Sind die Verbände der Spediteure, Zollbeamten und -agenten Die Seeleute von La Spezia haben schwach Besorgnis über die Möglichkeit der Übertragung von Kompetenzen des Hafens von Marina di Carrara durch die italienische Regulierungsbehörde des Hafensystems des östlichen Ligurischen Meeres auf das der Nördliches Tyrrhenisches Meer, wie in einem Änderungsantrag vorgesehen, der in den Infrastruktur-Gesetzesdekret ( von 17 Juni 2025), haben viel größere Besorgnis einige Terminalbetreiber, die im Hafen von Carrara oder im Hafen von La Spezia, das ebenfalls von der Hafenbehörde von Ostligurien verwaltet wird.

Es handelt sich um die Terminalbetreiber Dario Perioli, FHP, Grendi und Tarros die auch in anderen Logistiksektoren tätig sind, darunter die von den drei Verbänden vertreten werden. Die vier Unternehmen forderte die Organe auf, "einen Entscheidungsprozess angesichts der Änderung des Infrastrukturdekrets, dass - sie wiesen darauf hin - könnte zu Risiken für die Stabilität führen und die Entwicklung der beiden beteiligten Häfen". Dario Perioli, FHP, Grendi und Tarros erklärten, dass die vorgeschlagene "die Entwicklung der Häfen von La Spezia und Marina di Carrara in den letzten Jahren, mit Auswirkungen auf die gesamte Betriebs- und Wettbewerbsstruktur des gesamten Hafenclusters des östlichen Ligurischen Meeres".

Die vier Unternehmen haben präzisiert, dass das Risiko besteht, dass die Entwicklung und die konsolidierten Beteiligungen gefährden, da «die Integration von Marina di Carrara in die Hafenbehörde des Ligurischen Meeres hat von Anfang an zu einem deutlichen Anstieg der des Verkehrs dieses Hafens verdreifachte sich auf 5,5 % Millionen Tonnen pro Jahr und Investitionen von 95 Millionen Tonnen pro Jahr. Euro, von denen 57 Euro aus Eigenmitteln des Hafenbetriebs finanziert wurden". Und um Risiken sind auch operative Synergien und Komplementarität Warensysteme, nachdem sie festgestellt haben, dass - sie präzisierten - "die Zusammenarbeit zwischen den Betreibern der Häfen von La Spezia und Marina di Carrara hat einerseits die Diversifizierung und Spezialisierung des Traffics auf Produktkategorien und Märkte Auf der anderen Seite ist die Einleitung neuer Aktivitäten, wie z. B. der Projektladung und RoRo-Verkehre. Darüber hinaus werden die operativen Synergien und Die geografische Nähe zwischen den beiden Flughäfen - stellten sie fest - haben es ermöglicht, die gesamte Binnenhafenlogistik, wodurch die Position der strategischer Bestandteil der beiden Häfen des nationalen Logistiksystems". Dario Perioli, FHP, Grendi und Tarros unterstrichen ebenfalls: "Die Aufmerksamkeit für die Entwicklung des intermodalen Verkehrs mit Eisenbahnverbindungen, bei denen La Spezia führend ist und bei denen Marina di Carrara profitiert davon auch Erhöhung ihrer Anteile in einer gemeinsamen strategischen Perspektive positive ökologische und soziale Auswirkungen".

Zudem befürchten die vier Unternehmen Auswirkungen auf die Beschäftigung Da die derzeitige Verwaltungsstruktur "Wachstum und Sicherheit für Arbeiter und Unternehmen, die im Hafen tätig sind. Das Unsicherheiten, die sich aus Veränderungen im Management ergeben - stellten sie fest - könnte negative Auswirkungen auf etablierte Modelle haben Mehrjährige Planung erfordert Stabilität und Sicherheit von Verwaltungsvorschriften".

Schließlich wiesen die vier Betreiber darauf hin, "dass es Es ist wünschenswert und notwendig, dass Entscheidungen von solcher Bedeutung in einer angemessenen öffentlichen Debatte angenommen wurde, für die die Die Interessengruppen sind bereit, ihren Beitrag zu leisten." Zu diesem Zweck forderten Dario Perioli, FHP, Grendi und Tarros, " eine partizipative Entscheidungsfindung unter Berücksichtigung der Bedürfnisse der Betreiber des Sektors, die so viel in die Entwicklung des Verkehrs in diesem Hafensystem".