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31 de octubre de 2014 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 08:44 GMT+1



5 Abril 2012

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Noticia original
La prórroga de las concesiones en los puertos no debería ser diritto automático, pero debería ser en los contratos una cláusula especifica que premia las empresas que hacen bien nosotros

el secretario general de la ESPO en el curso de una audición de la comisión para el mercado interno del parlamento UE ha detectado

"la prórroga del contrato de concesión no debería ser" en ámbito portuario "diritto automático ", pero la posibilidad para empresas debería esserci que hacen de una opción de prórroga de sus contratos con la autoridad Portuaria bien. el secretario general de la European Sea Ports Organisation (ESPO) ha detectado, Patrick Verhoeven, estos últimos días prenso la comisión para el mercado interno y la protección de los consumidores del parlamento europeo que es convocado con la finalidad de confrontar los dictámenes de las partes comprometidas de académicos expertos sobre reciente de la comisión Europea para una directiva sobre la adjudicación de los contratos de concesión y propuesto en el curso de una audición se tenida.

Verhoeven ha evidenciado la importancia de insertar una cláusula de prórroga en los contratos de concesión, que a estas fechas general de son faltos. Si así no era tendríamos situaciones y dejarían de innovar hacia el extremo de la duración del contrato y éste determinaría una disminución de la eficiencia del terminal y una utilización no óptima de las áreas disponibles en el puerto "- ha explicado - en los que operadores dejarían investir generalmente de". "Deberíamos intentar objetivar las cosas con condiciones especificas en relación con las prórrogas, - el secretario general de la asociación de los puertos europeos ha observado - objetivo con parámetros a considerar en el contrato inicial para poder decidir ya si prorrogar un menos contrato o".

El cuadro de las modalidades de asignación de los contratos de concesión para la gestión de las áreas de los servicios en los puertos europeos y ha mostrado en su intervención Verhoeven. La asignación en gestión de las áreas portuarias actual aviene según una análisis de la ESPO realizada en 120 puertos europeos para 32% de los azares con procedimientos de evidencia pública, procedimientos que para otra cuota igual a 28% son aplicado de la asignación de áreas de interés estratégico solamente en el caso de; procedimientos sujetos a determinados condiciones son contratado por otra parte en 19% de los azares y no vienen para 28% en absoluto aplicado procedimientos de evidencia pública en este azar último sacado de autoridades pequeñas Portuarias (sobre todo) - Verhoeven ha precisado -.

Verhoeven ha subrayado la ventaja de tener un cuadro comn en materia de contrataciones administrativas por lo que se refiere a la propuesta de directiva adelantada de la comisión Europea, por un lado, ha observado de otro que el problema del campo de aplicación subsiste en ámbito portuario: "si vamos a ver los contratos que atañen la asignación de áreas portuarias - ha explicado - bien: todos no se cualifican como "concesión", alguien sí y alguien no, según las cláusulas del contrato, y esta no es una situación buena".

"Lo que es para nosotros importante como autoridades Portuarias es posesión afincar los criterios adecuados de selección para la estrategia comercial y las políticas de desarrollo de los puertos flexibilidad de modo que - el secretario general de la ESPO ha proseguido -. Y entonces considerar fatto también, con muchos cambios en curso, con inversiones continuo," que debemos afrontar un sector más en vez de dinámico. Verhoeven ha especificado que, los requisitos procedimentales previstos de la propuesta de directiva "son" para el sector portuario "más en vez de rigurosos y puede éste confliggere con la naturaleza dinámica del sector.

El término para las enmiendas a la propuesta de directiva en comisión parlamentaria es fijado para 21 junio y la votación es previsto para el otoño siguiente.

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