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COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS
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YEAR XXVI - Number 3/2008 - MARCH 2008
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Trasporto intermodale
Schiarita all'orizzonte per il Tunnel della Manica
Quanto il Tunnel della Manica tra l'Inghilterra e
l'Europa continentale fu inaugurato nel 1994, venne annunciato
come una nuova alba per il trasporto dei carichi infra-europei.
Gli operatori di trasporto marittimo a corto raggio tremarono
di fronte alle prospettive del rivale.
Tuttavia, come accade per la maggior parte delle idee in
logistica, da quel momento ha prevalso l'illogicità: il
collegamento ferroviario sotterraneo per le merci si è
rivelato solo un disastro commerciale.
Ad aggravare la situazione, gli immigrati clandestini hanno
cominciato a riempire di spazzatura i treni merci nel 1999 in
reazione all'aumento delle misure di sicurezza poste in atto
per fermare i loro tentativi di farsi portare gratuitamente da
Frethun in Francia a Dollands Moor in Inghilterra.
I carri possono ancora essere trainati attraverso il tunnel tra
questi due punti solamente dalla Eurotunnel.
In teoria, il tunnel era stato realizzato con una capacità
di trasporto merci pari a circa 10 milioni di tonnellate all'anno,
ma, dopo l'arrampicata sino a tre milioni di tonnellate nel
1998, da allora si è registrato un calo continuo.
Si sa che lo scorso anno è stato movimentato meno di un
milione di tonnellate.
Il tunnel, perciò, non solo non è riuscito a
catturare quote di mercato, ma nemmeno è stato capace di
partecipare all'enorme crescita dei traffici infra-europei che
ha avuto luogo a partire dall'allargamento dell'Unione
Europea nel 2005.
Il servizio ferroviario della Ambrogio, con sede a Milano, è
un buon caso di studio su come le cose possano andare storte.
Sino all'inizio del 2007, l'agenzia logistica era
solita assicurare un servizio intermodale da Gallarate (Milano) e
Candiolo (Torino) al Regno Unito (Daventry), attraverso il porto
secco di Bruxelles a Muizen.
La Unilog, un'associazione d'impresa tra la
maggiore società ferroviaria britannica EWS e la società
statale belga IFB (Inter Ferry Boats)/B Cargo, assicurava il
servizio ferroviario da Muizen a Daventry.
Il servizio, alla fine, ha dovuto essere interrotto a gennaio
del 2007 a causa di vari incrementi improvvisi dei costi.
Lyndon Kearsley, dirigente del servizio clienti per il Regno
Unito, lamenta al riguardo: "Non abbiamo avuto molto preavviso.
Abbiamo dovuto proprio trovare una direttrice alternativa alla
svelta.
La soluzione è stata quella di dirottare i nostri treni
dall'Italia ad Ostenda/Zeebrugge, da dove da quel momento ci
serviamo di vari servizi di trasporto marittimo a corto raggio.
In ogni caso, non tutti i nostri carichi viaggiavano per
ferrovia, di modo che questo cambiamento non è stato
difficile da implementare".
L'operatore attualmente assicura sette servizi alla
settimana da Milano, ed è in procinto di aumentarli ad otto.
I tempi di viaggio dalla raccolta a Milano alla consegna nel
Regno Unito sono di quattro giorni.
Tre giorni sono possibili solo via strada; nel 2002, la Unilog
offriva sei partenze alla settimana.
Secondo la EWS, che nel frattempo è stata rilevata dalla
Deutsche Bahn, le cose per il tunnel stanno per cambiare grazie alla
crescente consapevolezza ambientale e ad una ambiziosa nuova
politica dei prezzi adottata dal gestore del tunnel, la Eurotunnel.
David Kerr, direttore commerciale della EWS, si entusiasma al
riguardo: "Le strade britanniche sono prossime alla paralisi,
alcuni dei porti del Regno Unito sono seriamente congestionati e noi
disponiamo di un sistema tariffario del Tunnel della Manica
concorrenziale che riteniamo possa funzionare.
Anche la liberalizzazione delle infrastrutture ferroviarie
dell'Unione Europea ha raggiunto una fase in cui è
adesso possibile offrire servizi transfrontalieri molto più
competitivi".
In media, la tariffa della Eurotunnel in ordine alla trazione
dei convogli attraverso il tunnel è stata ridotta da 6.000 a
3.000 sterline/treno, sebbene vi siano dei limiti relativi a quando
la riduzione sarà applicata.
La EWS, di conseguenza, è intenzionata a lanciare
un'ampia gamma di nuovi servizi dal continente al Regno Unito
mediante la sua consociata ECR (Euro Cargo Rail), i primi tre dei
quali saranno i seguenti:
- da Bruxelles a Daventry tre volte alla settimana dalla fine di
gennaio;
- da Duisburg a Manchester sei volte alla settimana da febbraio;
- da Milano a Manchester cinque volte alla settimana da marzo.
- I tempi di viaggio da Muizen a Daventry saranno di 24 ore e la
Ambrogio sarà nuovamente il cliente/socio in relazione ai
carichi del servizio.
- I tempi di viaggio da Muizen a Manchester saranno di 30 ore.
- Afferma Kearsley: "Vogliamo dare un'altra
opportunità al tunnel, poiché, quando quest'ultimo
lavora bene, la ferrovia assicura ad alcuni clienti un servizio più
semplice e flessibile rispetto a quelle delle rotte del trasporto
marittimo a corto raggio.
-
- Ad esempio, i servizi solo stradali normalmente richiedono ai
consegnatari di scaricare i loro carichi immediatamente, laddove
invece un deposito ferroviario consente loro più tempo per
raccogliere e scegliere ciò che vogliono.
-
- Inoltre, le carenze dei servizi ferroviari in termini di
velocità vengono compensate dalla loro affidabilità".
- La EWS non si tira indietro sui risparmi in termini di prezzi
ricavabili dalla nuova struttura tariffaria "ad accesso libero"
della Eurotunnel.
-
- Afferma Kerr: "Generalizzare è pericoloso, perché
occorre prendere in considerazione molti fattori, ma noi ci
aspettiamo che i nostri clienti realizzino risparmi tra il 5 ed il
10%".
- A differenza della sua precedente associazione con la IFB nella
Unilog, anche il nuovo servizio da Muizen a Daventry è stato
assoggettato al completo controllo da parte della ECR.
- Si entusiasma Kerr: "Questo elimina un livello gestionale
non necessario, grazie alla politica della Commissione Europea di
incoraggiare l'accesso libero alle infrastrutture ferroviarie
degli altri paesi.
-
- Alcuni anni fa, ciò non sarebbe stato assolutamente
possibile o pratico".
-
- La ECR offre già alcuni servizi ferroviari in Francia,
di modo che i nuovi servizi attraverso il tunnel le daranno solo una
maggiore massa critica.
- Conclude Kerr: "Ovviamente, più carichi
conseguiremo, più frequenti diventeranno i nostri
servizi".
(da: Containerisation International, febbraio
2008, pag. 48)
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