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16 de julio de 2019 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 19:01 GMT+2



6 Noviembre 2014

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Noticia original
de riesgo en Taranto, además del tráfico de los contenedores, hay el curso de aprobación del Plan Regulador Portuale InizioD
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en ciudad se nos cuestiona sobre el futuro del puerto con o sin terminal contenedor y se teme una anulación del procedimiento de adopción de PRP InizioD
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Est des temps difficiles, ceux-ci, pour le port de Tarente, qui la semaine passée a été objet d'un sommet à Rome conclusosi avec l'assurance de la part du sous-secrétaire à la présidence du Conseil, Graziano Delrio, qui ont été maintenant dépassés tous les obstacles administratifs et bureaucratiques qui tardaient le départ des oeuvres d'infrastructurations nécessaires pour je relance de l'activité portuaire(du 31 octobre 2014). Se prolonger des retards qui ont considérablement accentué la possibilité que le groupe armatoriale taïwanais abandonne définitivement le port jonico, où il gère le terminal pour conteneurs à travers la société Terminal Conteneur Tarente (TCT).

desde hace unos años el tráfico containerizzato animado del puerto, tal como se pone de relieve del gráfico a lado, registró una considerable contracción. La posibilidad que a la escala viene a faltar un abordaje para el portacontainer se tomó al estudio martes del The Propeller Internacional Club PORT of destaró, la asociación cultural constituida de locales operadores del transporte, en el curso del encuentro titulado "el puerto de Taranto con o sin terminal contenedor" que se organizó para discutir del futuro de la escala. De consecuencia publicamos la relación del Presidente de Propeller Club de Taranto, Michele Conte, en el cual adquiere al estudio la importancia para cualquier puerto y para los territorios de influencia de tener o no tener un terminal contenedores.

si aparece previsto la necesidad de disponer de un contenedor terminal para un puerto que tiene la ambición de interceptar tráficos internacionales, por eso evidente es la necesidad que un puerto arregla de verdad futuro propio a través del proyecto de las obras definida en un plan regulador portuario. EN Taranto es de riesgo mismo este medio de programación. El denunciaron a incluso Michele Conte y Valentino Gennarini, titular de la agencia marítima Gennarini de Taranto, que se acordaron de que "el plan regulador del PORT de Taranto, ido a su redacción en 2001, obtuvo en 2007 el acuerdo entre Municipio y Autoridad Portuaria e inmediatamente después de la adopción del Comité Portuario" y que "pudo así comenzar el largo y fatigante camino para los siguientes dictamen del Consejo Superior de las Obras públicas, de la evaluación ambiente, la evaluación estratégica, la evaluación de riesgo y, dentro de las, los dictámenes de otras innumerables Administraciones públicas". "De verdad cuando, llegada al término el pletorica y la fatigante instrucción, después de los últimos ritardatissimi de las realizaciones formales del Municipio, habría podido obtener final la aprobación final de la Región, como estaba previsto del párrafo 4 de la ley 84/94 - explicaron Cuento y Gennarini - aquí por el contrario que llega la modificación pedida del Consejo comunal de anulación de la prolongación del muelle de los petróleos, él dicho… para evitar la instalación, fuera del puerto, de los dos tanques "Tempa Rojo" ". Tempa Rojo es un yacimiento conteniendo aceite en Basilicata la explotación a la cual se proyecta grupos conteniendo aceite Total, Mitsui y Shell. Se prevé que el proyecto desarrollará en el puerto de Taranto una navegación para el movimentazione de bruto procedente de la Refinería de Taranto alrededor de 90 barcos al año. "Bien, si las leyes tienen aún Valencia - observaron Cuento y Gennarini - seleccionan que todo el curso istruttorio para la aprobación del Plan Regulador Portuale faltará. En efecto la redacción y el curso istruttorio nace en primer lugar que en Taranto se habla de Tempa Rojo y en consecuencia el nuevo suavemente regulador del puerto comtempla, entre otros, esta instalación, y todos los documentos los estudios y las evaluaciones tienen en cuenta la prolongación, eliminarlo significa rehacer y riapprovare a estos estudios y las evaluaciones. Pues todo se reinicia. ¡El riesgo es que juntas al agua mancha (pero los tanques de Tempa Rojo no son) se lanza incluso al niño recién nacido! La construcción de Tempa Rojo sería útil a los tráficos portuarios. No queremos entrar en los conflictos ambiente, no tendríamos quizá la competencia científica e incluso no política, pero en cualquier caso no tiene alguna incidencia a efectos de la aprobación del plan regulador. La anulación del curso istruttorio de PRP - concluyeron Cuento y Gennarini - tiene por el contrario pesadas consecuencias para el puerto para seguir siendo competitiva (para su adaptación infrastructurale y para fondo) y para ciudad propia con objeto de la restitución de las superficies de la dársena de San Cataldo a la ciudad vieja y para contribuir a su renacimiento ".




el PORT de TARANTO"Con o sin Terminal de los contenedores".

Riteniamo que no sea conveniente entrar en el fondo de las responsabilidades muy de difícil coyuntura que cruza el PORT de Taranto en particular para los acontecimientos que caracterizan el Terminal contenedores con las negativas repercusiones sea para el empleo, que para las oportunidades de desarrollo actividades de logística intermodal de la totalidad puerto y en particular para las mismas estructuras del Palque Logístico en curso de realización, inventado y proyectado como la manipulación de los contenedores. La palque logística juntas al Distripark (comprensivo de Agromed), a los enlaces ferroviarios con la red nacional y al aeropuerto buque de carga -Taranto grottaglie, se inventaba como tarjetas de un mosaico que en con el terminal contenedores podían dar oportunidad para contribuir, al mismo tiempo a otras ocasiones que deben construirse, yo desarrollan de Taranto y su territorio no a más empleados de manera unívoca de las industrias básicas.

queremos para eso, ocuparnos, como Taranto, de la importancia para cualquier puerto y para los territorios de influencia de tener o no tener un terminal contenedores más allá y juntas a otras especificidades de transporte (las distintas mercancías, vracs sólidos y líquidos, componentes de grandes instalaciones litorales, grandes estructuras obreros de la industria de las máquinas, ro-ro, ro-pax, recipientes o barcos de crucero etc).

la delicadeza de las negociaciones en curso con dos enseñanzas primarias sociedades extranjeras de vettoriamento (Evergreen) y pura gestión terminalistica (Hutchinson), impone que, independientemente de los errores e intereses, se deba buscar y exponer una solución que no vio compromiso los derechos de los trabajadores y las oportunidades de desarrollo del puerto y el territorio, teniendo obviamente sin embargo de la cuenta ventajas de los inversores cuando en particular se trata de privados y para la comisión extranjeros.

por estas razones y en este momento detalle para Taranto, hemos pedido que él hablar sean tres empresarios meridionales de pasado que en las distintas garras de las actividades marítimas puedan ayudarnos a incluir qué carreteras emprender en tiempo de coyuntura mundial e italiana de la economía y la economía marítima en particular. Y aquél para evitar representaciones banales y desprovistas de cualquier informe con la realidad.

un puerto que a medida en el tiempo vio grandes éxitos operativos con reflejos en el mundo:

  • tuvo y tiene aún el la más avanzada sistema completado logística industrial, del del sistema siderúrgico: el suministro de las materias primas (distintas decenas de millones de toneladas al año), la distribución en vuelta para Italia y para el mundo de los productos terminados (más allá de 8 millones
de toneladas);
  • el gran componentistica de obrero de la industria de las máquinas cuya flor al ojal estuvo el Belleli litoral, de realizando de mayor y complejas vueltas de perforación del mundo, perdido porque cuando sobre el borde de la quiebra, por eso en presencia de un cuaderno encarga a superior a las exposiciones, el industrial Italiano-platear Castillo titular del Techint, estaba observando la empresa con muy archivado sacrificio ocupacional de alguna decena de empleados, la negociación falló a grita: o todos o persona, el resultado fueron que más allá de 1200 empleados ellos inscribirse al desempleo y aún hoy hay trabajadores acompañado
a la puesta a la jubilación;
  • el sistema logístico conteniendo aceite con suministro de petróleo bruto y redistribución de productos refinados para casi 8 millones de toneladas
;
  • el sistema de logística cementiero que contribuía a desarrollar posteriormente el volumen de negocios
portuario;
  • las distintas mercancías que en cualquier caso siempre han encontrado muelles disponibles al cargamento y descargo, nunca a algún vector se ha rechazado en Taranto
su opérativité portuario;
  • incluso los paquebotes también con grandes vectores y del crucero normales no encontraron, cuando ell' piden, la amarradura y los servicios, al menos los
esenciales;
  • al final de los años '90, después de la institución de la Autoridad Portuaria, con la adecuada acción publicitaria y al encontrar las condiciones de mercado, se añadió un terminal contenedores al servicio de uno del el más importante los vectores del mundo
.
Hoy el siderurgia está en gran crisis en toda Italia: Taranto, Piombino, Torino y Deslustre, Novi Ligure y así; el Cementerie sufren, para efecto incluso del estancamiento del sector del sector de la construcción, grave recesiones; el refinado conteniendo aceite está en crisis; el gran componentistica obrero de la industria de las máquinas es ahora me recuerda del pasado; se pensaba que el sector comercial con la llegada del terminal contenedores podía abastecer las actividades portuarias y de logística con actividad de manipulación y el verticalizzazione de los productos que viajan en contenedor esté a favor del transhipment, pero sobre todo con la introducción en el territorio italiano con logística intermodal, y aquí que para efecto de pesados retrasos en la adaptación infrastructurale de los fondos del terminal contenedores incluso el vector Evergreen deja (temporalmente?) Taranto y se desplaza a Pireo donde trabaja en el terminal Cosco con el cual trabaja incluso en campo trasportistico en las “Alianzas” que se constituyen y afirmando en Este como en Occidente.

¿
Tener cuenta de los progresos continuos de los puertos del Septentrional África, de Egipto, de Pireo etc, esperada la colaboración de Evergreen con Cosco, la conexión de Pireo con Trieste, se puede suponer la vuelta de los tráficos Evergreen en Taranto? ¿Es concebible que algún otro grande o medio vector pueda decidir llevar sus tráficos en Taranto? ¿Sobre el terminal administrado de Hutchinson, que decide observar el paquete de acciones de evergreen para administrar muy solamente el terminal? ¿_o sobre terminal no más en concesión TCT?

¿
Este concebible que el puerto de Taranto, lejos de todas las actuales carreteras crocieristiche, para su sitio en el golfo homónimo pueda aspirar a recibir barcos momentáneos de media y/o el gran alcance, y en caso positivo, pueden el garantizar eso desarrolla ocupacional y económico que un terminal contenedores con empujado de la manipulación y transformación de los productos transportados puede garantizar a un territorio? En Apulia ya Bari y Brindisi, en sector con las carreteras adriatiques, se ocupan de los cruceros.

las son las cuestiones a que nos proponemos volver a los famosos relatori que aceptaron nuestro invitan.

reciente de los puertos de la Septentrional Europa, Belgas, Alemanes y Holandés, juntas, fue formalmente a Europa no financiero más los puertos del Mediterráneo. El Presidente de la Autoridad Portuaria de Génova de Presidente de Assoporti pidió, varias veces, aún en primer lugar, no financiero los puertos del Sur concentrando los recursos sobre los puertos del Norte Thyrrénien y del Norte Adriático.

para en cuanto a la realización de infraestructuras portuarias es el caso de acordarse de que en Holanda, en Rotterdam se inventan, se proyectan y se realizan y se ponen en exercise, en poco más que dos años, obras portuarias para más allá de dos milliardes de euro. En Italia el tiempo medio que pasa del ideazione de la obra a su construcción no está menos que siete años al Norte y bien más allá de 12 al Sur. A este respecto es el caso apenas citar que el público Ministerio de Roma Alberto Galanti, el 29 de octubre hizo notificar informados de conclusión de las investigaciones a 26 personas, generalmente dirigentes ministeriales, investigado a distinto título con la acusación de asociación para cometer un crimen, me falsea, estafa a los daños del Estado, intentada la corrupción, la concusión y el abuso de oficina. ¿Hay lo que Taranto&… con la investigación de Roma? Pide al periodista. Lo explica el pm en las ciento páginas de informados. “Che los poder-deberes del Ministerio y las estructuras commissariali - escrito - todas están vinculadas a hilo doble muy al potente director Mascazzini (ndr Gianfranco ex Director General del Ministerio de Ambient) artatamente ya no eran vueltas a alcanzar rápidamente y eficazmente los objetivos de mejoran, pero más bien a absorber recursos… lo muestra icasticamente una resolución del Tar de Lecce…

“del examen de los actos - decían a los jueces administrativos de los salentini - las intervenciones hasta por hora concebidas de la administración titular del procedimiento, y es decir, el Ministerio de Ambient, parecen solamente al parecer ser lugares a tutela de la salud y de ambient, mientras que en concreto los mismos - cruzo continuas y súbitos cambios de metodologías de parámetros de referencia - contribuyen solamente a retrasar si no no aceptar la realización de los objecti
FS de mejora de un lugar
.....

piensa que la superficie que el Dr. Mascazzini mantenía que se debía caracterizar, poner en seguridad y mejorar, antes de efectuar cualquier dragado es extendida bien 51 kilómetros correspondidos, y naturalmente para hacer todo eso era necesario servirse de las sociedades en - en-funda el Ministerio. Esto forma parte del acontecimiento que a continuación lo llevó a la citación a domicilio y a un juicio penal, terminado en condición, en el cual se depositó varias veces la resolución del Tar Lecce, nunca tenida en cuenta. Menos mal que hay siempre un juez en Berlín.

Michele Conte



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