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24 de noviembre de 2020 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 13:13 GMT+1



18 Noviembre 2020

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Noticia original
Proyecto de enmiendas al Convenio MARPOL aprobado para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del transporte Marítimo

Se espera la adopción formal el próximo año

El Comité para la Protección del Medio Marino (MEPC) Organización Marítima Internacional (OMI), que semana, aprobó hoy el proyecto de enmiendas a la Convenio MARPOL destinado a reducir aún más las emisiones de gases efecto invernadero producido por el transporte marítimo. Estas enmiendas requieren la combinación de un enfoque técnico, que como el buque se ha adaptado a la normativa y cómo se equipa, y un enfoque operativo, que mantiene cuenta de cómo se utiliza la nave. Proyecto de enmiendas se presentarán ahora para su adopción formal en el setenta y sexto sesión del MEPC que se celebrará en el curso del próximo año.

Las enmiendas propuestas al Convenio MARPOL prevén la adición de requisitos adicionales a las medidas de eficiencia necesidades energéticas que actualmente se basan en la EEDI (índice de diseño de eficiencia energética) para buques de nueva construcción, lo que significa que tienen que ser construidos y diseñados para ser eficiente desde el punto de vista energético y energéticamente eficiente, SEEMP (Ship Energy Efficiency Management Plan) que es obligatorio para todos los buques y establece que los operadores marítimos tienen un plan para mejorar la eficiencia energética a través de una serie de medidas específicas para buques. Los proyectos de enmiendas se basan en estas medidas mediante la introducción de requisitos para evaluar y medir la eficiencia energética de todos los buques, incluyendo los que ya están en servicio, y establecer los niveles de eficiencia que habrá que lograr. La serie de enmiendas incluye: un requisito técnico para reducir la intensidad de la basado en un nuevo índice Energy Efficiency Existing (EEXI) Ship Index) y los requisitos de reducción de la intensidad operativa basado en un nuevo indicador de intensidad de carbono (CII) Operativo.

En particular, el nuevo índice EEXI debe calcularse diferentes valores establecidos para los diferentes tipos de buques y el diferentes categorías en función del tamaño de los buques. El índice la eficiencia energética del buque en comparación con un determinado Referencia. Por lo tanto, los buques deben cumplir con un índice específico EEXI que se basa en un factor de reducción requerido y expresado como porcentaje del índice EEDI de referencia. Además, es prevé que se determine un índice anual CII de buques para referencia que establece el factor de reducción anual necesario para garantizar la mejora continua de la intensidad de la carbono operativo del buque dentro de un nivel de evaluación Específico. El CII operativo anual real alcanzado debe ser ser documentados y verificados con respecto a la CII operativa anual de Referencia. Esto permitiría evaluar la intensidad de la sobre la base de una escala A, B, C, D o E en indican un excelente nivel de rendimiento, respectivamente, alto, aceptable, bajo o malo. Este nivel de beneficio se registraría en el plan de gestión de la eficiencia energética (SEEMP). Se espera que un barco clasificado D para tres años consecutivos, o E, debe presentar un plan de acción para demostrar cómo se alcanzaría el índice requerido (C o superior). Además, está previsto fomentar administraciones, autoridades portuarias y otras partes incentivos a los buques clasificados A o B.

El proyecto de enmiendas también exige que la OMI revisar la eficacia de la aplicación de los requisitos de CII y EEXI a más del 1 de enero de 2026 y, si es necesario, desarrollar y adoptar nuevas enmiendas.

"Todavía nos estamos esperando", comentó el Secretario General de la OMI, Kitack Lim - considerable trabajo adicional para la aplicación de las medidas, pero confío en que el espíritu de cooperación demostrada en los últimos años permitirá rápidos avances en la elaboración de directrices técnicas y una Código de Intensidad de Carbono, así como un en la evaluación general de los impactos de las medidas países en desarrollo.»

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