation). Zu diesem Zweck wird es als wünschenswert erachtet, die Einrichtung eines Diskussionstisches zur Bewertung einer Überarbeitung Gesamtbeitragssystem an die Behörden und an die auch den Umfang ihrer Zuständigkeiten zu überdenken."

Darüber hinaus hat Confetra "starke Bedenken" geäußert in Bezug auf die Bestimmungen über die Hafenordnung und insbesondere "auf die in der fraglichen Bestimmung enthaltene Regel Prüfung, bei der die Aktualisierungsmethoden eingegriffen werden der staatlichen Gebühren durch Änderung des anzuwendenden Preisindexes. Es besteht zwar Einigkeit darüber, dass Eine umstrittene Bestimmung, die zu Rechtsstreitigkeiten führen kann gegen die Verwaltung - bemerkte der Bund - Auf der anderen Seite wird angenommen, dass dies nicht die richtige Einstellung, die der zu ändernden Anordnung zugewiesen werden soll. Tatsächlich Artikel 04 Absatz 1 des Gesetzesdekrets Nr. 400 vom 4. Oktober 1993 (umgewandelt durch das Gesetz Nr. 494 vom 5. Dezember 1993) sieht derzeit für die Aktualisierung der Gebühren für staatliche Konzessionen die Berechnung des Durchschnitts der vom ISTAT ermittelten Indizes für die Verbraucherpreise für Arbeiter und Angestellte (FOI) und für die entsprechenden Werte für den Großhandelsmarkt. Aber da das ISTAT den Index seit einiger Zeit nicht mehr veröffentlicht hat Großhandelsmarktes wird die Auffassung vertreten, dass der Verweis auf Dieser Index sollte gelöscht und nicht ersetzt werden, wie es der Fall ist beabsichtigt, die fragliche Regel so zu gestalten, dass der Preisindex Herstellung von Industrieprodukten, die eine völlig andere Phase der Wirtschaftsprozess und unterliegt plötzlichen Veränderungen Jahr für Jahr, die sie verursachen würden, wie bereits im Jahr 2023 kam es zu einem übertriebenen Anstieg der staatlichen Mieten. Im Hinblick auf die Vereinfachung der Rechtsvorschriften wird daher Die einschlägigen Anpassungsmechanismen müssen im Rahmen der Änderung des Gesetzesdekrets 400/1993, indem die Verwendung des FOI-Index nur für die Aktualisierung der Gebühren".

Schließlich konzentrierte sich der Bund auf die Verwaltung der italienischen Häfen und betonte die Dringlichkeit, "die das Verfahren zur Ernennung der Präsidenten der Hafenbehörden und Umsetzung der angekündigten Hafenreform, zu der sich Confetra bereits seit einiger Zeit äußert ihre Position".