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15 de septiembre de 2019 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 15:03 GMT+2



24 Octubre 2012

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Noticia original
Un estudio ilustra beneficio del corredor ferroviario Génova-Rotterdam

Puerta (FuoriMuro): necesario paradas intermedias para la carga/descargada de las mercancías

Giorgio ayer se ha tenido un congreso en la sede de la autoridad Portuaria de Génova a palacio San sobre la movilidad sostenible de las mercancías en el curso, que es promovido de la embajada de Suiza en Italia y del consulado general de Suiza a Milán con el patrocinio de, de y en de la región Liguria, el municipio, la autoridad Portuaria de Génova, colaboración con la fundación para el desarrollo sostenible y, de las cuales es mostrado el estudio “Génova-Rotterdam: un corredor sostenible”.

Económica, ambiental y social, el estudio desenvuelto de la fundación para el desarrollo sostenible y incardinado sobre los tres pilares de la sostenibilidad dirige a la conclusión que el corredor ferroviario Génova-Rotterdam soy sostenible sostenible porque útil y útil porque. En efecto, el corredor mete regiones europeas más densamente pobladas entre vocación más_grande industrial en pocos cientos de kilómetros y a en relación, distritos productivos de importancia mundial en que se concentran.

El corredor, efectuado teniendo cuenta de los efectos macroeconómicos inducidos de la crisis las estimas más recientes sobre el crecimiento de la pregunta de acarreo largo preven un crecimiento de la pregunta de transporte de mercancías sobre carretera de - el estudio precisa - y vehiculizo para la Italia de 8% en 2020 y de una valentía oscilante entre en 12 y 32% en 2030, traduciéndose en un número de vehículos pesados a través de la Alpes igual alrededor de 850.000 a suizo annui, y. Viario el tráfico actual es en parte ancha de recorrido largo más allá de 300 (kilometro), a confirmación de fatto que existen de las márgenes consistentes de mejora para la transferencia modal de la carretera a la vía férrea aún.

Punto de vista de los efectos positivos sobre el ambiente, suponiendo Dal soy transferido de la carretera al raíl se podría lograr una reducción annua de las emisiones iguales a 0,3 millón de toneladas de CO2, 1,000 toneladas de NOx y siete toneladas de, particolato PM y un ahorro de energía de 100.000 TEP () que la parte mayoritaria de traffici kilometro en 2030 con las perspectivas delineadas de Libro Blanco UE sobre los acarreos en Italia, en línea, mercancías superiores a 300 dirigido y generado - el estudio detecta aún -. Esta reducción potencial es considerable ése de las mercancías transportadas sobre vehículos pesados con origen y destinación en Italia - el estudio subraya - porque es referido a una cuota de los volúmenes de tráfico solamente a transferir sobre raíl.

A la cuota mayoritaria de los volúmenes de tráfico transferir de la carretera a la vía férrea es entonces ése constituido de los todos volúmenes de tráfico, mercancías y pasajeros, que se desenvuelven sobre el corredor. Incidentes congestión, ruido, emisiones, etc.), gracias a esta transferencia potencial modal de la carretera a la vía férrea, los costes externos evitables (podría lograr para los costes minori externos del transporte ferroviario en annui y en annui alrededor de 134 millones de euros alrededor de 327 millones de euros 2020 2030.
La transferencia de estos volúmenes de tráfico de la carretera a la vía férrea en términos por lo tanto constituiría una ventaja llamativa para la Italia sobre la competitividad global del país y sobre las políticas de crecimiento sostenible ambientales, sociales y económicos, con recaídas forti.

Presidente de FuoriMuro servicios Portuarios y Ferroviarios Srl, la sociedad que gestiona las maniobras ferroviarias del puerto de Génova sobre encargo de la autoridad Portuaria adentro, Nel corsa del congreso Guido Porta ha evidenciado la necesidad de adoptar soluciones intermodali que permiten de crear paradas intermedias para la carga a lo largo del corredor Génova-Rotterdam/descargada de las mercancías competitivo. Subrayando que la creación del corredor Génova-Rotterdam es “una ocasión irrepetible de desarrollo para los países que atraviesa”, Ofrecido no obstante ha precisado que “si el corredor 24 se limitará a conectar los puertos de Génova y Rotterdam, el proyecto despegará difícilmente y portará beneficios escasos a los territorios atravesados”. Según puerta, en efecto, “mercancías el transporte ferroviario puede expresar la propia competitividad con respecto a ése sobre goma solamente si se preven entre la situación inicial y de destinación de los apeaderos intermedios que consienten de vez en vez cargar solamente o descargar rápidamente de también ése parte de los containeres y muestro de las cajas móviles sobre el tren”. Los apeaderos intermedios serían para el acarreo de las mercancías destinadas a las áreas adiacenti al corredor por otra parte fundamentales, - ha añadido - arribando en prenso de los centros urbanos hasta el kilómetro cero, y podrían permitir de integrar el corredor 24, a través de intersecciones apropiadas, con nuevo, como el corredor Mediterráneo que debería unir la región de la Andalucía a la Hungría “sacado a velocidad alta,”.

Por otra parte Ofrecido las noticias últimas han mostrado sobre el emprendimiento ferroviario genovés: a poco más que dos meses del otorgamiento de la certificación de seguridad de la parte de la ANSF -, FuoriMuro agencia Nacional para la seguridad Ferroviaria de la transformación en emprendimiento Ferroviario y encamina los primero servicios de transporte y navettamento ferroviaria. Las actividades de transporte ferroviario de FuoriMuro partirán en semana con dos trenes determinados al acarreo de gases GPL que conectarán la Francia a Parma a Mortara por Ventimiglia-Génova y “- ha anunciado -”.

Por otra parte FuoriMuro realizará sinergias con el emprendimiento ferroviario InRail y activa en el nordeste, basada a Udine, de que es fundador y presidente igual Ofrecido. “FuoriMuro ha confirmado el propio crecimiento en relación con el número de carros movidos del puerto de Génova adentro también - ha proseguido Ofrecido -. También dati confirman unas campañas publicitarias mensuales de en el mes de septiembre alrededor de 11.000 carros, en efecto, en reanudación con respecto al bienio 2010-2011. Éste testimonia la importancia del puerto de Génova y su capacidad saber atraer traffici representando sobre la Mediterráneo para los países del norte Europa de una desembocadura fundamental”.

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