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COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS
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ANNO XXX - Numero 30 APRILE 2012
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Progresso e tecnologia
Nuovo traghetto veloce elettrico ad aria pressurizzata
È in fase avanzata di sviluppo il primo traghetto veloce
ad aria pressurizzata a livello mondiale in grado di operare ad
energia elettrica fornita da batterie.
Il BB GREEN è un progetto triennale da 3,2 milioni di
euro finalizzato alla realizzazione di concezioni innovative in
campo marittimo e finanziato nell'ambito del 7° Programma Quadro
dell'Unione Europea.
Le ricerche finalizzate alla scoperta di soluzioni di trasporto
via acqua efficienti e sensibili all'ambiente al fine di alleviare
la congestione dei traffici all'interno ed attorno alle città
e nelle zone costiere densamente popolate ultimamente sono divenute
sempre più diffuse in tutta l'Europa ed altrove.
Il BB GREEN pensa al di fuori degli schemi, mediante
l'applicazione e la combinazione delle migliori tecnologie e
soluzioni mirate a progettare e dimostrare una innovativa soluzione
inerente ai traghetti veloci.
Al fine di riuscire in questo approccio innovativo, la squadra
di lavoro ha elaborato una nuova concezione di scafo.
Il fornitore della tecnologia navale ad aria pressurizzata è
la norvegese Effect Ships International AS.
La consociata SES Europa AS si occupa dello sviluppo della
conformazione dello scafo nel progetto; a tale rigurado, hanno avuto
luogo collaudi in vasca dei due modelli di scafo ASV che
corrispondono a traghetti con una lunghezza di 20 metri ed un baglio
di 6 metri.
Il collaudo in vasca è stato eseguito presso la SSPA
Sweden di Göteborg.
Con una velocità progettuale variante fra i 25 ed i 35
nodi, questi due modelli - un catamarano ed un monoscafo - sono
stati collaudati in modo esaustivo sia in acque calme che con moto
ondoso, vale a dire le condizioni che si potrebbero sperimentare
sulle rotte programmate.
Le progettazioni ASV in questione sono state confrontate con i
moderni progetti di scafo e sono state utilizzate quali punti di
riferimento per la valutazione della resistenza dello scafo e dei
dati di bordo sul movimento.
Il modello ASV monoscafo, che è stato preferito, ha
mostrato una riduzione della resistenza dello scafo pari a circa il
50% rispetto ad un'ampia gamma di velocità.
La potenza ventilante necessaria ad ottenere questi cospicui
vantaggi in acque calme è consistita nel 3-6% della potenza
complessiva impiegata.
Un'altra scoperta assai interessante è costituita dai
miglioramenti di efficienza apportati in velocità.
Persino nelle velocità da 10 a 15 nodi le riduzioni della
resistenza dello scafo sono significative.
Uno dei parametri-chiave per la riduzione della resistenza dello
scafo è costituito dalla significativa riduzione dell'area
della superficie immersa e da superfici di planata efficienti che
contribuiscono ad un incremento dell'efficienza in velocità.
Nel corso delle operazioni, il nuovo tipo di nave pendolare
dovrà effettuare fermate assai frequenti.
Pertanto, sarà importante poter disporre di una veloce ed
efficace accelerazione da fermo alla velocità di crociera,
non solo al fine di rispettare gli orari ma anche per contenere il
consumo complessivo di energia e di ridurre la produzione di scia.
La ridotta resistenza dello scafo in velocità consente
agli ASV un rapido passaggio alla velocità di crociera con un
minore consumo di energia e con la produzione di minore scia.
Le operazioni tipiche dei traghetti BB GREEN avverranno in acque
relativamente riparate, ad esempio le rotte da e per Rotterdam ed i
sobborghi del circondario.
Qui predominano le onde basse e corte.
Affinché le operazioni abbiano successo è
importante che il livello del comfort a bordo sia buono.
Gli ASV normalmente appoggiano dall'80 all'85% della
dislocazione operativa compressiva su un cuscino d'aria
pressurizzata, che produce una riduzione del moto ed un effetto di
smorzamento sulla corsa.
Con il nuovo modello di scafo, ora, l'attenzione si concentra
sullo sviluppo dei particolari del progetto di traghetto e sul
sistema di propulsione elettrica.
(da: maritimejournal.com,
12.04.2012)
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