CENTRO ITALIANO STUDI CONTAINERS	AÑO XVII - Número 7-8/99 - JULIO-AGOSTO 1999

Cresce la logistica a Barcellona

Nel 1998 Barcellona ha oltrepassato un'importante pietra miliare, avendo movimentato più di un milione di TEU presso le proprie varie infrastrutture dedicate alla manipolazione dei carichi. Nel contempo, il suo operatore specializzato in logistica, la ZAL (Zona d'Activitats Logistiques), ha fatto registrare un'altra annata di crescita sostenuta.

In termini di traffici containerizzati marittimi, il risultato complessivo è stato superiore del 3% circa rispetto all'anno precedente. Dal 1992, i volumi containerizzati di Barcellona sono quasi raddoppiati, mentre per il prossimo decennio sono previsti tassi medi di crescita annua tra il 5 ed il 7 per cento. Al fine di far fronte a previsioni di crescita così impressionanti, l'Autorità Portuale sta per imbarcarsi nel suo ambizioso Piano Delta da 2,6 miliardi di dollari USA. Esso comporterà la deviazione del fiume Llobregat 2 km a sud allo scopo di realizzare un'ulteriore area di 300 ettari di terreno, il che di fatto raddoppierà le attuali dimensioni dell'area portuale.

E' significativo come il Piano Delta rappresenti un programma di sviluppo speciale per la ZAL, al fine di trasformare il porto in un nodo logistico euro-mediterraneo. L'Autorità Portuale ritiene con convinzione che tale piano di sviluppo possa apportare vantaggi immensi. "Barcellona è situata nell'arco del bacino del Mediterraneo Occidentale e rappresenta un centro ideale per l'Europa" ha dichiarato Sylvia Rausch, dirigente marketing della CILSA (Centro Intermodal de Logistica SA), la quale ha sottolineato la crescente importanza della ZAL. La CILSA è un'associazione commerciale tra la APB (Autoritat Portuaria de Barcelona), che detiene il 75% delle quote, ed una società industriale/immobiliare con sede a Madrid (con il 25% delle quote).

La ZAL si è ampliata notevolmente dalla sua inaugurazione, avvenuta nel 1992. "Il nostro primo magazzino ha aperto nell'ottobre del 1993 e si estendeva su 12.000 m²; noi provvedevamo ad affittarlo a terzi quale infrastruttura multi-clientelare" ha detto la Rausch. "In quel momento la città stava smaltendo una sbornia post-olimpica, quindi i prezzi immobiliari erano bassi e molti magazzini erano vuoti. Da allora, non ci siamo più guardati alle spalle".

In effetti, la Rausch ha detto che da allora sono stati costruiti 11 magazzini (110.000 m² e 16.000 m² di spazio), mentre altre quattro unità (per 80.000 m²) sono in fase di sviluppo. La Rausch si aspetta che l'attuale programma di espansione possa essere portato a termine per l'autunno del 2000 e ha dichiarato che tutte quante queste infrastrutture sono già state commercializzate.

In realtà la Rausch, che ha suggerito come la ZAL abbia una lista di attesa di 25 progetti, è in ansiosa attesa che venga dato corso alla seconda fase del programma di espansione della zona. "Ciò raddoppierà la nostra attuale area ed inoltre migliorerà la logistica complessiva delle nostre operazioni, dal momento che saremo meglio integrati nell'area portuale" ha spiegato. "Questo perché i nuovi ormeggi marittimi saranno localizzati proprio di fronte alla ZAL e ciò renderà molto più facili e razionali dal punto di vista dei costi i trasferimenti di contenitori e carichi".

Anche adesso, peraltro, la distanza tra la zona dei magazzini e gli ormeggi marittimi è di soli 3 km e vi sono una rete stradale interna ed un sistema di trasporto in atto finalizzati a semplificare le movimentazioni dei carichi.

La ZAL, inoltre, è situata in prossimità dell'aeroporto (appena 10 minuti di strada), situazione, questa, destinata a migliorare ulteriormente una volta completata l'autostrada Llobrecht.

La Rausch, poi, ritiene che le future iniziative ferroviarie siano vantaggiose sia per il porto che per la ZAL. "Le ferrovie stanno diventando sempre più importanti per molti utenti della ZAL" ha dichiarato "e sebbene non vi sia ancora un preciso programma in ordine ai tempi di costruzione di un collegamento ferroviario a scartamento europeo da e per Barcellona, non vi è dubbio che esso diventi sempre più decisivo per le aspirazioni di Barcellona a diventare un porto-nodo".

Riguardo alle attuali operazioni della ZAL, sei dei magazzini sono multi-clientelari, mentre gli altri cinque sono dedicati ad imprese singole. La Rausch ha attributo il successo della ZAL alla propria capacità di offrire ai suoi clienti magazzini ben progettati, che racchiudono in sé le "ultimissime tecnologie" e sono dotati di una "pianificazione eccellente".

"Le nostre infrastrutture presentano un'altezza di accesso pari a 10,5 metri, che consente l'installazione di sistemi per un impilaggio elevato dei pallets" afferma la Rausch. "Ciò ha ottenuto il gradimento di tutti ed altre imprese di magazzinaggio hanno copiato il nostro modello".

La dirigente ha altresì evidenziato molti altri fattori che hanno contribuito all'impressionante risultato in termini di crescita della ZAL, tra cui la capacità della zona di offrire una completa gamma di servizi a valore aggiunto e di soluzioni di sorveglianza delle merci. "Noi offriamo alla clientela qualcosa di più di semplici contratti di affitto e ciò fa sì che le loro operazioni si possano svolgere senza particolari problemi" ha spiegato. "Questo significa che essi possono mettere su bottega qui e concentrare le proprie risorse sull'attività vera e propria".

Il che comporta servizi di vigilanza attivi 365 giorni l'anno e 24 ore su 24, l'offerta di telecomunicazioni e di servizi Web assai competitivi e collegamenti con bus-navetta dalle infrastrutture alla città. Inoltre, la ZAL è in grado di predisporre il noleggio temporaneo di personale di magazzinaggio specializzato, nonché l'affitto sia di computers che di attrezzature per la movimentazione ed il deposito. E' altresì disponibile tutta una gamma di servizi di consulenze doganali.

Inoltre, poco più di un anno fa, la ZAL ha costituito il dipartimento servizio ai clienti, (una "linea calda", a detta della Rausch) destinato a far fronte con tempestività alle richieste di informazioni ed a qualsiasi problema di tipo tecnico/operativo che si possa verificare. "Attraverso uno stretto contatto con le società elettrica, telefonica e dell'acqua, possiamo far sì che le infrastrutture vengano allestite rapidamente ed efficientemente" ha dichiarato.

Più di recente, la ZAL ha ultimato un centro per l'impostazione delle attività, dotato di strutture per le dimostrazioni e l'addestramento.

In termini di strategia, i piani della ZAL si sono concentrati sull'attrazione di un ampio profilo clientelare, in particolare - dove possibile - quelli in grado di ingenerare ulteriore traffico marittimo per il porto. "Avevamo bisogno di una varietà di moderne imprese logistiche e di distribuzione, quali spedizionieri e imprese commerciali di import/export" ha spiegato la Rausch, che ha inoltre sostenuto l'importanza di una adeguata distinzione tra imprese multinazionali (che servono per la valuta di prestigio) e locali. "E questo, a mio giudizio, è ciò che abbiamo senz'altro conseguito".

La dirigente ha indicato imprese quali il gigante automobilistico giapponese Honda e la sud-coreana Daewoo Electronics, che tutte e due si servono della ZAL per soddisfare le proprie esigenze di distribuzione locale, principalmente per la penisola iberica, le isole Baleari e le isole Canarie. Tuttavia, la Honda utilizza Barcellona anche quale propria porta d'accesso alla Francia meridionale e sta valutando l'ipotesi di una ulteriore espansione a nord ed a est. Nell'Europa settentrionale, la principale porta d'accesso è Gand (in Belgio).

La Rausch ritiene che vi siano opportunità per Barcellona e la ZAL di ampliare i propri hinterland distributivi. Ha infatti indicato la Francia settentrionale, la Svizzera e l'Austria quali potenziali mercati, ma ha ammesso che il solo marketing potrebbe non essere sufficiente per conseguire tali obiettivi.

"Alla fine, saranno le strategie societarie di ciascuna impresa a conformare il mercato" ha dichiarato. "Ciò che dobbiamo fare è assicurare che i nostri servizi siano della più elevata qualità possibile nonché offerti ai prezzi più concorrenziali, di modo che i clienti possano scegliere al meglio".

La concorrenza sul lavoro è dura, dal momento che Valencia, Marsiglia ed i porti dell'Italia settentrionale (Genova, Livorno e La Spezia) si danno da fare tutti quanti al fine di ampliare i propri flussi di traffico import/export mediante la fornitura di servizi logistici a valore aggiunto. Inoltre, i porti containerizzati del Nord Europa - in special modo Rotterdam ed Anversa - vorrebbero allargare a sud il proprio hinterland. In misura sempre maggiore queste autorità portuali e le loro imprese operative terminalistiche si impegnano in servizi di treni-blocco ed in associazioni commerciali per la distribuzione allo scopo di supportare tale strategia.

"Noi ci troviamo in una posizione felice, poiché la Catalogna è un importante centro di produzione e consumo" ha spiegato la Rausch "e questo ci fornisce una salda base di carichi locali da cui si può crescere".

Nell'ambito del Mediterraneo, Barcellona ha tratto altresì vantaggio dalla scarsa produttività di stivaggio e dalla irrequietezza industriale di Marsiglia, sebbene presso il porto francese questi problemi stiano per essere risolti ed il terreno sia molto più economico da acquistare e sviluppare.

Oltre al proprio investimento nella ZAL, l'Autorità Portuale di Barcellona ha sviluppato un sistema di informazione e comunicazione comunitario che provvederà all'integrazione di tutti gli scambi documentari del porto. Il Port IC dovrebbe essere implementato nel corso del 1999 e sarà disponibile sia su reti private che via Internet.

Nel contempo, continua la spesa di capitale in relazione a nuovi ormeggi ed a nuove attrezzature, dal momento che il porto lotta per conservare la propria posizione nell'ambito del bacino mediterraneo e persegue le crescenti opportunità interlinea fra i traffici est/ovest e nord/sud, specialmente da e per Il Sudamerica e l'Africa. Ancora una volta, la ZAL ha un proprio ruolo da svolgere in questa attività.

Sotto molti aspetti, la decisione della APB di investire nella ZAL era stata presa in un periodo in cui il concetto delle reti distributive accentrate era ancora ai primi passi. Tuttavia, ciò ha portato al pagamento di dividendi e - secondo la Rausch - mette il porto in una forte posizione per il futuro. "Siamo entusiasti circa le nostre prospettive" ha detto "ed i nostri clienti desiderano allargare il raggio delle proprie attività".

Per la Rausch, la seconda fase del programma di sviluppo della ZAL non arriverà mai troppo presto.
(da: Containerisation International, giugno 1999)