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23 de octubre de 2021 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 16:06 GMT+2



29 Setiembre 2021

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Noticia original
Santi (Federagenti) defiende a las empresas de navegación global en contenedores

Es necesario -es su exhortación- buscar el diálogo y la eficiencia para transportar el sistema general (servicio y costes) hacia una nueva normalidad

Federagenti, la federación de agentes navieros italianos, defiende el trabajo reciente de las empresas de navegación global en contenedores que, en los últimos meses caracterizado por el impacto devastador en las economías mundiales de la efectos de la pandemia de Covid-19, estuvieron entre las pocas empresas, quizás los únicos excluyendo los farmacéuticos, para marcar un crecimiento de sus resultados financieros, y no crecimiento ordinario dado que todas las primeras empresas marítimas del sector registró resultados económicos récord con aumentos extraordinarios de ingresos y beneficios.

Refiriéndose a la decepción expresada por las diferentes categorías económico por el aumento significativo del flete marítimo para el transporte de contenedores, el presidente de Federagenti, Alessandro Santos, respondió que estas son controversias repetidas para otros también desencadenado por sujetos que habrían institucionalmente el interés en cultivar una relación positiva con grupos grandes armadores y que son tan estériles como el resultado de una lectura absolutamente parcial.

Es cierto, esta es la lectura del presidente de Federagenti - los noli han aumentado y por mucho, pero es simplemente desplácese a través de la tendencia del mercado monetario desde 2010 hasta hoy, para encontrar respuestas sorprendentes. Durante más de una década - ha Tomada - grandes empresas de transporte de contenedores han navegado en rojo sin posibilidad alguna de cubrir el "running" costo", por no hablar de las cargas financieras que estos grupos se han enfrentado a renovar las flotas o incertidumbres que hoy también se enfrentan en la llave de la transición Energía. Muchos grupos -recordó Santi- han desaparecido, diezmados por la crisis y los bajos precios; otros continuaron invertir con rentas que sin duda enriquecieron otros anillos de la cadena logística.

Según Santi, "hoy parece oportuno bajar los tonos y hazte algunas preguntas. ¿Qué hubiera pasado, eres preguntó al presidente de Federagenti - si los armadores al principio de la pandemia había decidido parar los barcos esperando tiempos mejorar en lugar de organizar los sistemas de seguridad sanitaria y gestión del personal a bordo y en tierra (también estoy pensando en la red de agentes navieros)? Sistemas que han garantizado a todos los países del mundo para seguir viviendo y produciendo; tripulaciones que son permanecieron a bordo de los barcos ininterrumpidamente incluso durante nueve meses. sin poder regresar a casa y actividades realizadas a bordo en el varios puertos al inicio de la pandemia desde la cadena de suministro marítimo cuando el estatus de una gran parte de los trabajadores de cuello blanco del mundo era que de "trabajo inteligente"».

"¿Qué hubiera pasado y qué podría pasar en un futuro próximo - continúa el análisis del presidente de Federagenti - si los armadores no estuvieran invirtiendo enormes sumas para integrar flota y "equipo", recordando que la vida de un el buque es mínimo de treinta años y que la transición ecológica impone límites de emisión estrictos donde ciertamente no lo es aclarar cuáles serán las tecnologías aplicables más eficientes a medio plazo? ¿Qué podría pasar con los consumidores y empresas - es la observación amenazante de los santos - si el los armadores deciden sobre políticas de servicio selectivo?"

"Creemos -concluyó el presidente de Federagenti- que si damos respuestas de sentido común a estas preguntas y no preconcepción, pensar en el mercado y no pensar tal vez en los retornos a Economías estatales, el efecto debe ser buscar el diálogo y eficiencia para transportar el sistema en general (servicio y costes) hacia una nueva normalidad distinta de pasado y sostenible para toda la cadena de suministro».

Resumiendo de manera provocadora, a partir de la lectura de la corriente estado del mercado de transporte marítimo en contenedores propuesto por Santi se podría argumentar que en los últimos meses el estado de ánimo de la Las navieras del sector fueron esta: "primero otros eslabones de la cadena logística se enriquecieron mientras nosotros navegamos en rojo. Ahora es nuestro turno". Débil - se podría notar igual de provocativamente: la defensa de la categoría si se basa en el sacrificio de la gente de mar obligada a permanecer a bordo de los buques durante estos largos meses de crisis salud mundial. Sacrificio -hay que decirlo- reconocido tangiblemente por algunos (¿pocos?) armadores.

Si entonces, como observa ácidamente Santi, en estos meses "el El estatus de una gran parte de los trabajadores de cuello blanco del mundo era que de "trabajo inteligente"», hay que señalar que entre esos collares había y siguen habiendo empleados y gerentes. aterrorizados por el desenlace que la crisis está teniendo y tendrá en el sus empresas no marítimas, pero tal vez clientes de las marítimas. Una consternación que no pasa de más si trabajas en la oficina o desde casa.

Es difícil creer que, después del miedo inicial. por las consecuencias que la pandemia podría haber tenido en sus negocios, los gerentes de las compañías navieras en contenedores no hemos respirado aliviados cuando este miedo es desaparecieron y no celebraron cuando sus empresas han obtuvieron un rendimiento financiero nunca alcanzado en su historia. Solo los locos no habrían estado satisfechos con este positivo resultado, y los que están en cuestión locos no son realmente. En resumen: si ciertamente no tenemos que procesarlos, ni siquiera debemos elogiarlos por no haber detenido sus barcos. ¿Qué es el emprendedor que no lo hace? hubiera preferido que su actividad no fuera suspendido, aparentemente y a veces efectivamente sine die? Sin ir muy lejos, solo pregúntele a esos armadores comprometidos en la industria de cruceros.

Bruno Bellio




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