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28 de septiembre de 2020 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 08:18 GMT+2



14 Setiembre 2020

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Noticia original
La Unión de Pilotos cuestiona los nuevos criterios y mecanismos definir las tasas de los servicios de pilotaje

Entre las acciones propuestas, una medida de auto-servidor MIT o un llamamiento al TAR de Lazio

Una medida autososdural por parte del Ministerio de Infraestructura y Transporte o un llamamiento al TAR de Lazio. Según la Unión de Pilotos, estas podrían ser las dos formas mit para dar marcha atrás desde su cambios contenidos en la orientación emitida el pasado mes de agosto por el Ministerio sobre los criterios y mecanismos de fijación de precios para servicio de pilotaje. En una conferencia titulada "Nuevo criterios y mecanismos de fijación de precios, la Unión de Pilotos no Don Quijote", reunión abierta a todos los pilotos portuarios independientemente de su acrónimo sindical que se llevó a cabo El martes pasado en Trapani, el presidente de la Unión de Pilotos, Vincenzo Bellomo, explicó que "entre los K1 (presencia de la estación) que, según el MIT, debe revisarse teniendo en cuenta un porcentaje mínimo de presencia de los pilotos a su vez aproximadamente el 70%, (el porcentaje fijado actualmente y fijado en 5% para el año disfrute de los medios náuticos - señaló Bellomo - sustituido por tres porcentajes diferenciados por edades promedio del 3,6% para los conductores con un de 0 a 10 años, al 2,6% para los de 11 a 20 años 1% para los de 21 a 30 años) y la transición del gasto permitido al gasto real que se restablecerá cuota de ahorro."

El Secretario de la Unión de Pilotos, Ciro Romano, destacó K1 de remodulación (disponibilidad de pilotos en (servicio) dará lugar a "una realineación del punto cero. En la práctica, señaló Romano, esta es una nueva definición punto de partida que, a aquellos que ahora garantizan el 70% de la asistencia no garantizará el reconocimiento de un K-35 y que esto, si no inmediatamente en un futuro próximo, será cero. el 5% para el disfrute de medios náuticos - es algo que tiene un impacto importante en los pilotos de servicio y reducirá su salario en más del 10%.

En su discurso, el capitán Romano dibujó un paralelismo con los páramos, señalando que estos, mientras que la realización de negocios recientemente liberalizados, utilizar el mismo fórmula de los pilotos, disfrutando - especificó - sin embargo de criterios mucho más favorables. Tomando nota de que, con tal fin No explica cómo el MIT y los usuarios pueden los moros acuerdan considerar que los criterios para que los pilotos sean apropiados fueron cuestionados, Romano recordó que "para los amarres como referencia se toma el salario base de la alta dirección de la Autoridad Portuaria con el reconocimiento de un aumento convencional del tamaño de los bultos en 55%. Para los pilotos - señaló Romano - el valor de la paga básica Eb piloto, establecido en 2.043,80 euros, ni siquiera el pago de la primera no están previstos para: el EDR; aumentos periódicos en con un máximo de cinco disparos, y mucho menos el reconocimiento de un aumento convencional del tamaño de los bultos en 55%. El piloto tampoco es reconocido, al igual que el amarres, el pago del 13o y 14o mes fórmula multiplicador, mientras que para los pilotos es 12 para el amarres tiene 14 años. Los días de ausencia pagados del piloto se componen de: vacaciones de cinco semanas, 12 días de días festivos, cuatro días para las vacaciones suprimidas, un exámenes clínicos (visitas e intervenciones) un día para las asambleas, tres días de luto, tres días de luto, tres días para la protección de la maternidad y la paternidad, todos ellos se incorporan al divisor n/32, como resultado de la incidencia de K 2, 3 y 4 tendrán que proporcionar un divisor adicional igual a 42/52 o 0.808 al igual que el otro servicio. el Los divisores K deben representar el número de pilotos en servicio excluyendo a los Jefes Piloto, fuera de servicio, así como fuera de turnos para el servicio de amarre están excluidos. Los pilotos, A diferencia de los páramos, tienen 173 divisores mensuales y 168, por lo que no se aplica rol a los pilotos. Finalmente 40 horas a la semana, mientras que para los amarres hay 39, de por lo tanto, el divisor para ellos es 31 y para nosotros 32.

Romano se quejó entonces de que, a pesar de ser discutido en más reuniones ministeriales que cambian la cuota federal 2%, este último, inesperadamente, no entró en el documento resumido de la actividad de investigación y, Del mismo modo, la remodulación no se ha insertado de la tasa que se asignará al Fondo de Pilotos, que también se utiliza ampliamente Discutido.

Durante la reunión, se exploraron varias hipótesis Ministerio para retroceder: una huelga es se consideró poco práctico porque podría estar incurriendo delito de interrupción del servicio público, mientras que dos calles considerados factibles son una medida de auto-ing por el MIT o una apelación al Alquitrán del Lacio. ¿Cómo podría ser adivinado por el título La Unión de Pilotos ha especificado que no se llevará a cabo acción auto-conducción, creyendo que - explicó Vincenzo Bellomo - depende de toda la categoría, independientemente miembro de uno u otro acrónimo sindical, decidir la en una cuestión importante, como la del recurso contra la criterios y mecanismos arancelarios.»

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