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15 de agosto de 2020 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 12:03 GMT+2



8 Julio 2020

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Noticia original
Schiavoni (Alsea): preguntamos un lugar único que administraciones públicas y privadas se pueden confrontar y decidir

La región logística milanesa se confirma polo logístico de Italia, pero es en Europa detrás de Holanda, Francia y Alemania,

Y cuarto último en clasifica. Mostrado el sector logístico de la área milanesa así no parece ser muy competitivo, pero es necesario precisar de la posición en el escalafón definido entre europeo en un estudio realizado de la universidad LIUC de Castellanza de la cámara de comercio de Milán Monza Brianza Lodi con el soporte de Alsea y de parte que sacado relevante cluster (asociación Lombarda transportistas y transportistas). Los otros sistemas logísticos son ése del western Netherlands en efecto, de la Île France, de y de, la Baviera, la Cataluña con que es confrontado. En este ámbito resulta en vez de otros tres cluster a los hombros clasificándose cuarto a mérito igual con ese español europeo, si ese milanés se confirma primero polo logístico de Italia.

"hemos metido a comparación, con dati estadísticos y sondeos entre prever a la obra con la región Logística Milanesa cuatro cluster logístico y exactamente - Fabrizio Dallari director de centro y la Supply Chain Management de la LIUC ha explicado sobre la logística, negocio School -: Western Netherlands, ile de france, Baviera y Cataluña. hemos hecho referencia cogiendo tres macros voces: los costes de hacer logística; la eficiencia y la competitividad del sistema; la accesibilidad y la conectividad. El western Netherlands se confirma, como de previsiones, primero europeo logístico cluster, con la región Logística Milanesa a mérito igual con la Cataluña - Dallari que se coloca al cuarto y asiento último, ha precisado -. Particularmente, un desfase de la RLM con los otros países en relación con dos indicadores se evidencia importante: la eficiencia y la competitividad del sistema, la accesibilidad y conectividad".

De modo que, el estudio que la región logística milanesa dispone km y los mediados de ése de la Île France de la red ferroviaria misma de la West Netherlands (875) de (1,609 km), resultando al número de habitantes y a la superficie del territorio deficitaria si comunicado tiene ejemplificar el desfase en términos de accesibilidad y conectividad especifico. Alrededor de la brecha, valentía que monta a 5.7% para las importaciones por vía marítima cuánta evidencia a eficiencia y competitividad del sector, la análisis que 3.3% de las facturas aduanales en importación ha padecido visita en 2018 en Italia mercancía. Actuación Index) se registran según la LPI (Logistics en Europa taso físico en importación igual a 2.86% con naciones como Países Bajas y Alemania que descienden a 2% del medio fiscalizador - el estudio recuerda -. "Necesita observar no obstante - se lee en las conclusiones del estudio - que las aduanas holandesas en 2018 han gestionado más allá de 22 millón de facturas aduanales en importación, pareces esos italianos a 3,5 veces. Es natural imaginar el nivel distinto de productividad entre una aduana a servicio de las importaciones nacionales en más allá de 90 sedes comarcales, interprovinciales entonces cuyo ese holandés y, en pocas sedes en un territorio pequeño".

El presidente de la cámara de comercio de Milán Monza Brianza Lodi, Carlo Sangalli ha subrayado en su intervención, que "la logística ha tenido un papel fundamental durante la emergencia sanitaria permitiendo de mantener esas hileras imprescindibles a la supervivencia económica del país activo. Grande la Milán recubre el papel de italiano hub - ha recordado - de que, cada año, mercancías 16% del total nacional y 35 millón de personas para una valentía de 140 millardos de euro transitan. Son números importantes, que la crisis Covid dramáticamente ha redimensionado".

Refiriéndose a las causas que determinan la brecha entre el milanés logístico y las otras áreas primarias logísticas europeas cluster, el presidente de Alsea, Betty Schiavoni se ha detenido sobre la congestión del tráfico en estos días que se ha verificado sobre las autopistas ligures a causa de los astilleros numerosos abiertos. "ASPI - ha afirmado refiriéndose autopistas para la Italia que gestiona haber sacado de las autopistas en cuestión - a la sociedad acusa el ministerio de las infraestructuras de Trasporti y y viceversa, con la región Liguria que acusa ASPI y MIT. Estos jueguecitos no interesan a nosotros - Schiavoni ha denunciado -: es en Italia muy difícil investigar el responsable efectivo. - el presidente de Alsea ha añadido - nosotros preguntamos entonces que me defino institucionalmente un lugar único que administraciones públicas y privadas se confrontan y deciden. Las sociedades de corredor en el extranjero funcionan, me sigo este ejemplo virtuoso. Si no se hacía hoy, sería con la crisis que vivimos imperdonable. Somos claros que el desfase solamente de este modo se puede colmar que tenemos con otros cluster. La distancia sobretodo no es con alguno países incolmable, trabajamos de modo que recuperar el terreno perdido cogiendo despunto de los resultados de este estudio importante".

"asistimos a un fenómeno alarmante en estos últimos años - Schiavoni ha proseguido -. Mientras que para hace poco registrábamos un recambio continuo de los gobiernos, cosa de para ellos graves ya y que el diálogo institucional mina, este cambio continuo hoy aviene en los directores de las administraciones públicas también, viniendo así a faltar los puntos de referencia fundamentales del mundo de los emprendimientos. Un par de ejemplos: tres años en los últimos son cambiado cuatro directores de la agencia de las aduanas de los monopolios y, así como son faltado los directores territoriales de la sanidad marítima y aérea en Liguria durante años (, en Lombardia, en Veneto). Laguna sanada de pocos meses solamente y que aún no ha producido en la reducción de los tiempos de otorgamiento sanitario de Nullaosta para las mercancías resultado significativo, con retrasos graves que penalizan nuestros operadores y importadores. Si sucedía en el particular cuánto ocurre en el público los emprendimientos fallarían - el presidente de Alsea ha observado -: quizás es por ello también que la Italia descuenta una crisis profunda de credibilidad de años. El sistema milanés y lombardo pregunta estabilidad y certeza de reglas entonces".

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