El antimonopolio inicia una instrucción sobre el control exclusivo de Participaciones Honoradas en Moby y CIN



La Autoridad de Competencia y Mercado (AGCM) ha decidido iniciar una investigación sobre la transacción de concentración consistente en la compra de control exclusivo sobre la compañía naviera Moby y la Compañía Italiana de Navegación (CIN), la empresa que adquirió el brazo de negocios de transporte marítimo de Tirrenia, por Honored Participaciones (OP), holding propiedad enteramente del armador Vincenzo Honorato, una operación que ha sido notificada a la Autoridad Antimonopolio el pasado 6 de julio.

La AGCM explicó que la investigación, que tendrá que concluir en un plazo de 45 días a partir de la fecha de lanzamiento, tiene como objetivo establecer el posible fortalecimiento de una posición dominante en el mercado de transporte de pasajeros, pasajeros y mercancías entre Italia e Italia. continental y Cerdeña, en las rutas Genova-Olbia-Génova y Civitavecchia-Olbia-Civitavecchia.

En la medida, el órgano de control de la competencia recordó que tal concentración, con la que PO adquirió el control exclusivo de las sociedades CIN y Moby, tuvo lugar en dos fases: la compra por OP de las acciones que tenía L19 en Moby y CIN, igual al 40% y 35% respectivamente, y así la compra de acciones de participación en CIN en poder de Port Investment Group (GIP) y Shipping Investment (SI), igual a 15% y 10%, respectivamente.

El antimonopolio también recordó que por su fallo del 21 de junio de 2012 había evaluado la concentración relativa a la privatización de Tirrenia y había establecido el control conjunto sobre CIN por Moby y L19 sobre la base de un pacto parasocial que las partes se habían comprometido a suscribir simultáneamente al cierre de la operación. A continuación, se permitió que la operación se sometiera a una serie de condiciones. La autoridad antimonopolio especificó que, por lo tanto, había aprendido de la respuesta de las partes a la solicitud de información de la Autoridad de 4 de agosto de 2015, a una distancia corta de la operación evaluada en 2012, que había evidentes contrastes entre la socios mayoritarios de CIN-Moby y L19-referentes a los modos de gestión de las navieras Moby y CIN. La AGCM señaló que la diversidad de opiniones entre los asociados de CIN fue más allá y que los disidentes entre los accionistas continuaron manifestándose incluso en decisiones de extrema importancia.

En la medida, la AGCM señaló que " ya en octubre de 2012, el control conjunto de Moby y L19 sobre CIN, establecido por la Autoridad con la medida antes mencionada del 21 de junio de 2012, no se ha realizado de hecho. "Desde el principio, la coincidencia de puntos de vista sobre la gestión de CIN se ha vuelto menos entre los socios". "Por lo tanto, el Antitrust-Moby no ha sido capaz de ejercer ninguna" influencia decisiva sobre las actividades de una empresa " que califique para el control en virtud del artículo 7 de la Ley 287/90. Por consiguiente, la presente operación puede considerarse como la adquisición del control exclusivo de CIN y de Moby por OP. "

En su comunicado, Moby dijo en un comunicado que " intervención en la vista, considera que, como resultado de la operación, no podrá ejercer su poder de mercado debido a la amenaza de nuevas entradas potenciales: no habría, de hecho, según la parte, barreras de entrada, gracias a la abundancia de franjas horarias disponibles en los puertos y la disponibilidad de los barcos en el mercado. Además, el bajo nivel actual del precio del combustible facilitaría la entrada de nuevos operadores en las rutas ".

En sus propias evaluaciones, el Antimonopolio dijo que " el análisis al mismo tiempo ha demostrado que las rutas en análisis-el Civitavecchia-Olbia y Génova-Olbia-han sufrido una fuerte contracción en los últimos años, resultando en la salida de la todos los operadores con excepción de CIN y Moby. En este contexto, CIN, al ser participada por un 40% de participación de Moby, se ha comportado hacia este último como operador de competencia, "adquiriendo así una cuota de mercado creciente a sus daños en las temporadas de verano de 2013 y 2014". Por lo tanto, el antimonopolio cree que la transacción de fusión notificada el 6 de julio " es capaz de determinar, en los mercados de referencia constituidos por las rutas Civitavecchia-Olbia y Genova-Olbia, la creación de una posición dominante capaz de eliminar de una manera sustancial y duradera la competencia ".