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24 de noviembre de 2020 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 05:11 GMT+1



23 Octubre 2020

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Noticia original
De acuerdo con la Organización Marítima Internacional medidas adicionales para reducir la intensidad de las emisiones de carbono carbono producido por buques

Platten (ICS): Este acuerdo muestra al mundo que el sector marítimo ha tomado el camino correcto para alcanzar los ambiciosos objetivos de reducción de CO2 de la OMI

Hoy, al final de una semana de trabajo en videoconferencia, el grupo de trabajo intersectorial Organización Marítima Internacional (OMI) sobre la reducción de la gases de efecto invernadero producidos por el transporte marítimo acordaron medidas adicionales para reducir la intensidad de las emisiones de carbono carbono de los buques actualmente en servicio. La Cámara Internacional de Transporte Marítimo (ICS) acogió con beneplácito el paquete de medidas adicional para la reducción de CO2 generado por la flota mundial existente con un acuerdo - señaló la asociación de armadores derecho internacional - que incluye medidas jurídicamente vinculantes para garantizar una reducción del 40% en la intensidad del carbono toda la flota mundial para 2030, en comparación con 2008, y que es un trampolín clave para lograr la 100% de descarbonización tan pronto como sea posible después de 2050. El ICS expresó su confianza en la adopción formal de este nuevo paquete de reglamentos técnicos y operativos por el del Comité de Protección del Medio Marino de la OMI (MEPC), que es se reunirá el mes que viene, para que pueda entrar en en 2023.

El ICS especificó que el nuevo acuerdo de la OMI proporciona un marco para marco reglamentario para una serie de medidas técnicas y operativas de reducción de co2 respaldada por un sistema mundial de aplicaciones modificaciones del anexo VI del Convenio MARPOL: el índice de buques existentes de eficiencia energética (EEXI), una medida tecnología basada en objetivos similares a la EEDI (Energy Efficiency Design Index), obligatorio para los nuevos buques desde 2013; el concepto "Super SEEMP", propuesto originalmente por ics en 2019, según el cual el uso de la ya obligatoria Plan de gestión de energía naval Plan de Gestión de la Eficiencia) estará sujeta a rigurosas auditorías y la certificación legal. Similar a la filosofía de Código Internacional para la Gestión Segura de Los Buques y prevención de la contaminación (Código ISM) - obligatoria durante todo el sector en los últimos 20 años - los buques tendrán que demostrar que todo lo posible se ha hecho, como establecido en el SEEMP, con el fin de mejorar la eficiencia operativa de la combustible; acuerdo para el desarrollo de indicadores de intensidad (CII) para diferentes tipos y tamaños de buques, tales como complemento de EEXI y Super SEEMP, utilizando un sistema de Clasificación AE de la eficiencia operativa que se buques existentes a partir de 2023.

"Es importante hacer hincapié - explicó en un señala el ICS - que el acuerdo de la OMI incluye un sistema de clasificación A-E obligatorio que incentivará en gran medida a los armadores a mejorar su eficiencia de emisión de co2, ser fletadores de buques mucho más propensos a buques de alta calificación, mientras que los buques con clasificación D o E consecuencias negativas graves a menos que mejorar su rendimiento."

"El acuerdo de la OMI recordó la Cámara Internacional de Envío - tras la publicación, en agosto de 2020, de la cuarta estudio sobre los gases de efecto invernadero que demuestran que la intensidad de la El CO2 del transporte marítimo internacional ha mejorado alrededor del 30% entre 2008 y 2018. Emisiones totales de gas efecto invernadero del transporte marítimo en 2018 disminuyó un 7% en comparación con 2008, a pesar de un aumento del 40% en el comercio unión marítima al mismo tiempo.

"El nuevo acuerdo -destacó el ICS- demuestra la capacidad de la OMI, como regulador mundial para alcanzar objetivos vinculantes para reducir la emisiones de los buques en consonancia con el Acuerdo de París.» Refiriéndose -sin mencionarlas- a las iniciativas tomadas unilateralmente por la Unión Europea para limitar las emisiones producidos por buques, la Cámara Internacional de Transporte Marítimo ha subrayó que «la industria marítima es una industria globales» y especificó que "cualquier alternativa produciría un mosaico caótico de esquemas de reducción de CO2 regionales y nacionales en conflicto, que descarrilaría las negociaciones en curso para eliminar la emisiones mundiales del sector a través de un marco regulatorio la dimensión global.»

"Este acuerdo, hecho por los gobiernos", dijo el El Secretario General del ICS, Guy Platten - muestra al mundo que el sector marítimo ha tomado el camino correcto para alcanzar los ambiciosos objetivos de reducción de CO2 de la OMI y, en última instancia, ser un sector de cero emisiones. La voluntad los gobiernos para cooperar y llegar a un consenso, a pesar de la dificultades derivadas del encuentro virtual, debe ser apreciada, y nos complace que las propuestas apoyadas por el ICS, en cooperación con una amplia gama de gobiernos en todos los aspectos del debate, forman una parte central del acuerdo. La industria necesita certidumbre y este acuerdo proporciona una señal clara sobre las inversiones que tenemos que hacer para reducir nuestras emisiones y eventualmente convertirse en un sector con cero emisiones.'

"El ICS- continuó Platten - está plenamente comprometidos con un futuro de cero CO2. Si bien la importante acuerdo de hoy tiene como objetivo garantizar que la flota existente cumpla objetivo de 2030, el ICS también se ha comprometido a descarbonizar la 100% después de 2050. Esta es la razón de el ICS, en cooperación con otras asociaciones de armadores, ha recordada - presentó una propuesta detallada a la OMI fondo de cinco mil millones de dólares, que se financiará industria, con el fin de acelerar el desarrollo de la investigación en tecnologías de cero carbono y por qué el la descarbonización sigue siendo un objetivo clave del ICS independientemente de la interrupción causada por, Covid-19».

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