WWF Italia propone la prohibición de la navegación de mercancías peligrosas en las bocas de Bonifacio



De ello se sigue que, la colisión entre un trasbordador avenidos domingo cerca de jefe Corso y un portacontainer ha reportado la atención a norte de la Córcega sobre la peligrosidad del tráfico marítimo en las bocas de Bonifacio, la organización ambientalista WWF Italia nuevamente, el estrecho, y sobre el impacto que un incidente de este tipo habría podido sobre el ecosistema de la área tener que separa la Córcega de la Cerdeña.

¿"Aunque (piano de intervención adoptada de Francia, Italia y principado de mónaco en el caso de contaminaciones marinas en la Mediterráneo norte-occidental, ndr) inmediatamente el mecanismo de seguridad atado a Ramogepol me he activado pasar, una área extremadamente frágil que continúa a ser a un tráfico extremadamente elevado expuesto - el presidente de la WWF Italia ha detectado, Donatella Bianchi - cosa si la colisión había avenido del estrecho de Bonifacio adentro? Habríamos tenido un desastre ambiental en grado de meter uno de los patrimonios naturales de nuestro país a riesgo, comprendido la área marina La Maddalena de".

La organización ambientalista ha evidenciado que se puede deducir de dati oficiales detectados de las capitanías de puerto locales sobre el tráfico de naves y los incidentes a lo largo de las bocas de Bonifacio que la área es constantemente sujeta al riesgo de contaminación de la tipología de naves que os transitan y a causa del tráfico notable marítimo que os se desenvuelve. "Resulta de las informaciones en nuestra posesión - WWF Italia ha precisado - que 63% de las naves en tránsito son clasificado como "High/very High Risk", segundo la metodología IMO. Entre las recomendaciones de la IMO (International Organization Maritime), que la área del estrecho de Bonifacio y las zonas circundantes "en particular" Sensitivas ha declarado a medida que "área marina sensible" Particularly Sea (área - PSSA), figura la activación del pilotaje controlado en efecto. Han estado de la iniciación de la experimentación pero las demandas de pilotaje a solas, 14 - ha especificado la organización ambientalista -. En 2018 tres sol naves de tonelaje grueso (grande que 86.000 toneladas). Emerge de las análisis del Bonifacio Strait Pilotage System que en promedio 3,500 naves cada año atraviesan el estrecho de Bonifacio de que (10% franceses, 26% y 64% italianos postigos otras banderas). Las naves cada año son alrededor de 50 la faltada observancia de es disputado a las cuales "las recomendaciones" IMO medidas cuáles asociadas de protección ambiental, o el no respeto de los rumbos y/o la comunicación con la estación VTS como era de prever. La inobservancia total de la recomendación última se añade a éste, el pilotaje, a excepción de una compañía (NYK Line), confirmando también que también ha respetado las recomendaciones IMO snon teniendo la obligación in toto que continuará a para hacerlo en el futuro también".

"la área de las bocas de Bonifacio es entre las zonas paesaggisticamente ricas y más hermosas que biodiversidad de la Mediterráneo, como es testimoniado con características naturales de relevancia a carta cabal y unicidad de la institución misma de la área marina protegida La Maddalena de - Donatella Bianchi ha observado -. Se sacado, pero, también una zona de navegación muy peligrosa, con un volumen arriba de tráfico de naves de cada género, comprendido naves con cargas peligrosas (petroleras, chimichiere y gasiere). La área goza para estos motivos de divergido disposiciones y niveles de tutela, selecciones nacionales transnacionales, y. A medida que el incidente a ancho de la Córcega demuestra, desafortunadamente, el peligro no es solo atado a las naves que transportan cargas peligrosas que son, como los petroleros o chimichiere, pero también muestro a las cantidades enormes de carburante en las cisternas de las naves que costituiscono, para ellos de, un riesgo".

WWF Italia ha recordado que 29 incidentes marítimos notorios y registrados se han verificado en el arco de los 42 años en las aguas de las bocas de Bonifacio último, entre que 14 embarranco, siete hundimientos, cuatro empujo, tres faltado incidentes y una colisión. De modo que la organización ambientalista ha formulado reducir el riesgo de incidentes una serie de propuesta para la seguridad de la navegación en la área, a partir de la implementazione y financiación en el medio plazo de modo que garantizar la seguridad de la navegación de las naves grandes que transportan sustancias peligrosas sobretodo los todos sistemas a la fecha de hoy disponibles para un control más más_bueno de traffici marítimos, verificando y regulando el tráfico intenso de trasbordadores, naves de, crucero y otros buques de transporte mercancías que pueden provocar daños el medio marino costero de colisión con otras naves y en caso de, infraestructuras o obstáculos naturales que son en posesión de la documentación aseguradora necesaria. En, la iniciación de una iniciativa coordinada con el gobierno francés de la unión europea y en vez de es auspiciado a lo largo de término, en coherencia con el acuerdo entre con las dos resoluciones IMO de 1993 de 2012 y y Francia y Italia de 15 junio 2010, para un acuerdo internacional en ámbito IMO que prohíbo la navegación de mercancías peligrosas en las bocas de Bonifacio.

Por otra parte, es según WWF Italia necesario aplicar la convención de Barcelona, Protocollo plenamente sobre y, también relanzando el derrotero institucional, como era de prever en Accordo Prestigiacomo-Borloo de 2010, para la creación de la reserva marítima natural transnacional de las bocas de Bonifacio las áreas protegidas y la diversidad biológica de la Mediterráneo. Es necesario promover instrumentos de cooperación voluntaria entre sujetos en fase transitoria también públicos privados prevenir los peligros de y limitar y de modo que incidente, la contaminación y danno ambiental marino.

WWF Italia propone en fin de garantizar una información adecuada para sobre la existencia de, como recomienda una implicación llena de la unión europea en la acción institucional en materia de la ordenanza 73/2014 de la capitanía de puerto La Maddalena, "el servicio de pilotaje recomendado", de seguridad de traffici, de y a reglamentado n°, y respeto de los estándares técnicos de seguridad en las bocas de Bonifacio, respaldo de la propuesta en sede IMO los armadores, los comandantes de las naves, las compañías de seguros.