A maggio 2025 anche Long Beach, come l'altro principale porto container della costa occidentale americana di Los Angeles ( del 17 giugno 2025), ha accusato l'impatto sui propri traffici dell'effetto dei nuovi dazi introdotti dal presidente Donald Trump registrando una flessione dei volumi containerizzati movimentati che sono stati pari a 639mila teu, con una diminuzione del -8,2% sul maggio 2024. L'amministratore delegato della Port of Long Beach, Mario Cordero, si è detto tuttavia fiducioso che una sospensione temporanea di queste nuove tariffe potrebbe probabilmente determinare un'impennata del traffico entro la fine del corrente mese: «continuiamo ad essere - ha spiegato - moderatamente ottimisti circa una ripresa del traffico delle merci in importazione tra la fine di giugno e luglio, giusto in tempo per la stagione di picco del trasporto marittimo, quando i rivenditori riforniranno gli scaffali con materiale scolastico e inizieranno i preparativi per le vacanze invernali».

La fiducia espressa da Cordero, tuttavia, sembra scontrarsi con l'esito tutt'altro che scontato delle trattative sui nuovi dazi condotte dall'amministrazione governativa statunitense con altre nazioni che sinora hanno registrato scarsi successi, come l'accordo tariffario dello scorso mese con il Regno Unito che ha portato ieri il presidente Trump a firmare un'ordinanza che attua gli impegni americani previsti dall'accordo. La Casa Bianca ha definito di portata «storica» il nuovo accordo commerciale, sottolineando che assicura alle imprese americane un accesso senza precedenti ai mercati britannici, in particolare per la carne bovina, l'etanolo e alcune esportazioni agricole, rafforzando nel contempo la sicurezza nazionale statunitense. Relativamente alle importazioni provenienti dal Regno Unito, l'ordinanza prevede che i primi 100mila autoveicoli britannici importati negli USA siano soggetti ad un dazio del 10% e che qualsiasi ulteriore veicolo importato nell'anno sia soggetto ad un'aliquota del 25%. Relativamente ad un altro dei punti cruciali dell'accordo, quello delle importazioni di acciaio britannico, invece, l'ordinanza rimanda la questione dell'eventuale rimozione dei dazi alla valutazione del segretario al Commercio in consultazione con l'U.S. Trade Representative.

Restano in alto mare, inoltre, eventuali accordi commerciali con altri primari partner degli USA, a partire dall'Unione Europea, ma anche un'altra intesa accolta ancora una volta come storica dall'amministrazione Trump: quella con la Cina che, se è stata raggiunta nei giorni scorsi, tuttavia non sembra ancora definita restando divergenze fra le due parti che sembrano ancora lontane dall'ufficializzare l'accordo.

Inoltre la questione dei nuovi dazi agita anche il mercato nazionale americano e le sue imprese. Ieri le aziende familiari Learning Resources Inc. e hand2mind Inc., attive nel settore dei giocattoli e dei giochi formativi, hanno presentato un ricorso alla Corte Suprema chiedendo di valutare se i nuovi dazi siano legittimi ai sensi dell'International Emergency Economic Powers Act (IEEPA), la legge che autorizza il presidente americano ad adottare specifiche misure di emergenza, tra cui l'imposizione di sanzioni o il congelamento di beni per proteggere gli USA da minacce straniere, che è stata utilizzata da Trump per imporre i dazi. Le due aziende, che in precedenza avevano avuto il pronunciamento a loro favore sulla questione da parte di un giudice distrettuale federale, si sono appellate alla Corte Suprema perché, come evidenziato nel ricorso, ritengono la questione di «fondamentale importanza» e ritengono urgente che la questione sia risolta prima che il caso venga esaminato da una corte d'appello.

Intanto, l'effetto dei dazi è stato quello di interrompere un lungo trend positivo delle importazioni di container pieni attraverso il porto di Long Beach che lo scorso mese sono state pari a 299mila teu, in calo del -13,4% sul maggio 2024. In diminuzione sono risultati anche i container pieni all'esportazione che sono ammontati a 82mila teu (-18,6%). In lieve crescita, invece, la movimentazione di contenitori vuoti che ha totalizzato 258mila teu (+3,2%).

Nei primi cinque mesi del 2025 lo scalo portuale californiano ha movimentato 4,04 milioni di teu, con una progressione del +17,2% sullo stesso periodo dello scorso anno. I container pieni allo sbarco si sono attestati a 1,94 milioni di teu (+16,3%), i container pieni all'imbarco a 469mila teu (-2,0%) e i container vuoti a 1,63 milioni di teu (+25,3%).