C.I.S.Co. - Centro Italiano Studi Containers


COUNCIL OF INTERMODAL SHIPPING CONSULTANTS	ANNO XXXV - Numero 15 GENNAIO 2017

LEGISLAZIONE

NUOVO ANNO - NUOVE REGOLE

Il 1° gennaio è tradizionalmente il giorno in cui una nuova normativa e gli emendamenti alle regole esistenti entrano in vigore.

L'anno 2017 non sarà diverso.

La nuova regolamentazione che potrebbe incidere sulle operazioni riguarda i seguenti argomenti.

Codice Internazionale dei Carichi Solidi alla Rinfusa Marittimi (International Maritime Solid Bulk Cargoes Code (IMSBC Code) (MSC.393(95))

Gli emendamenti 03-15, che sono in vigore a titolo facoltativo dal 1° gennaio 2016, diventeranno obbligatori dal 1° gennaio 2017.

Essi comprendono gli aggiornamenti agli attuali singoli programmi in ordine ai carichi di rinfuse solide, 19 nuovi programmi relativi ai carichi ed i riferimenti ai recenti emendamenti alla SOLAS, unitamente alle informazioni aggiornate ai sensi del Codice IMDG.

V.: http://www.nepia.com/our-services/loss-prevention/signals-online/regulation/imsbc-code/imsbc-code-2015-amendments-mandatory-from-1-january-2017/

Codice Internazionale delle Merci Pericolose Marittime (International Maritime Dangerous Goods Code (IMDG Code) (MSC.406(96))

Gli emendamenti al Codice IMDG sono facoltativi dal 1° gennaio 2017 e saranno obbligatori dal 1° gennaio 2018.

Gli operatori navali che intendono trasportare merci pericolose imballate sono incoraggiati a prendere in considerazione l'adozione delle modifiche già dal 1° gennaio 2017.

C'è un notevole quantitativo di modifiche al codice e di conseguenza l'IMO ha completamente rivisto i volumi 1 e 2 del codice.

Il volume relativo alle integrazioni resterà lo stesso dell'edizione 2014.

V.: http://www.nepia.com/our-services/loss-prevention/signals-online/regulation/imdg/imdg-amendments-voluntary-from-1-january-2017/

Codice Internazionale per le Navi Operative nelle Acque Polari (International Code for Ships Operating in Polar Waters (Polar Code))

Il Codice Polare entrerà in vigore il 1° gennaio 2017 ed è finalizzato a promuovere la sicurezza personale e a ridurre la minaccia ambientale apportata dalle navi operative nelle regioni polari.

Il codice pertanto include nuove regole inerenti a molte questioni fra cui la progettazione e costruzione navale, l'equipaggiamento di bordo, gli standard di addestramento e le procedure operative.

L'introduzione del Codice Polare avrà conseguenze anche in ordine ad un certo numero di emendamenti correlati alla MARPOL ed alla SOLAS.

Anche questi ultimi sono effettivi dal 1° gennaio 2017.

V.: http://www.nepia.com/news/industry-news/polar-code-coming-into-force/

Convenzione Internazionale per la Prevenzione dell'Inquinamento derivante dalle Navi - Allegato I (International Convention for the Prevention of Pollution from Ships (MARPOL)) Annex I

Regolamento 12 - Serbatoi per gli Oli Residui (Liquami) (MEPC.266(68)) - l'emendamento si applica a tutte le navi nuove (>400 t.l.) dal 1° gennaio. Navi esistenti.

I serbatoi possono essere dotati di drenaggi (con valvole autochiudenti fatte funzionare manualmente ed accorgimenti per il conseguente monitoraggio visivo delle acque trattate) che portino ad un serbatoio di ritenzione idrica delle acque di sentina oleose o ad un pozzo di sentina; oppure possono essere dotati di una sistemazione alternativa, appurato che essa non si colleghi direttamente al sistema di tubature di sentina.

Le tubature di scarico del serbatoio dei fanghi e le tubature delle acque di sentina possono essere collegate ad una connessione di scarico comune purché essa non consenta il trasferimento di fanghi al sistema di sentina.

Convenzione Internazionale per la Sicurezza della Vita in Mare (International Convention for the Safety Of Life At Sea (SOLAS))

Capitolo II-1, Parte G, Regola 56 - Navi che utilizzano combustibili a basso punto di infiammabilità (MSC.392(95))

Capitolo II-1, Parte G, Regola 57 - Requisiti per le navi che utilizzano combustibili a basso punto di infiammabilità (MSC.392(95))

Capitolo II-2, Parte B, Regola 4 - Probabilità di ignizione (MSC.392(95))

Capitolo II-2, Parte C, Regola 11 - Integrità strutturale (MSC.392(95)) - chiarisce le disposizioni correlate agli strumenti secondari di presa d'aria dei serbatoi di carico al fine di assicurare un'adeguata sicurezza nei confronti dell'eccesso e della carenza di pressione nel caso che una valvola d'isolamento del serbatoio di carico venga danneggiata o inavvertitamente chiusa

Capitolo II-2, Parte G, Regola 20 - Protezione del Veicolo, Categoria Speciale e Spazi Ro-Ro (MSC.392(95)) - inerente alle prestazioni di ventilazione

Capitolo XIV - Misure di Sicurezza per le Navi Operative nelle Regioni Polari (MSC.386(94))

Convenzione Internazionale sugli Standard di Addestramento, Certificazione e della Guardia dei Marinai (International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW)

Il 1° gennaio 2017 segna la fine del periodo transitorio quinquennale per l'introduzione degli emendamenti di Manila 2010 alle STCW.

V.: http://www.nepia.com/our-services/loss-prevention/signals-online/regulation/imo/imo-recommends-practical-approach-to-stcw-amendments/

STCW Manila 2010 - Codice - Capitolo I - Guida relativa a Definizioni e Chiarimenti (STCW.6/Circ. 11)

STCW Manila 2010 - Codice - Capitolo V - Guida relativa ai Requisiti Speciali di Addestramento per il Personale in Determinati Tipi di Navi (STCW.6/Circ. 11)

STCW Manila 2010 - Codice - Capitolo V - Standard relativi ai Requisiti Speciali di Addestramento per il Personale in Determinati Tipi di Nave (MSC.397(95))

STCW Manila 2010 - Convenzione - Capitolo I - Provvedimenti Generali (MSC.396(95))

STCW Manila 2010 - Convenzione - Capitolo V - Requisiti Speciali di Addestramento per il Personale in Determinati Tipi di Nave (MSC.396(95))

Codice Internazionale per la Sicurezza delle Navi che utilizzano Gas o Combustibili a Basso punto di infiammabilità (International Code of Safety for Ships using Gases or other Low-flashpoint Fuels (IGF Code)

Si tratta di un codice obbligatorio per le navi alimentate a gas o ad altri combustibili a basso punto di infiammabilità.

Contiene disposizioni obbligatorie per la predisposizione, l'installazione, il controllo ed il monitoraggio delle macchine, dell'equipaggiamento e dei sistemi che utilizzano carburanti a basso punto di infiammabilità, concentrandosi inizialmente sul gas naturale liquido.

Aree di controllo delle emissioni cinesi

Sono state create in Cina tre aree di controllo delle emissioni allo scopo di ridurre il livello dell'inquinamento atmosferico generato dalle navi e concentrare l'attenzione sul contenuto di zolfo dei carburanti.

Le tre aree sono il Delta del Fiume delle Perle, il Delta del Fiume Yangtze ed il Mar di Bohai.

Dal 1° gennaio 2017 le navi all'ormeggio in un porto primario all'interno di un'area di controllo delle emissioni deve utilizzare carburante con un contenuto massimo di zolfo pari allo 0,5%, fatta eccezione per un'ora dopo l'arrivo ed un'ora prima della partenza.

V.: http://www.nepia.com/news/industry-news/china-emission-control-areas-starupdatestar/
(da: hellenicshippingnews.com, 3 gennaio 2017)