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16 de octubre de 2019 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 04:35 GMT+2



20 Diciembre 2012

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Un estudio de la Fundación para Sviluppo Sostenible destaca la importancia del pasillo ferroviario Génova-Rotterdam

En los últimos cuatro años el pasillo ha visto aumentar la cuestión de transporte mercancías en controtendenza con relación al resto de Europa

A cuál me pide lo que son las superficies que arrastran para yo desarrollan de la economía de la Unión Europea sugieren siempre observar una fotografía satelitaria nocturna del continente. Las manchas a principal intensidad luminosa son obviamente que presentan una más alta densidad relativa a la vivienda y un mayor número que de las instalaciones industriales. La concentración de manchas de luz más es elevada sobre el tablero norte-sur que une la orilla meridional del Mar del Norte con 1a orilla septentrional del Mediterráneo. El centelleo forma rastro que cruza Alemania y llega al triángulo industrial del noroeste de Italia. Es una línea que adjuntado los puertos de Rotterdam y Génova.

Incluso los autores de un estudio sobre el pasillo ferroviario Génova-Rotterdam, o el "Pasillo de los dos mares", que ha sido realizado de la Fundación para Sviluppo Sostenible y sido controlado de la Embajada de Suiza en Italia, no encontraron el mejor que una fotografía nocturna de la Agencia Espacial Europea para poner de relieve cuánto el pasillo sea "baricéntrico con relación lo a dorsal económico y demográfico de la Europa Occidental llamada "Plátano Azul". Este término - explican a los autores Raimondo Orsini, Massimo Ciuffini y Valeria Gentili - identifica un pasillo urbano que se extiende de Londres a Milán las regiones al cual implicadas son la cuenca londinense, el Valle del Rin, y parte occidental del Llano del llano del Po ". "El dorsal - confirman - económico porque se señala de la sucesión de distritos productivos a alto valor agregado y de importancia estratégica para el Espacio Económico Europeo: se aclara químico, farmacéutico, del acero, del automóvil además de la producción y la distribución de la energía. Estas actividades industriales se concentran mucho en las superficies portuarias o vecino ellas y al Pasillo Génova-Rotterdam adjunta entre sus aumentada de las superficies portuarias de la septentrional Europa - y del mundo - y más importante del norte del Mediterráneo. Pero el dorsal es incluso demográfico, en términos de habitantes y densidad de población, con las regiones de los cinco Países cruzados del pasillo entre pobladas del mundo ".

El estudio destaca, además como el pasillo o sea insertada en el principales rotas de comercio mundial y ha visto aumentar la cuestión de transporte mercancías en los últimos cuatro años, en el controtendenza con relación al resto de Europa y a otros pasillos europeos. "En un momento como este de fuerte atención a las evaluaciones estratégicas sobre las grandes infraestructuras - observa la Fundación para Sviluppo Sostenible - todos los datos sobre la cuestión de transporte mercancías y sobre la disminución del impacto medioambiental están de la parte del Pasillo Génova-Rotterdam. Del análisis realizado en el estudio se desprende, en efecto, que el tráfico mercancías que, a lo largo del director -Rotterdam genova, cruzaron los Alpes Suizos está en crecimiento continuo de los años '80: las toneladas transportadas sobre carretera eran 8.9 millones en 2000 y se volvieron 14.3 en del 2010; estos transportadas sobre hierro eran 20.6 millones en 2000 y son 24 millones en del 2010. E incluso los dos extremos del pasillo vieron aumentar, entre del 2005 y 2010, el tráfico containerizzato: Rotterdam y Amberes de los 31% y 20% respectivamente; El Spezia y Génova respectivamente de los 25% y de los 8% ". "A los pasos de carreteras entre Italia y Suiza - precisa la Fundación - por otro lado fueron observados en del 2009 alrededor de 850.000 vehículos pesados con origen o destino Italia con Lombardía en cabeza como generador de tráfico y gusanos de Italia, transporta a camioneros que se convertirán en 1.171.000 en del 2030. Si una buena parte de estos vehículos que viajan y hacia de Italia se desplazaban de la carretera al ferrocarril lo ambient podría extraer un gran beneficio: se asistiría en efecto a una disminución anual de las emisiones de CO2 de 0.3 millones de toneladas, de NOX de 1000 toneladas, de PM de siete toneladas y de un ahorro energético de 100.000 TEPES ".

La Fundación pone de relieve propia espera socialmente y ambiantement significativo del tablero ferroviario: "la transferencia modal de carretera a chemin de hierro de todo el tráfico mercancías generado y dirigido a Italia - observa la Fundación presidida de Edo Ronchi - permitiría a una drástica reducción costes exteriores para nuestro País (de las emisiones atmosféricas, el ruido, incidentes, acumulación etc) hasta 268 millones de euros el año al 2030".

Bruno Bellio




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