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21 de octubre de 2020 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 23:42 GMT+2



22 Setiembre 2020

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LA ESPO apoya la estrategia de descarbonización de la UE transporte marítimo, pero pide apoyo financiero para los puertos

La asociación propone que los ingresos producidos incluyendo el envío en el ETS también se utilizan para promover la construcción de infraestructuras alternativas de combustible

Si algunas de las principales organizaciones navieras internacionales y europeos han cuestionado enérgicamente la reciente Decisión del Parlamento de invitar a la industria reducir sus emisiones de CO2 para 2030 y, Sobre todo, imponer la inclusión del transporte marítimo en el Sistema de Comercio de Derechos de Emisión de la UE (ETS), Asociación de Puertos Europeos no habló en una declaración a pesar de que el tráfico marítimo es el motor vital puertos continentales. Sin embargo, en seguimiento de la consulta celebrada del 2 de julio al 10 de septiembre Emisiones de CO2 del transporte marítimo "FuelEU Marítimo - Espacio Marítimo Europeo Sostenible", los Puertos Marítimos Europeos Organización Mundial (ESPO) apoyan la tesis realizada por la industria armador (como tímido, en verdad) lo proporcionó. Pero él también proporcionó algún elemento de fricción.

Hoy, anunciando su posición en El FuelEU Maritime Iniciativa, la ESPO ha confirmado su apoyo a El objetivo de la Unión Europea de convertirse en la primera región en emisiones cero para 2050 y también confirmó que La Asociación Europea de Puertos considera que un entorno marítimo más verde es una prioridad para lograr este objetivo. Esta última declaración, que no parece ser aceptado en esta forma por los armadores europeos Legisladores de la UE como confirmación de la la bondad de su decisión.

Según la ESPO, "mejorar tanto el desarrollo, la adopción, el uso y la disponibilidad de combustibles y tecnologías alternativas sostenibles es clave para contener aumentar las emisiones de CO2 del transporte marítimo. Para Puertos europeos -explicó la asociación- los mejores y más una política que combina objetivos claros con medidas para facilitar la adopción de una variedad de combustibles y tecnologías limpias, superando las barreras al uso de combustibles alternativos sostenibles y el apoyo a la inversión tanto en el lado de la oferta como en la demanda. Desde actualmente no existe una receta mágica para reducir las emisiones Los puertos europeos creen que un enfoque basado en objetivos y tecnológicamente neutral mejor posición para facilitar el despliegue de tecnologías prometedoras y permitir la innovación como parte de una futuro multicombusféno."

Además, la ESPO ha pedido que, para facilitar este enfoque, coaliciones se crean de abajo hacia arriba y los acuerdos marco entre partes interesadas en el sector marítimo. Un paso, sólo en la dirección de la propuesta de los armadores de un compromiso y escucha de la tesis de la industria (pero, esto, "antes" se toman decisiones que impacto en el transporte marítimo europeo).

Para LA ESPO, "estas coaliciones se asegurarían de que infraestructura para combustibles alternativos disponibles en los puertos uso efectivo y la demanda de infraestructura combustibles alternativos es el mismo que el suministro. El enfoque - señaló la Asociación de Puertos Europeos - ayudaría a economías de escala y superar los posibles obstáculos para desarrollo de infraestructura de combustible alternativo, incertidumbre en la demanda, altos costos de inversión lento e incierto retorno de la inversión."

En resumen, los temores de la ESPO están dirigidos a las implicaciones descarbonización del transporte marítimo para puertos y puertos solicitud de la asociación es programar el consecuente y se necesitan inversiones específicas y efectivas en los puertos. No en vano, Según la ESPO, la iniciativa FuelEU debería abordar todos los emisiones de los buques: no sólo las producidas durante navegación, pero también las generadas durante la parada de los barcos Puertos. En particular, la ESPO expresó un claro interés en un objetivo específico para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en el amarre como complemento a la reducción general de la emisiones de envío. Por el contrario, para aclarar y distinguir lo que se relaciona con el transporte marítimo y lo que puertos, la ESPO especificó que el enfoque en los puertos reducción de las emisiones de buques en los puertos «no puede una forma de retrasar la acción o compensar la falta de reducciones de emisiones navegación.'

En el caso de la ESPO, el objetivo de la UE de descarbonizar el transporte debe ser apoyado por un financiación para apoyar la iniciativa, inversiones que dirigida a la construcción de infraestructuras para el suministro de combustibles limpios para el transporte marítimo, para la creación portuarios de centros dedicados a la energía limpia y conectividad a la red de energía limpia. Segundo asociación, para incentivar aún más el uso de combustibles revisión de la Directiva sobre la fiscalidad de los productos el servicio de energía energética debe prever una exención fiscal permanente a nivel de la UE para todos los combustibles limpios y fuentes de energía Limpio.

Un tema crítico para la industria naviera es que uso de recursos económicos procedentes del transporte marítimo que se recogería con su inclusión en el ETS Ue. Para LA ESPO, la implementación y gestión de infraestructura podría promoverse utilizando estos Ingresos. Una propuesta que podría liderar a las organizaciones propietarios a pedir la inclusión de puertos en el ETS Unión Europea para el comercio de derechos de emisión.

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