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20 de octubre de 2021 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 10:19 GMT+2



6 Octubre 2021

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El Registro Internacional es uno de los iones de la competitividad de la flota marítima italiana

Así lo confirman Confitarma y Assarmatori, quienes confirman además, también su diferente posición sobre el proceso de ampliación de los beneficios de este régimen a otros pabellones de la UE

El Registro Internacional es uno de los iones de la competitividad de la flota marítima italiana. Lo tienen subrayado hoy los presidentes de la Confederación Italiana Intervención de armadores (Confitarma) y Assarmatori en la sesión #IN EL MED de Port&ShippingTech, conferencia principal de Génova Semana de envío.

Recordando que estamos "a las puertas de una revolución" de la política marítima nacional que cambiará la estructura de nuestra armada porque se está definiendo el proceso de ampliación de los beneficios del Registro Internacional Italiano a las banderas de la Unión Europea y del Espacio Económico Europea", el Presidente de la Confederación Italiana Los armadores, Mario Mattioli, especificaron que "Confitarma apoya firmemente la necesidad de reservar estos beneficios para la suela sujetos permanentemente arraigados en el territorio italiano. Con el fin de evitar lo que lamentablemente ya ha sucedido en logística Italiano, donde la hegemonía de los grandes operadores internacionales que deciden si, cómo, qué y cuándo el transporte - subrayó Mattioli - debe ser defendido el interés nacional comenzando con la bandera italiana. Para creemos firmemente que el Registro Internacional es sigue siendo el pilar de nuestra política marítima".

Mattioli también recordó la intensa acción llevada a cabo por Confitarma contra el Ministro de Medio Ambiente con el fin de excluir de la lista a los buques inscritos en el Registro Internacional subvenciones perjudiciales para el medio ambiente. "Hemos aclarado, con éxito -explicó- que los beneficios proporcionados por el Registro Los internacionales tienen el doble propósito de atraer personal marítimo y para mejorar la competitividad de Buques de bandera italiana en comparación con la mayoría de las condiciones fiscales ofertas favorables de otras banderas'.

En su discurso el presidente de Assarmatori, Stefano Messina, destacó que las medidas fiscales y contributivas introducido con el Registro Internacional en 1998 se han duplicado la flota mercante de bandera italiana, que desde el poco más de ocho millones de toneladas de nelaje bruto en ese momento, todavía hoy en día, a pesar de un período de decrecimiento, sigue siendo más alto que 15 millones de toneladas. "Ahora, sin embargo", agregó. Messina - todo el sistema se encuentra en una encrucijada y, dependiendo de ello del camino que tomará, puede haber un nuevo Levantar. Italia, como también esperaba Assarmatori - ha detectó Messina confirmando así que la ubicación de la asociación en este sentido es diferente de la de Confitarma - usted está empezando a cambiar el orden del Registro Internacional según el enfoque indicado por la UE, es decir, ampliar los beneficios para el empleo marítimo proporcionados por el Ley 30/98 también para los buques que enarbolan pabellón de un país europeo o el Espacio Económico Europeo. El problema es que desde procedimientos para inscribir a los trabajadores en pruebas e inspecciones a los sistemas de comunicación, desde la contratación de médicos a bordo los procedimientos de inspección de las cargas al expedir y renovar las cargas certificados de seguridad, casi no hay norma o procedimiento Italiano que no es más engorroso y caro que los impuesto por la media de otros países europeos. En este punto - tiene concluyó el presidente de Assarmatori - sin un trabajo serio de simplificación y desburocratatización, el riesgo de una Migrar a registros más eficientes y baratos es absolutamente real, especialmente para el barco que se dedica a la comercio internacional».

Más allá de la cuestión del Registro Internacional y de su extensión a otras banderas de la UE, Mattioli tiene también se centró en las unidades navales registradas en la primera Register, quejándose de que el gobierno aún no ha previsto un apoyo a las empresas armadoras que garantizan los fundamentos servicios de cabotaje marítimo y reposición de productos necesarios para la propulsión y el consumo a bordo de los buques, y almacenamiento y asistencia a las plataformas energéticas nacionales. "Son servicios -subrayó- que nunca han parado. durante la pandemia y que el propio Gobierno ha definido como "imprescindibles" para el país"».

En el discurso del presidente de Confitarma hubo también espacio para la transición verde del sector marítimo: "el El envío - dijo Mattioli - es consciente de la necesidad de acelerar el tiempo de descarbonización, pero el objetivo puede sólo se logrará si los gobiernos toman medidas Necesario. Nuestro gobierno, con el fin de apoyar el proceso de transición ecológica de la flota italiana -recordó- asignado a través del Fondo Suplementario a los recursos del PNRR importante para la renovación y modernización de los buques. Para eso es importante que todos los barcos italianos, incluso los que operar fuera del país, puede acceder a contribuciones verdes, Sin embargo, reservar una recompensa específica para el tráfico Mediterráneo, para apoyar a toda la flota italiana en el importante proceso de transición ecológica iniciado en internacional. Está claro -especificó- que el objetivo lo común es implementar una transición ecológica concreta de la cadena de transporte, pero esto debe hacerse sin desventaja empresas italianas que participan diariamente en el competencia internacional para esto esperamos que el Gobierno apoyar a las empresas que tienen que asumir los costes de este transformación'.




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