Galanes: La Red P3 excluye del tráfico principal muchos puertos de Europa del Sur



De los brazos de los que pueden utilizarse los puertos europeos, y en particular las autoridades portuarias, para hacer frente a los desafíos que han impuesto los últimos acontecimientos en el mercado de servicios de línea, y en particular, de la consolidación en la Cumbre del sector representado. del nuevo P3 Network Shipowners Alliance formado por Maersk Line, Mediterranean Shipping Company (MSC) y CMA CGM ( de la 18 de junio 2013), se discutió hoy en Livorno durante el Foro Euromediterráneo que fue organizado por la Autoridad Portuaria Labrónica.

" Los tres grandes gigantes, Maersk, MSC y CMA CGM-fue la observación del presidente de la Autoridad Portuaria de Livorno, Giuliano Gallanti-decidieron formar un cartel y excluir del tráfico principal líneas muchos puertos en el sur de Europa. El riesgo es que todo el Mediterráneo esté cortado de las opciones de los grandes operadores ". Gallanti instó a los representantes de la Comisión de la UE y del mundo portuario a tomar una acción sinérgica y compartida: " Tengo la convicción de que en esta etapa histórica, el juego del libre mercado no es capaz de resolver el problemas que tenemos delante. Realmente tenemos que empezar a hablar de colaboración sin que esto signifique construir señales ". "No sabemos qué base ha decidido el P3 incluir ciertos escaneos marítimos y excluir a otros", dijo. Soy, sin embargo, espontáneo de señalar que en algunos casos ciertos puertos también fueron elegidos porque tenían una terminal que pertenece a o en concesión a uno de los tres grupos. " "Veremos si los organismos de control de la competencia no tienen nada que decir", dijo Gallanti. Pero lo importante es que los Estados miembros definan sinergias para contener o rechazar los efectos perversos de lo que está ocurriendo ".

El presidente de la Organización de Puertos del Mar Europeo (ESPO), Santiago García-Milà, expresó el punto de vista de la asociación sobre los desafíos que enfrenta la UE a corto plazo: "Creemos que la política europea efectiva debe ser efectiva". Se trata de cinco grandes orientaciones: conexiones eficaces con el interior, racionalización de los procedimientos de control de las mercancías, autonomía financiera para los órganos de gobernanza portuaria, ecosostenibilidad y buenas relaciones de vecindad. con los países del sur de la Sponda del Mediterráneo ". "Las principales rutas de Asia a la costa este también están pasando por los países del norte de Africa", dijo. Las cicatrices italianas, francesas y españolas no se desvían a pocos kilómetros de Marruecos, Túnez o Egipto, pero todavía no pueden beneficiarse de toda esta cercanía ".

Gallanti reiteró una invitación de la Unión Europea para que más partes de la Unión Europea se extiendan a países extracomunitarios: "algunos expertos han dicho que el desarrollo del continente continuará inevitablemente en los próximos años". África tendrá un impulso impetuoso similar al chino. Tenemos que entender qué juego jugar, si iniciar una competición loca para conseguir cada cuota de mercado del banco sur, o si construir junto con Marruecos, Túnez y Egipto, una red mediterránea que compone nuestra propia cuenca ", dijo. dijo. una zona geopolítica estratégica ".

"Hoy, José Anselmo, coordinador de las autopistas de la Comisión Europea, ha trasladado su enfoque de una política de dos vías a una horizontal: las relaciones transeuropeas y transmediterráneas", dijo José Anselmo, coordinador de la Comisión Europea. son cada vez más importantes, pero tienen que ser los puertos para saber dónde y con quién conectar con. En este sentido, Génova ha adelantado políticas de cooperación virtuosa, y esperamos importantes resultados de Livorno, que ha sido capaz de desempeñar un papel cada vez más estratégico en la promoción de importantes cuestiones. proyectos de innovación tecnológica, como el sistema portuario comunitario. Queremos asegurarles que la UE apoyará, incluso a través de las inversiones promovidas por el BEI (el Banco Europeo de Inversiones), todas aquellas acciones encaminadas a crear interconexiones políticas y comerciales con los Estados vecinos. no europeo ".

Menos preocupado por el impacto en los puertos de nuevas alianzas de armadores aparece Victor Schoenmakers, director de asuntos europeos e internacionales de la Autoridad Portuaria de Rotterdam: " el nacimiento del P3 me parece ser una consecuencia lógica, sobre todo si se tienen en cuenta las presiones que tienen que afrontar los operadores hoy. Como actores del mercado tenemos que reaccionar para no sucumbir: esto significa que los puertos deben, sí, cumplir con las normas contenidas en los tratados de funcionamiento de la Unión Europea, pero-pero ha destacado-no debe haber normas prescriptivas que reducir nuestra capacidad de negociación ". La referencia es al nuevo proyecto europeo de regulación sobre el acceso al mercado de los servicios portuarios, que en algunos lugares limita o inhibe la capacidad de la Autoridad Portuaria de acordar libremente con el armador las tasas que deben pagarse para el uso de una infraestructura portuaria.

"El momento en que estamos ubicados, el alcalde de Livorno, Alessandro Cosimi, que es delegado a la Portugalidad de la Asociación Nacional Italiana, es delicado y requiere una clara unidad de intención por parte de la Unión Europea", dijo el alcalde. Hay un debate muy apretado sobre la regulación de la UE entre los que argumentan que la reforma deseada por el Comisario Kallas aprovecha la autonomía negociadora de los puertos " órganos de gobierno y aquellos que piensan que es una buena ley. Italia está en medio de todo esto, pero nunca será capaz de tratar temas tan relevantes de una manera seria si no tiene una sola cabina en primer lugar ", dijo. dijo.

Según el Consejo de Infraestructura de la Región Toscana, Vincenzo Ceccarelli, " Livorno y el sistema de los puertos toscanos deben tomar un papel cada vez más estratégico en la cuenca mediterránea, incluso en vista de lo que es el tema hoy estratégico del llamado gigantismo naval. La pregunta que se está haciendo es si es una oportunidad o una amenaza. La respuesta que creo es en las elecciones que se toman en tomar nota de esta situación. El puerto de Livorno, tiene grandes perspectivas de desarrollo, pero tenemos que trabajar para adaptarlo y modernizarlo. "