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20 de octubre de 2021 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 10:23 GMT+2



8 Octubre 2021

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¿Automatización de puertos? No todo es oro que brilla, dice el Foro Internacional del Transporte

No se trata solo de costos sociales, lo que ya harían. inclinar la balanza a favor del trabajo portuario

En un momento como el actual, caracterizado por una cadena logística en contenedores sometida a una presión extrema de consecuencias que la pandemia del Covid-19 ha tenido y sigue teniendo sobre el comercio mundial, que piensa que un la automatización de las terminales portuarias de contenedores podría y podría tener el efecto de aliviar esta tensión mal.

"La automatización portuaria no es la varita mágica para actividades portuarias más eficientes». El concluye el estudio sobre la automatización de puertos de contenedores presentado hoy desde el Foro Internacional del Transporte (ITF) explicando que La automatización de terminales de contenedores no tiene este efecto decisivo y "sobre todo no para los puertos que se ubican frente a los enormes picos y caídas en la carga de trabajo debido a más barcos genial». Basado en el informe de la FTI, ni siquiera de las autoridades portuarias y operadores de terminales Los dockers creen que la automatización puede tener el poder de aumentar la eficiencia de su negocio: "muy pocos los puertos -señala el estudio- han introducido ampliamente automatización, probablemente porque hay poca evidencia de que en la práctica, la automatización aumenta la productividad o reduce costos de manejo en puertos sujetos a cargas de trabajo flotando".'

Diferente, sin embargo, el discurso si la automatización es introducidos en esas terminales portuarias - pocos, al parecer, dado el ciclicidad de este tipo de flujo de tráfico - que mover volúmenes de tráfico más constantes: "en circunstancias específicas, como terminales grandes con contenedores restringidos y constantes - explica el informe - automatización del terminal puede constituir una intervención eficaz en el marco del perfil de costos. Puede ser conveniente - especifica el estudio - incluso en caso de escasez de mano de obra.»

Un desincentivo para la automatización de las terminales portuarias - segundo el estudio de la ITF - también está representado por la evolución del mercado del transporte marítimo en contenedores. «El consolidación en el transporte contenerizado y el squeeze colaboración entre compañías navieras en contenedores a través de alianzas y consorcios -señala el documento- han aumentado el poder de negociación de las compañías navieras contenedorizado en los puertos. Este fortalecimiento del poder contenedores hechos contractualmente fluye a la mayoría de puertos y terminales menos restringidos son menos probables para beneficiarse de la automatización».

El análisis de la FTI también muestra que "la introducción de la automatización a menudo conduce a conflictos sociales, especialmente cuando hay poco diálogo entre los representantes de los empleadores de trabajo y empleados o cuando los costos y beneficios de los proyectos de la automatización no se expresan claramente». El estudio también se centra en los costos sociales de la automatización, destacando que a menudo se ignoran. Son costos -aclara el documento- que «incluir las cotizaciones a la seguridad social, en caso de despido, y pérdida de ingresos fiscales, cuando los trabajadores portuarios son reemplazado por máquinas. La mayoría de las personas - observar el estudio - recibe un ingreso del trabajo y generalmente los ingresos de los impuestos sobre la renta de las personas físicas son más altos en comparación con los de los impuestos de sociedades. Por lo tanto, en muchos casos, los ingresos fiscales de las personas perdidas debido a la Reemplazar a un trabajador por una máquina no es compensado por mayores ingresos por impuestos corporativos. Pueden ser ingresos fiscales adicionales relacionados con los beneficios generados a partir de la producción de sistemas automatizados, pero estos se generan en los países en los que se producen, que a menudo no son los en el que el trabajador es sustituido por la máquina.» El Un estudio advierte que "los costes sociales de la automatización vendrán obviamente ignorado por los interesados que se benefician de él, pero deben ser tenidos en cuenta por los gobiernos en su decisiones sobre automatización de puertos. Esto podría ser facilitado garantizando que las evaluaciones ex ante de La automatización portuaria siempre mantiene el costo de estos costos sociales. Discutir los costos sociales como parte integral de la discusión política sobre automatización portuaria - insta a la ITF - convertirse en la práctica habitual".

Dado que las terminales portuarias no están particularmente automatizadas adaptado a la volatilidad de los flujos de tráfico, mientras que - subraya el estudio: el trabajo es, el informe de la ITF recomienda que los responsables políticos se centren más en modalidades de trabajo flexibles, flexibilidad - explica el documento - que se requiere para hacer frente a picos y caídas de actividades determinadas tanto por la mayor volatilidad de los flujos de tráfico procedentes del uso de buques de mayor capacidad. A este respecto, el documento expresó referencia a los grupos de mano de obra para la provisión de mano de obra puerto.

Finalmente, el estudio recomienda identificar mejor los costos y beneficios de los proyectos de automatización portuaria, facilitando así forma de informar el debate y mejorar la construcción de la el consenso, y estimular la cooperación entre los empleadores y trabajadores, diálogo social que debe discutir los desarrollos de la transporte en contenedores, como el gigantismo naval y consolidación del sector - que tienen un impacto en las oportunidades automatización.




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