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25 Enero 2021
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- La UE no iniciará una investigación sobre el estado anormal de la
mercado de transporte marítimo en contenedores a menos que
propuso una acción legal
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- CLECAT y ESC evaluarán la posibilidad de presentar
una queja formal a la Comisión Europea
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 El sábado, delegados de clecat (Asociación Europea de
Transportista, Transporte, Logística y Servicios Aduaneros) y esc
(Consejo Europeo de Cargadores) se reunió en línea con el
representantes de la Dirección General de Competencia de la
Comisión Europea para debatir la situación actual de la
mercado de transporte marítimo en contenedores. En el transcurso de la
reunión de los representantes de las dos asociaciones, que representan
cargadores y cargadores, reiteraron, como repetidamente
en los últimos meses, que las condiciones del mercado "sin
"caótico".-
- Dadas de la mano, los representantes de CLECAT y ESC explicaron
que en los últimos meses ha habido un crecimiento repentino
navegación en blanco, con la cancelación de escalas en numerosos
puertos, un fenómeno que en relación con algunas rutas de tráfico
más de un 30%. Además
el fuerte deterioro de la fiabilidad se ha puesto de relieve
horarios, con sólo el 50% de los buques que el año pasado
cumplió con las fechas de llegada y salida de los puertos originalmente
Programado. En particular, sin embargo, CLECAT y ESC han
subrayó el aumento exorbitante del valor de noli,
especificó las dos asociaciones - que muchos clientes tienen
tuvo que aceptar para que sus bienes sean
tasas - clecat y esc también se han quejado - que
determinada para muchas pequeñas y medianas empresas la consecuencia de
perder dinero y activos.
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- CLECAT y ESC señalaron que estas circunstancias son
apoyados por hechos como la falta de disponibilidad de
vacíos, la violación de las cláusulas contractuales relativas a
al noli, la aplicación de noli spot cuyo valor ha aumentado
hasta 16.000 dólares por contenedor teu transportado y la aplicación
de diferentes apodos, así como el frecuente reposicionamiento
carga a pesar del hecho de que los transportistas de carga habían aceptado el flete
muy alto.
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- CLECAT y ESC han anunciado que los representantes de la comisión
La Comisión Europea ha respondido que son absolutamente
la situación actual de este mercado, incluyendo la
reciente aumento de los precios que - especificaron los dos
asociaciones - "desde su punto de vista fue principalmente
efecto de la disminución y el aumento de la demanda como resultado de la
crisis covid-19». Además, CLECAT y ESC señalaron que
los representantes de la Comisión «especificaron que el
los aumentos de precios como tales no se consideran una razón
suficiente para iniciar una investigación.
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- "La Dirección General de Competencia- explicó
las dos asociaciones - argumentaron que para el mercado europeo son
sólo dos circunstancias en las que la Comisión Europea tiene
derecho a iniciar una investigación: una vez que se ha reiniciado una investigación formal
revisión del Reglamento de Exención por Bloques de Consorcios. En este caso
se les pedirá a los transportistas que proporcionen datos y, por supuesto,
también se invitará a otras partes interesadas a proporcionar
Información. O en el contexto de la acción legal. En este
en caso de que una iniciativa jurídica se base en hechos e incluya
pruebas suficientemente sólidas de violaciones de los artículos 101 y/o
Artículo 102 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea.»
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- CLECAT y ESC señalaron que, sin embargo, en su
insistencia, la Dirección General de Competencia ha reconocido que
esta situación necesita una visión general y,
por lo tanto, al menos de una nueva confrontación con las autoridades de la
competencia en el sector marítimo en varias partes del mundo y, en particular,
a este respecto, recordó que el último diálogo a tres bandas con la
Comisión Marítima Federal y con el Ministerio de Relaciones Exteriores
El comercio de China tuvo lugar en 2019.
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- Además - clecat y esc de nuevo especificado - el
representantes de la Comisión de la UE anunciaron que
diálogo entre todos los participantes en el mercado con el fin de
encontrar un enfoque común a todos los
problemas del mercado e identificar un plan de acción para un
solución global.
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- A la luz de las respuestas de los representantes de la DG
Competencia, CLECAT y esc han anunciado que evaluarán
juntos si es posible presentar una queja formal con
la Comisión Europea.
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- Por su parte, el CES puso de relieve la dificultad de
presentar una queja detallada debido al hecho de que, si de un
por el lado de los pocos transportistas marítimos importantes en el mundo pueden
proporcionar fácilmente datos para ser considerados como una fuente primaria y
información pertinente, por otra parte, para los cargadores es
información muy difícil de procesar sobre la base de una gran cantidad de
datos de miles de fuentes.
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- Como para dar a las empresas una última oportunidad
buques marítimos en contenedores antes de un posible recurso a la
abogados, recordando que estas empresas tienen el deber de asumir
responsabilidades específicas a cambio de eximirlas
normas europeas de competencia, el CES ha
manifestó la necesidad de que las compañías navieras y navieras
los órganos representativos actúan inmediatamente con el fin de
devolver la situación actual a la normalidad en la mayoría de los
poco tiempo posible y para garantizar la plena
colaboración para identificar formas y medios de prevenir
situaciones de este tipo se repetirán.
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