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19 dicembre 2011
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- DB Schenker Rail, TX Logistik, SBB Cargo e BLS Cargo
presentano una posizione comune per lo sviluppo dei corridoi
ferroviari merci europei
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- Sottolineata l'importanza di eliminare le strozzature
infrastrutturali sulle linee transfrontaliere, in particolare
sull'asse Genova-Rotterdam
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 Oggi a Berlino gli amministratori delegati di quattro importanti
società ferroviarie merci europee, le due tedesche DB
Schenker Rail e TX Logistik e le due svizzere SBB CFF FFS Cargo e
BLS Cargo, hanno presentano una posizione comune rispetto alle
esigenze del settore ferroviario nei confronti dello sviluppo dei
corridoi ferroviari merci definiti dalla Commissione Europea.-
- Le quattro imprese hanno sottolineato che, in considerazione del
fatto che le previsioni di crescita del trasporto ferroviario
europeo delle merci riguardano principalmente i corridoi
transfrontalieri, come il Corridoio Genova-Rotterdam, è
importante eliminare le strozzature infrastrutturali lungo tali
linee. Tale Corridoio - hanno rilevato - costituisce una delle più
importanti linee della rete ferroviaria europea ed è pertanto
su questa che si è focalizzata l'attenzione delle quattro
aziende ferroviarie. In particolare - hanno spiegato DB Schenker
Rail, TX Logistik, SBB CFF FFS Cargo e BLS Cargo - lungo il
Corridoio Genova-Rotterdam le strozzature sono a Oberhausen,
Basilea, Chiasso e Milano.
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- «La nuova infrastruttura della linea Betuwe, il tunnel del
Lötschberg e il tunnel di base del San Gottardo - ha precisato
l'amministratore delegato di BLS Cargo, Dirk Stahl - devono essere
collegati per creare un efficiente corridoio end-to-end. Inoltre
devono essere limitati i colli di bottiglia relativi alla capacità».
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- «Il miglioramento dell'efficienza del corridoio - ha
aggiunto l'amministratore delegato di DB Schenker Rail, Alexander
Hedderich - coinvolge numerosi investimenti in infrastrutture. I
lavori di costruzione e le informazioni su queste opere devono
essere coordinati a livello internazionale per mantenere la migliore
qualità possibile del servizio».
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- Secondo le quattro società ferroviarie, la capacità
può essere aumentata se viene data priorità anche ai
treni merci, se i processi operativi sono armonizzati e se le tracce
ferroviarie sono definite in base alle esigenze del mercato. «Oltre
a queste sfide operative - ha osservato il CEO di TX Logistik, Karl
Michael Mohnsen - è assolutamente necessario che l'onere dei
costi venga fissato in modo da garantire la competitività del
trasporto ferroviario».
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- Secondo DB Schenker Rail, TX Logistik, SBB CFF FFS Cargo e BLS
Cargo, nell'intento di migliorare l'efficienza economica, qualsiasi
nuova infrastruttura dovrebbe essere generalmente progettata per
poter essere utilizzata da treni di 1.500 metri.
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- Inoltre sarebbe necessario semplificare e migliorare i processi
al fine di minimizzare il numero di soste operative. In particolare,
l'interoperabilità - hanno sottolineato le quattro società
- è essenziale per le imprese ferroviarie al fine di rimanere
competitive rispetto al trasporto su strada: «gli operatori
ferroviari - ha rilevato l'amministratore delegato di SBB CFF FFS
Cargo, Nicolas Perrin - continuano a lottare con norme nazionali
differenti, come le diverse procedure di omologazione e i diversi
sistemi di sicurezza. Ciò si traduce in costi aggiuntivi che
riducono i vantaggi della rotaia nei trasporti transfrontalieri. Ciò
va chiaramente contro l'obiettivo di un mercato aperto in Europa e
mette il trasporto ferroviario in condizione di svantaggio rispetto
al trasporto su strada».
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