CLECAT edad, ESC, ETF y FEPORT manifiestan desengaño profundo para la prórroga de Regolamento UE de exención para las compañías containerizzate de navegación



Y portuarios chambeadores de Europa, las organizaciones que representan transportistas ETF, asociaciones, sociedades de remolque y sociedades CLECAT, edad, ESC, portuarias, terminalisti, FEPORT han enviado una letra al presidente de la comisión Europeo, Ursula Von Der Leyen hoy, de modo que expresar su desaprobación profunda para la decisión prorrogar Regolamento de exención para categoría de otros cuatro años BEBER para los consorcios marítimos containerizzati sin aportaros alguna modificación de la comisión de ()(del 24 marzo 2020).

Han quejado en la letra que la dirección general de la competencia ha repelido haber reiterado de las cinco organizaciones requerido de modo que la comisión Europea eternizaba la validez de Regolamento de un año al blanco de solamente consentir una revisión ahondada - han especificado -, equitativo y más equilibrado, teniendo cuenta de otras fuentes de dati con respecto a ése suministrados de los representantes del sector del transporte marítimo de línea.

Si la comisión Europea ha deducido de su evaluación de la eficacia y equidad de Regolamento que los clientes de las compañías containerizzate que hacen parte de consorcios de navegación en estos últimos años han beneficiado de la aplicación de este Regolamento, CLECAT edad, ESC, ETF y FEPORT han retrucado que durante el proceso de revisión de Regolamento encaminado de la comisión de 2018 a la postre "nuestras organizaciones y así a medida que foro las relaciones independientes de la parte de la International Transport han demostrado con claridad que beneficio de Regolamento para los clientes no son conseguido y que han estado comportamientos ilícitos de la parte de los vectores en i incluso comparaciones de sus prestadores de servicios".

"hemos subrayado a la luz de los cambios importantes avenidos en el mercado que en los últimos en cuenta cinco años, de la consolidación, de la integración vertical, - la letra prosigue - y ha estado de la digitalización importante salvaguardar los intereses de la logística de las cadenas de abastecimiento de y, la UE y la condición de trabajo buena para sus asalariados. Reiteradamente hemos declarado competencia que el cuadro actual jurídico para los consorcios de transporte marítimo de línea ha tornado obsoleto, a los servicios de la DG dado que la mayor parte de los vectores opera en alianzas y que la concentración del mercado es de modo creciente".

"hemos destacado vicios y carencias jurídicas de la acta de trabajo publicado en el diciembre 2019 En una análisis jurídica enviada a la dirección de la competencia - CLECAT edad, ESC, ETF y FEPORT han recordado, -(de 10 febrero 2020, ndr). Se refieren a muchos aspectos: dati faltantes, hipótesis unilaterales sobre amucho de eficiencia sin considerar parámetros no ligados a las tarifas, carencia de una definición correcta de los mercados geográficos relevantes de modo que evaluar las cuotas de mercado de las compañías de la UE del país tercero y. Es interesante notar - han observado en la letra - que en su acta de trabajo la DG misma competencia ha reconocido la carencia de dati y no obstante ha propuesto de expandir el reglamento de exención para categoría sin alguna modificación del texto".

"nadie ha estado Con nuestra sorpresa grande y desengaño de la dirección de la competencia de estos argumentos tomado en cuenta - CLECAT edad, ESC, ETF y FEPORT han denunciado, - y nunca no hemos tenido la oportunidad de encontrar el comisario Vestager de modo que expresar las preocupaciones de nuestros asociados".

Por otra parte CLECAT edad, ESC, ETF y FEPORT han detectado que la dirección de la competencia parece en la comunicación de martes ser respecto de las compañías marítimas de línea aún menos más rigurosa con la que comisión Europea ha anunciado propia la decisión de eternizar la validez de Regolamento para otros cuatro años ". La DG soy transferido en vez de imponer a los usuarios de los servicios de transporte de efectivamente marítimo competencia a estas fechas considera que una parte equitativa de beneficio de las eficiencias decurrentes de los acuerdos de los consorcios generado - las cinco organizaciones han observado - que beneficio "pueden" eventualmente ser a los clientes en términos de una cobertura más más_bueno de los puertos de servicios más más_bueno y transferido. - han subrayado - éste es en las comparaciones de los clientes en particular injusto y mete la metodología aplicada de la dirección de la competencia en discusión cumplidamente".

La por otra parte letra evidencia que "el papel de las cadenas de abastecimiento de la UE se ha desvelado en estas semanas últimas en el cuadro de la crisis Covid-19 esencial. Detectamos con entristezco - CLECAT edad, ESC, ETF y FEPORT han escrito, - que este papel realmente es apreciado durante el proceso de revisión de BEBER para los consorcios".

CLECAT edad, ESC, ETF y FEPORT han explicado que tienen con la letra avisar la comisión Europea requerido "de inminentes las consecuencias negativas de un acto que no ha estado objeto de una evaluación adecuada y entre el que sector del transporte marítimo legislativo que probablemente tendrá efectos dañinos sobre muchas empresas y sobre los trabajadores y de la logística de las cadenas de abastecimiento de la unión europea. Nuestro sector está a estas fechas haciendo los esfuerzos posibles garantizar todos de modo que - han hecho resaltar nuevamente - que las cadenas de abastecimiento en Europa funcionan bien y que soy garantizado la libre circulación de mercancías. Consideramos - han subrayado - que la Covid-19 represento una prueba difícil para la UE y creemos firmemente que soy fundamental que los responsables políticos adoptan actos razonables legislativos que tutelan los intereses de la mayor parte de los sectores de la UE. El azar de BEBER para los consorcios no es éste".

CLECAT edad, ESC, ETF y FEPORT han concluido manifestando el auspicio que, una vez que la crisis para la Covid-19 será superado, la oportunidad tendrán de encaminar un diálogo nuevo con la comisión Europea sobre este tema.