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26 de noviembre de 2020 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 19:43 GMT+1



17 Noviembre 2020

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Las asociaciones europeas de construcción naval CESA y SEA Europe solicitar a la OMI una política que fomente la descarbonización Envío

Tytgat: se necesitan medidas para acelerar la tecnologías y un marco regulatorio estable que incentiva la primera motores y apoyar sus inversiones

«La Organización Marítima Internacional (OMI) necesita de una estrategia más fuerte de gases de efecto invernadero, que imponer lo que es técnicamente factible.» Lo hizo subrayó a Ralf Soren, representante de la asociación empresa europea de construcción naval CESA en la OMI en el en curso esta semana del Comité para la Protección de la (MEPC) de la OMI, que se centra en la medidas que deben adoptarse para garantizar que el transporte marítimo el cumplimiento de las estrategias de protección del clima.

En este sentido, en una nota, las Asociaciones Mecánicas Navales Las instituciones europeas CESA y SEA Europe señalaron que el grado de ambición enmiendas propuestas al Convenio MARPOL, que es el Acuerdo Internacional para la Prevención de la Contaminación causados por los buques, no son lo suficientemente estrictos y capaces de para incentivar el pleno uso del potencial de las tecnologías energía innovadora y ahorro de combustible opciones alternativas disponibles.

En particular, las dos asociaciones recordaron que la Los constructores navales europeos ya han especificado que la adaptación de los buques en servicio a las normas para la construcción naval es técnicamente factible, pero que las tasas Reducción del índice de buques existente (EXXI) de eficiencia energética propuestas no están a la vanguardia del arte de las tecnologías y también se aplicará una sola vez.

CESA y SEA Europa también señalaron que, en términos de necesidades operativas, todavía no está claro el potencial de la reducción del nuevo Indicador de Intensidad de Carbono (CII), el intensidad de carbono que se aplicará a las unidades buques navales, dado que hasta ahora no se han desarrollado medidas fiscales para verificación y aplicación. Cumplimiento de índices CII reducido - explicado las dos asociaciones de construcción naval - sobre la base de la autoevaluación de los planes de gestión en lugar de en medidas correctivas válidas para los buques que están por debajo de la Estándar. Esta debilidad, si no se resuelve en setenta y cinco de la reunión mePC - que CESA y SEA Europa - dará lugar a una la distorsión de la competencia y se beneficiará desde el punto de vista de la visión económica tanto de armadores innovadores como Construcción naval. Y esto -señalaron- reducirá el incentivo a la innovación que es esencial para implementar la transición de la energía marítima y para lograr un transporte sector marítimo de cero emisiones.

El Secretario General de CESA y SEA Europe, Christophe Tytgat, concluida sumando la aplicación de las empresas mecánicas navales: "Proveedores europeos de tecnologías navales", señaló, medidas para acelerar la propagación de un marco regulatorio estable que incentive a los primeros impulsores y apoye sus inversiones.

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