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17 de febrero de 2020 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 07:47 GMT+1



23 Enero 2020

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Noticia original
IBIA, la transición a los combustibles navales conformes a la OMI 2020 se está aplicando de una manera "sorprendentemente regular"

Según la asociación, se evitaron problemas gracias a la planificación previa por parte de los operadores

La Asociación Internacional de la Industria del Bunker (IBIA), organización que representa a los operadores que forman parte de la cadena de suministro y el consumo de combustibles navales, llevó a en los últimos días una serie de reuniones en Copenhague con representantes de las compañías navieras y las compañías navieras bunkering con el fin de evaluar el impacto en el transición a los nuevos acordados en el International Maritime Organización Mundial de la P.U., que han introducido desde el 1 de enero un límite máximo del 0,50% del contenido de azufre en los combustibles Naval. El resultado de estas conversaciones es que "todos - IBIA - han señalado una transición sorprendentemente regular.

La asociación especificó que otro elemento común en los resultados son que todos los operadores han comenzado planificar y prepararse para la transición a las normas de la OMI 2020 al menos hace dos años, asegurándose de que sus proveedores fueran capaces de Combustible. La asociación aclaró que "en propietarios y operadores generales de buques, así como proveedores de bunkers que IBIA encontró en Copenhague no tenía grandes problemas con la disponibilidad de combustible compatible, aunque se han encontrado deficiencias en algunas regiones.»

Además, el IBIA ha revelado que los interlocutores han un fuerte aumento en el precio del combustible vLSFO a muy bajo contenido de azufre, cuyo nivel alcanzó en enero y también superó el precio del diésel marino MGO en los puertos mundiales importante para el suministro de búnkeres como el de Singapur, pero señaló que, sin embargo, esta distorsión de la mercado será de corta duración.

En cuanto a la calidad del búnker, las conversaciones revelaron los operadores no han tenido ningún problema debido a la falta de estabilidad de combustible o mezcla de combustible Incompatible. Una de las preocupaciones expresadas más frecuentes por los operadores era más bien cómo gestionar resultados de pruebas de combustible que indican un contenido de azufre ligeramente por encima del 0,50%, problema - la asociación - que se encuentra principalmente en la diferencia entre interpretación del contrato de suministro de búnker comercial precisión de las pruebas de combustible y procedimientos de ensayo de azufre adoptados por las autoridades para obtener muestras de combustible y verificar el cumplimiento que se incluyen en la Prueba documental VI de la Convención Internacional Marpol aprobado por la OMI. A este respecto, el IBIA explicó que han proporcionado aclaraciones a sus asociados.

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