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05 de agosto de 2020 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 15:40 GMT+2



1 Julio 2020

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Noticia original
Por Catherine (ALIS): no a los cambios en el Decreto de Relanzamiento no protegen el derecho a la autoproducción en los puertos

Los nuevos requisitos, se quejó, sería obstáculos reales a la institución de la autoproducción, especialmente para los buques que participan en las Carreteras del Mar

La Asociación Logística de Intermodidad Sostenible (ALIS) se quejó de que algunas de las enmiendas presentadas en el la conversión en ley del llamado Decreto de Relanzamiento, y en artículo particular 199-bis encabezamiento "Normas de Operaciones Portuarias", estaría en contra del derecho a la autoproducción de las operaciones Puerto. "ALIS - explicó el Director General Marcello Di Caterina - expresa su preocupación en el enmiendas al Proyecto de Ley de Conversión Decreto de Reactivación del Transporte Marítimo, que de hecho modificación del artículo 16 de la Ley 84/94 mediante la introducción de permisos para la operación de operaciones portuarias, desde cuando los barcos llegan o salen.

"Nos oponemos a la aprobación de estos cambios - Catherine ha señalado - como creemos que no protegen a la derecho a la autoproducción, garantizado a los operadores económicos Artículo 9 de la legislación antimonopolio, Ley 287/1990, y, por lo tanto, también a los armadores del sector marítimo, pero, por el contrario, representan un verdadero paso atrás para todo el puerto Idioma italiano.'

"La introducción de los nuevos requisitos contenidos en el texto Enmienda para emitir permisos específicos operaciones portuarias - aclaró el director ALIS - predice en primer lugar que podemos proceder con autoproducción sólo si en el mismo puerto no hay empresas autorizadas en virtud de los artículos 16 y 17. Además, los permisos actuales duran hasta cuatro años debe proporcionarse a cada uno tocado y sería necesario dentro de 10 días a partir de la fecha de la supuesta llegada del barco. Por último, el alquiler de hoy proporcional a los volúmenes de tráfico se convertiría en mucho más así como el número de escalas, llegando a 1.500 euros por parada para buques de más de 100 metros."

"Está claro", señaló Di Caterina, que nuevos requisitos serían obstáculos reales Instituto de autoproducción, especialmente para los buques que se dedican a Autopistas con altas frecuencias. Todo esto resultaría en un profundo daño a la competitividad de la sector marítimo, así como el aumento de los costos para las aerolíneas armadores, ya que se encontrarían incapaces de tienen su propio personal y, como resultado, crearía abusos de una posición dominante.

"ALIS, entendiendo que en un momento de gran dificultad para todo el país sería apropiado y razonable para una solución que evitar nuevas concesiones o iniciativas para la autonomía de los operadores sector y, por lo tanto, no compromete la situación actual - concluyó Di Caterina - pide una reformulación de la intervención propuesta en la conversión del decreto-ley de relanzamiento, que sería perjudicial tanto desde el cual sería organizativo como en términos de causando un grave impacto en el volumen de comercio a lo largo de rutas marítimas, el empleo en el sector y el uso de la conversión modal y las carreteras de la Mar, modo de transporte promovido con convicción no sólo por nuestra asociación, pero también y sobre todo por la Unión Unión Europea."

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