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31 Marzo 2021
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- El CES renueva su petición a la UE para que investigue el mercado
transporte marítimo en contenedores
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- La asociación señala que la situación actual
Exportaciones europeas
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 El Consejo Europeo de Armadores (CES), la asociación que
representa a los cargadores europeos, está completamente insatisfecho
inercia con la que - en opinión de la organización - el
La Comisión Europea aborda la tendencia anormal de la
transporte marítimo en contenedores, caracterizado por una escalada de
del valor de los nóles. Según la asociación, esta inacción
también registros en las actividades de supervisión sobre el cumplimiento de la
reglamentos europeos de la UE, y en particular - denunciaron la
el CES - con respecto al Reglamento Europeo de Exención para
(CBER) para consorcios entre empresas navieras que
servicios de transporte de revestimientos operan, un reglamento que
establece las condiciones en las que las empresas pueden
cooperación, acordar decisiones y prácticas y prestar servicios
normas europeas de competencia. Entre los
prohibiciones puestas en marcha por el Reglamento, existe principalmente lo que
prohíbe acordar tarifas de transporte, pero también las de
limitar la capacidad de transporte y
mercados o clientes. Es un tipo de
exención de bloques que se introdujo esencialmente
con el fin de garantizar que una parte sustancial de los beneficios
producto del aumento de la eficacia de la actividad de
consorcios marítimos permitidos por el reglamento recaen en los usuarios
transporte marítimo.-
- Según el CES, por otro lado, la
regulación no ejercer ningún control sobre el trabajo de la
empresas navieras a las que el reglamento de exención para
categoría garantiza que estén totalmente exentos de las normas
cuestiones europeas de competencia.
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- El Consejo Europeo de Armadores ha criticado duramente la
Comisión Europea por no responder a la reclamación de la
cargadores y cargadores europeos ni expresaron
propuesto en el Foro Marítimo organizado por la Misma
Comisión que tuvo lugar el pasado jueves y
todas las partes involucradas: armadores, transportistas marítimos,
operadores, trabajadores portuarios, cargadores, cargadores y representantes de
Direcciones Generales de Competencia y Transporte de la
Comisión Europea, una reunión que se había convocado para debatir
de las últimas novedades en contenedores y
posibles decisiones a tomar.
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- El CES se quejó de que en esa ocasión el
navegación en contenedores afirmó haber hecho su
mejor para hacer frente a la volatilidad de la demanda en el transcurso de
2020 y han rechazado cualquier responsabilidad,
"insistiendo en el hecho - subrayó la asociación de
cargadores europeos -- que el aumento significativo de sus beneficios de la
segundo semestre de 2020, así como la previsión de
beneficios aún mayores en 2021, constituyen una compensación bien merecida
durante los cinco años muy difíciles anteriores. Declaración
esto , destacó el CES, "que puede ser
disputado ya que ninguno de ellos, excepto Hanjin, es
fracasó y todos invirtieron fuertemente en nuevos barcos grandes."
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- "De hecho", volvió a denunciar el CES, "
transportistas, autoridades portuarias, operadores de terminales y
los cargadores han visto sus ganancias en eficiencia
en la parte marítima de las cadenas de suministro canceladas por un
calidad del servicio y un aumento de los costos en el
conexión de barco a tierra. La situación actual - subrayó
asociación - hace imposible exportar bienes como el
aranceles son demasiado elevados en relación con los márgenes de beneficio.»
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- El Consejo Europeo de Armadores reiteró que, ante esta
representantes de la Unión Europea "no
teniendo en cuenta las demandas de la mayoría de los partidos
interesados que han solicitado una investigación adicional, un
seguimiento y un encuadre inmediato del mercado de
servicios de línea. Corremos el riesgo - advirtió la asociación - de
perder impulso y sufrir más pérdidas. La UE parece
tarde, a medida que los Estados Unidos, China y Corea han dado un paso adelante
seguimiento de la actividad e investigaciones abiertas sobre la
situación del mercado.
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- Instando a la Comisión Europea a compensar este retraso,
el CES también le invitó a publicar un documento de orientación
"colaboración ética", con el fin de dar en el
a corto plazo a las partes involucradas en el transporte en contenedores
más claridad sobre cómo interactuar entre sí, mientras que más en
a largo plazo sería necesario, según la asociación, contratar
medidas posteriores con respecto al Reglamento de exención para
categoría de consorcios marítimos en contenedores o
de naves de gran capacidad.
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