Desde hace tres años, el puerto de Venecia vive en la incertidumbre de su futuro crucerista

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La Autoridad Portuaria de Venecia vuelve a denunciar la incertidumbre en la que se ve obligado a planificar sus propias actividades de crucero y responder a las demandas de la armadora del sector. Un estado de incertidumbre que se ha perdido durante mucho tiempo, ya que destaca el cronistorio que exhibe la institución.

" Han pasado más de tres años desde que el gobierno prometió por el decreto Clini-Passera (2 de marzo de 2012) eliminar el tráfico cruzado por encima de las 40milas toneladas de arqueo bruto a lo largo de la Cuenca de San Marco y la canal del Giudecca al imponer también en las grandes naves Crocerian llegar a la Estación Marítima para una ruta alternativa. Son tres años que las autoridades competentes (Autoridad Portuaria de Venecia, Capitaneria di Porto di Venezia y, entonces, Magistrado en el Acque en Venecia) presentaron la solución-entrada en la laguna de la boca de Malamocco y Estación Marítima alcanzada a través de la esquina Conpie Sant' Angelo, que renuncia del canal Malamocco-Marghera-capaz de responder a la urgencia, cada vez más hecho a nivel internacional, para eliminar los grandes barcos de San Marco sin poner en marcha en peligro de la excelencia de la portualidad cruciatoria veneciana, y con ella de la actividad puerto en su conjunto, es decir, el componente histórico de la base económica veneciana y una de las pocas alternativas al monocultivo turístico. "

"Son tres años que la Autoridad Portuaria y su trabajo terminalista para seguir aceptando las 37 compañías navieras que escala Venecia las medidas transitorias de contención cuantitativa para 2014 y calidad", dijo la agencia. 2015 del tráfico de cruceros en Venecia, a la espera de la realización de la solución que permitirá a la industria internacional de cruceros volver a una funcionalidad normal de Venecia como principal puerto terminal en el Mediterráneo este ".

Además, "es más de 10 meses que el plazo expiró (6 de junio de 2014) previsto en la agenda votada por el Senado de la República (6 de febrero de 2014) que requiere" iniciar las evaluaciones comparativas de las soluciones presentadas en un plazo de 30 días y a concluirlas en un plazo de tres meses, teniendo en cuenta la necesidad de garantizar los niveles ocupacionales; una vez que la elección con los modos, las garantías y los plazos (...) se realiza, para hacer el trabajo consecuente en el menor tiempo posible utilizando el regulaciones actuales ".

"Han pasado ocho meses, desde el 8 de agosto de 2014, desde que la autoridad portuaria, el comité de coordinación y control para la preservación de Venecia, el Comitatone, ha estado deliberando para la evaluación de impacto", dijo el funcionario. el proyecto de "Ajuste por el agua de acceso a la Estación Marítima de Venecia y el reciclaje de las zonas vecinas a la Canale Contorta-Sant" Angelo "; cumplimiento al que la Autoridad Portuaria de Venecia ha previsto para el 16 de septiembre de 2014. Han transcurrido cuatro meses desde esa fecha, mucho más allá de los términos establecidos en la ley, antes de que la propia Comisión EIA requiera las adiciones al estudio de impacto ambiental para tener en cuenta las observaciones recogidas en el proyecto. En los 40 días posteriores a la Autoridad Portuaria, la Autoridad Portuaria ha sido capaz de responder a todas las solicitudes de integración mediante la entrega de todas ellas el 10 de marzo de 2014. Hoy han expirado los 30 días dentro de los cuales la comisión debe tener (respetando los términos estándares de la ley) expresar su opinión de compatibilidad ambiental con la indicación de cualquier posible prescripción. "

"Desde septiembre de 2014, la Autoridad Portuaria, con todas las otras autoridades responsables bajo la ley y los titulares de los sentidos de interés en el marco de las conferencias de servicio formales, ha examinado (en cumplimiento de la orden)", dijo la Autoridad Portuaria en un comunicado. del día del Senado del 6 de febrero de 2014 y en ejecución del acto de dirección del Comité Interministerial para la Protección de Venecia del 8 de agosto de 2014) los dos proyectos de reubicación de la Estación Marítima a la Bocca di Lido, proyecto Duferco-De Piccoli, y en Marghera, proyecto D' Agostino. Las dos conferencias de servicios han concluido con un juicio de inpracticidad funcional de las dos soluciones-en su estado actual de procesamiento-que impide a la Autoridad Portuaria declarar interés público ambos proyectos. Como está presente en la Comisión de la EIA Especial y según lo previsto en el acto de dirección del Comité Interministerial de 8 de agosto de 2014-la autoridad veneciana-la Autoridad Portuaria de Venecia se reserva, como parte de la revisión iniciada del Plan Regulador del Puerto, que por supuesto se llevará a cabo de acuerdo con el gobierno municipal afectado por la jurisdicción (Municipalidad de Venecia, el Municipio de Cavallino-Treports y el Municipio de Mira) para evaluar cualquier reubicación de la Estación En el mar, tanto en el puerto, Lido o Malamocco, en Marghera, en la zona ya retomada en el puerto y hoy destinada a otros usos o en la zona exterior en el ámbito portuario actual a lo largo del canal de Malamocco-Marghera. Reubicaciones sin embargo diferentes de las previstas en las propuestas de diseño Duferco-De Piccoli y d' Augustine. En las adiciones al estudio de impacto ambiental enviado a la Comisión Especial de la EIA el 10 de marzo, se anticipó un ejemplo de la dimensión cívica, y no solo de puerto, de redibujo urbano de partes de la ciudad que lo lograría. de la reubicación de la estación marítima a una de las bocas portuarias. Para la reubicación en Marghera, se especificó que esto no será capaz de tomar lugar como parte de un rediseño de la disposición portuaria post realización del sistema extraterritorial-onshore que, con la construcción de la plataforma portuaria (opera) complementaria del MoSE) volverá al puerto de Venecia la plena accesibilidad náutica hoy sacrificado temporalmente en el altar de la preservación de Venecia. "

"En este marco, la Autoridad Portuaria de Venecia subraya la posibilidad de responder a la urgencia con la que la comunidad internacional exige que se retiren los grandes buques de pasaje de San Marco y la urgencia con que se refiere a las empresas". de la línea de cruceros están pidiendo volver a una normalidad de uso sostenible de Venecia como el término de la terminus es todo y sólo relacionado con la posibilidad de la pronta realización del Canale Conpie Sant' Angelo: proyecto que con el colaboración de toda la experiencia técnico-científica que hasta ahora se ha aplicado al estudio de la laguna de Venecia y de las prescripciones, que se espera ser sabio, de la Comisión Especial VIA, se ha deseado, y es posible, transformar en un proyecto importante de recuperación morfológica, ambiental y naturalista de la laguna central, invertido por lo que la tendencia a degradarse. "

La Autoridad Portuaria da a conocer que "ha continuado, y continúa incluso estos días, para transformar cada vez más el proyecto Conpie Sant' Angelo en un proyecto de recuperación ambiental que también satisface una necesidad funcional de la industria crucierística" y que "es en estos términos que está trabajando en un acuerdo de licitación para una licitación internacional abierta a todas las empresas del mundo que querrán contribuir con su experiencia y diseño a la realización de este delicado proyecto". La Autoridad Portuaria se ha declarado "ya listo para lanzar una primera convocatoria de manifestaciones de interés para acelerar en la medida de lo posible la realización de la solución del problema".

La Autoridad Portuaria concluye deseando que " incluso la Comisión Especial de VIA (que tiene en sus manos el proyecto en la versión original desde el 16 de septiembre y las adiciones al estudio de impacto ambiental durante más de un mes) nos pondrá al máximo pronto en las condiciones de responder a las necesidades-ambas legítimas-manifestada por la preocupación que la comunidad internacional sigue expresando por la integridad del patrimonio histórico-artístico veneciano y el de la industria El criserismo internacional y local para poder llevar a cabo su negocio en plena serenidad demostrar, al mismo tiempo, todos los matorrales para la sostenibilidad ambiental y inexistente ".

Hoy se ha firmado el Acuerdo Voluntario de Venecia Blue Flag 2015, un compromiso firmado por el Ayuntamiento de Venecia, la Capitanería de Oporto, la Autoridad Portuaria de Venecia y todas las compañías de cruceros que suben al puerto lagunar. "El acuerdo, el único de su tipo-subraya la autoridad portuaria-hace de Venecia el más" verde " puerto del Mediterráneo, lo que permite, desde 2007 hasta la fecha, derribar en gran medida a los contaminadores emitidos en el aire. Como ha sido verificado por ARPAV en sus últimos hallazgos, la Bandera Azul ha permitido la emisión de polvo sutil (PM) de 60% y 96% SO2 en maniobra si se consideran junto con ambas fases de estacionamiento que maniobra el sacrificio resulta ser 46% por PM y 91% de la SO2. "

La Bandera Azul predice que cada barco que llega a Venecia utiliza-desde antes de la entrada a la Laguna y hasta todo el período de estacionamiento en los combustibles de bajo contenido de azufre (0.1% por ciento). Se trata de un límite mucho más restrictivo que la legislación italiana actualmente prevé el uso de combustibles con un porcentaje de azufre inferior al 3,5% por ciento, que se reducirá al 0,5% por ciento solo a partir de finales de año. 2020.

La edición de 2015 de la Bandera Azul prevé una novedad: las empresas también podrán introducir el uso de "depuradores" a los humos de sus barcos, es decir, de filtros particulares que permiten que los contaminantes queden atrapados y se vayan a cortar.

Los controles y verificaciones serán realizados y garantizados por la Capitanía de Puerto de Venecia, que por su propio personal certificará el cumplimiento de las normas anticontaminación con un análisis de muestra sobre el combustible, cuyo coste será soportado de la Autoridad Portugale de Venecia.