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5 juillet 2025 - Année XXIX
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Shipping and Shipbuilding Markets in 2002

I N D E X




The dry bulk market in 2002

 

The freight market:
     Capesize - Panamax - Handymax & Handysize
The second-hand market:
     Capesize - Panamax - Handymax & Handysize
 

The dry bulk shipping market finished the year 2002 taking all sizes into account at levels that had not been seen since the end of 2000, at a time when the overall economic conditions were far more favourable. At the beginning of the year nothing indicated such a sprightly resurgence, and few analysts would have stuck their necks out to predict freight rates around $25,000 per day for modern Capesizes. As in other sectors of the shipping market, everyone was betting on a recovery of the American economy, and in its wake that of countries in the European Union, occurring during the course of the second half of 2002. This was by no means the case, and the uncertainties linked to the American intervention and their allies in Iraq, more than ever casts a pall over the world economy and the confidence necessary for a rebound. Japan is for its part still stuck in its quagmire which has been going on for several years.

The factors that have contributed to the rise in freight rates during the year, mainly with effect from September, are essentially:

  • a significant increase in raw materials into China, Japan and other South East Asian countries ; whilst total world growth has been flat the exception is China which registers annual increases in GNP of the order of 7,5 %.

  • a decrease in the number of newbuildings coming onto the market compared to previous years, at least as concerns the Capesizes and Panamaxes.

  • a steady increase in the cost of bunkers, which was caused initially by the policy of reducing OPEC production, and secondly by the fear of conflict in the Gulf.

  • at the end of the year, shutdown for maintenance of some Japanese nuclear power stations, resulting in a sizeable increase of steam coal imports.

We will attempt a rapid tour of the main events in the dry bulk market over the course of the past 12 months. For reference, the Baltic Dry index which began the year at 876 points ended at 1739, the highest level since November 2000.

Based on the statistics published by IISI at the end of January 2003, world crude steel production has totalled slightly over 900 million tons in 2002, an increase of 6,4 % over 2001. The lion's share of this rise is due to China producing 181 million tons, compared to 150 million in 2001, or an increase of 20,3 %. For comparison, in 1995 Chinese steel production was 95 million tons and was below that of Japan's 101 million tons. In 2002, Japanese production reached 107 million, an increase of 4,7 % compared to 2001, an impressive achievement if we consider the lethargy of the Japanese economy. Production in the E.U. only increased by 0,1 %, and to illustrate the contrasting situations, French production increased by 5,6 %, whereas Germany was only able to come up with a modest rise of 0,4 %. The restrictive measures taken by the U.S. seem to be taking effect since after months of declining production, American steel figures for 2002 finished with an increase of 2,5 % over 2001 with 92 million tons. Japanese and Korean steel producers who fed the Chinese market throughout the year, helped alleviate the American and European markets, thus allowing steel prices to find their levels of the first quarter 2000 after two years of decline. With steel production being the driving force of the Capesize market, the higher production levels were bound to have an influence on freight rates.

The healthy standing of the Capesize market was partly due to the growth in Chinese imports of iron ore. Based on provisional figures these should exceed 110 million tons in 2002, 20 million more than in 2001. In addition, the share of Chinese imports coming from Brazil should represent 27,1 % of the 2002 total, compared to 17,3 % in 1998, thereby stretching the ton/miles. If this trend continues, in a short time Chinese imports of iron ore will surpass that of the E.U. and of Japan. Still in the realm of raw materials, Japan was obliged to import nearly 6 million tons of additional steam coal over the period September 2002 to April 2003, following the shutdown of 9 nuclear power stations out of a total of 18, run by Tokyo Electric Co. which helped to sustain the Panamax market in the Pacific during the fourth quarter. In the case of cereals, Australia suffered one of its worst droughts in history and its crop was halved, thus redirecting imports from the South East Asian countries. Grain trade according to the International Grain Council should remain stable for the 2002-2003 season around 207 million tons.

In the industrial sector new mergers were formed in 2002. In Japan, NKK and Kawasaki Steel united forces in a new entity, JFE Steel, which initiates the first merger in the steel industry in the country and follows the example within the European scene which underwent a profound restructuring two years earlier. The combined production of the two companies totals some 28 million tons. At the same time, NSC, Sumitomo Metals and Kobe Steel have entered negotiations in view of getting together. And still within the steel sector, US Steel made a proposal to take over National Steel for $750 million but as yet unconfirmed. Also to be noted is the intended acquisition of the aluminium division of Corus by Pechiney.

Finally, at the end of the year, the IMO against the better judgement of certain countries, decided to impose double-hulls on vessels over 150 meters for all newbuildings. This ruling still has to be ratified within the context of the SOLAS convention by January 2004 at the latest. Certain owners having anticipated this decision, placed orders for double-hulled ships already during the course of the 2002.
 


 

Parallel to the increase in freight rates over the year, one should not forget the rise in bunker prices. The price of IFO 380 cst went from $100 per ton in January, basis delivery Rotterdam, to over $150 per ton in December, which corresponds for a Capesize to an increase of 50 cents on an average freight rate of $ 8,15 on a voyage Brasil ' Rotterdam.
 

To appreciate the movement of freight increases in the Atlantic we can cite a few examples. On the iron ore route from Brazil to China, rates went from $ 6/ton in January to $ 7,50 on average from March to August, to finish the year at $ 13,50. Transatlantic cargoes took off from $ 4 at the beginning of the year to fix at over $8 twelve months later. This hike was also repeated within the coal market out of South Africa. At the start of 2002, cargoes were fixed to North Europe at under $ 5 per ton, to achieve $ 8 at the end of September, and finish the year at above $10. In the Pacific, there was a similar phenomenon despite the fact that the Atlantic market benefited with a premium over the Pacific basin. Freights on the iron ore route from Australia to China doubled between January and December. Backhaul routes however suffered from the drop in liftings of minerals from Australia to Europe. This strong rise in rates was even more pronounced on the time-charter market. Modern large ships, fixed for fronthaul trips with delivery Rotterdam to the Far East via Brazil were achieving $ 8,000 in January and ended the year above $ 26,000. Modern ships of 170,000 dwt chartered for 12 months witnessed their rates reach over $ 18,000 at the end of the year, some $ 7,000 more than they could expect in January 2002.


 
The Capesize fleet has remained relatively stable and delivery of new tonnage was limited in 2002. Twenty-five ships for 4 million dwt were delivered, against 34 in 2001, whereas 17 ships were scrapped (of which 8 were combined carriers). In 2003 additions to the fleet will stay limited, despite a small growth, due to the fact that there were very few major orders during the period 2000-2001. Thirty-two additional ships, for 5 million dwt, should come into service in the course of this year. However the sudden upsurge in freight rates during the second half of last year, linked to low construction costs, and the availability of early slots in certain Japanese shipyards, plus the creation of new building docks in China has contributed to a flood of orders to be delivered as from 2004. No less than 50 ships have been ordered in 2002, including several big carriers of 200,000 dwt for Japanese account.

In 2001 in line with large tanker owners, some of the principal players in the Capesize market have created the pool Cape International which combined some 80 ships. This unit had its difficulties in getting formed, since in October 2002 Zodiac who had the biggest contribution to the pool decided to withdraw. Elsewhere, the Capesize and Panamax fleet of two other major players in the dry bulk scene Coeclerici and Ceres Hellenic joined forces. At the end of the year the Belgian Cobelfret strengthened its position within the Capesize market by acquiring the 50 % held by BHP-Billiton in its affiliate Cobam.

The Panamax market began the year 2002 at depressed levels. Inter-zone rates for modern ships did not surpass $5,500-6,000 per day. The spread between the two basins, Atlantic and Pacific, have progressively widened. All newbuildings were delivered into the Pacific area, and the reduction of voyage times (ton/miles), quickly repositioning these ships into their original area of operation, weighed heavily on freight levels. As with the Capesizes, levels from the Atlantic to the Pacific rose during the first three quarters, with modern vessels obtaining daily returns rising from about $ 7,500 in January to nearly $13,000 end December. This situation lasted until the beginning of the fourth quarter when volumes of coal coming out of China primarily for Japanese destination helped push rates even higher. At the end of the year however the Pacific market went along with its alter ego in the Atlantic. Backhaul rates stayed low throughout the year, with owners having tonnage in the zone being prepared to make sacrifices in order to return to the more advantageous Atlantic.

 

As with the Capesize fleet, the number of Panamaxes delivered in 2002 was down compared to the previous year. Fifty-five ships for 4,1 million dwt entered service, as against 116 in 2001. This drop in deliveries will be even more marked in 2003, as only 26 new ships for less than 2 million dwt, will come out of the Asian shipyards. For the same reasons as with the Capes, orders burgeoned during the second half, mainly with the Japanese yards and to a lesser extent with the Chinese. As a result, 76 orders were placed in 2002, with deliveries being spread out over 2004 and 2005. Scrappings remained modest, with only 29 units of which 4 combined ships removed from the fleet. Finally a new type of Panamax should be noted, the Kamsarmax, its name being derived from a port in Guinea and developed by the Japanese shipyard Tsuneishi, with a deadweight of 82,000 (length of 229 meters, width of 32,26 meters, draught of 14,35 meters) and capacity of 97,000 cbm and of which seven units have been ordered.

The bulk carrier market of Handymax and Handysize offers a more contrasted picture. On the one hand, the Pacific market has suffered for a long time from the high level of newbuildings being delivered, since on average nearly 3 ships per week have been coming onto the market in 2002. Conversely the Atlantic market has been well supported mainly with traffic to the Far East. Important volumes of steel, fertilisers, and cereals leaving the Black Sea, the Mediterranean and North Europe helped sustain freight rates for a good part of the year. Consequently large, modern Handymaxes have been able to obtain rates reaching up to $14,000 per day for voyages to the Far East. Satisfactory levels were seen throughout the year, with levels never falling below $10,000 per day after April. As with the Panamax, Handymax owners not wishing to go off into the Pacific zone at any price, were able to get premiums on these destinations. At the start of the year the Atlantic market was hesitant, with the grain trade out of South America being slow to get off the mark. For ships between 43,000 ' 45,000 dwt, daily returns for inter-Atlantic business averaged at $8,500 per day, the lowest being in January at below $7,000 per day, and the highest in December at around $10,000 per day. The Indian Ocean and the Middle East Gulf zones also benefited from a generally favourable market due to traffic into India or China. The Pacific market remained depressed for the first three quarters of 2002, with levels for inter-zone voyages rarely going over $ 6,000 per day. During the last quarter freight rates firmed up steadily to the point of reaching Atlantic levels right at the end of the year.

Handysize ships traditionally enjoy a less volatile market and started the year below $6,000 per day for short periods reached levels near $7,000 during the last quarter. The Handysize fleet is old and should therefore diminish progressively over the coming years, and with no new units coming in to replace those leaving the fleet bringing about changes mainly in the sugar and fertiliser trade.

The decrease in deliveries of Handymax and Handysizes in 2002 compared to 2001 had less of an affect on the large size of dry bulk carriers, but the persistent flow of nearly 3 ships per week coming out of the Asian yards put continuous pressure on the Pacific market. 148 ships for 6,2 million dwt came into service compared to 155 the previous year. With the same causes producing the same effects, orders were extremely high in 2002.

About 160 new contracts were signed with confirmation this year of the attraction for Super Handymaxes, ships over 50,000 dwt, for which an increasing number was ordered with Japanese and Chinese shipyards. Against these deliveries, there was an offset of 123 old units which went to scrap. But contrary to the Capesize and Panamax, the volume of deliveries will continue to be felt in 2003 since nearly 130 ships should be delivered.

The new year's prospects are similar to those at the end of 2002. Iron ore and coal volumes are on an upward trend. Moreover, concerning the Capesize and above all Panamaxes, new deliveries will be very restricted in 2003, giving a welcomed respite for owners. Two uncertainties remain however : during the course of the year will the hopes of a world economic revival, repeatedly delayed, give an additional stimulus to the dry bulk movements? Will China, the driving force in the dry bulk market, continue to charge ahead at full speed and for how long? The American military intervention in Iraq, even of short duration, will put back this recovery and would bring about repercussions which nobody can precisely foresee.

* * *

The future is always right!
 


 

The second-hand market
 
The Capesize second-hand market (80,000 dwt and over)

Following as always the freight market with a certain variation both in time as well as intensity, the second-hand Capesize market globally tracked the drop in the last months of 2001 before picking up at the beginning of 2002.

This increase continued until March / April. Prices then remained stable before firming up significantly again as from September. The year finished on a very strong upbeat.
We have noted some 36 sales for further trading (17 comprising ships delivered between 1990 and 2002, and 19 Capesize built between 1981 and 1989). Nine ships built between 1971 and 1982 were scrapped this year, roughly 1.14 million dwt, whereas 26 ships were delivered amounting to 4.25 million dwt.

Owners lured by a modest orderbook (about 9.3% of the existing fleet at the end of 2001), reasonable prices for construction and historically low dollar interest rates, were unable to resist the temptation to order on a massive scale.

There have been about fifty firm orders placed in the course of the year 2002, for a total capacity of 8.5 million dwt, figures which are worth comparing with the 20 orders of 2001 representing a total tonnage of 3.37 million dwt.

The strong rise in freight rates during the last quarter has however benefited primarily to second-hand ships available on a prompt basis.

Based on construction in a good shipyard, fully classed and in good condition, the following prices apply:

  

  

January 2002

  

December 2002

150 000 dwt

built in 1990

about $14 / 14.25 m

about $ 17.25 / 17.5 m

150 000 dwt

built in 1995

about $18.5 / 19 m

about $ 24.5 m

There are some encouraging signs at the end of 2002 and optimism is in the air, even if some of uncertainties cloud the market, such as the collateral effects of the war in Iraq, new regulations being studied for the introduction of double-hulls for bulk carriers, etc.

One should also not forget that the tonnage on order has to be absorbed by the market. In 2003, there will be some 5.0 million dwt added, followed by a further 6.4 million dwt in 2004 and with the firm orders recorded so far, over 2.0 million for 2005.
  

The Panamax, Handymax & Handysize bulk carriers second-hand market

Predicting what the future may bring can be dangerous, whereas if a prediction proves to be correct then whoever was bold enough to make it, can but refer to it.

In our last year's annual review covering these sizes we were of the opinion that 'values had bottomed out' and that anyone interested in investing in these sizes should be inspecting and offering as soon as possible as we felt that in the near future prices would increase. In the case of Panamax and Handymax size we were in fact cautioning prospective buyers of a possible 'stampede', which would in turn cause prices to climb faster and without any real logic.

It seems that this is what more or less happened.

Freight rates were rather stable for the first part of the year but the feeling that prices had reached the bottom fuelled competition amongst prospective buyers resulting in higher prices than the last comparable sales. Then as soon as buyers started to cool down the freight markets started to firm-up resulting in very good chartering returns for dry bulk owners, which was the perfect reason for any potential buyer to go out hunting again.

Prices across the board increased about 10 / 15 % within a few months, whereas the overall price increase at the end of 2002 reached a very healthy 25 % and in some cases has exceeded 30 % when compared to the beginning of 2002 / end of 2001. Once this trend was firmly established in buyer's minds, it caused a flurry of activity in the sale & purchase market.

A total of about 330 ships reportedly changed hands during 2002, this is about double the number of ships when compared to 2001. A 100 % increase in the number of transactions.
Looking closer at the three size segments, we note that when compared to the previous year there was an increase in the reported number of sales as follows:

75 % more Panamax sales

(2002 : 70 ships / 2001 : 40 ships)

144 % more Handymax sales

(2002 : 117 ships / 2001 : 48 ships)

86 % more Handysize sales

(2002 : 143 ships / 2001 : 77 ships)

It would seem that the Greek shipping community was quick to realise this trend and actively participated in purchasing vessels thus keeping the leading role amongst the buyers of second-hand bulk tonnage. Greek buyers bought about 165 vessels representing about 50 % of the reported sales in the three size categories under consideration.

Favourite amongst the Greek buyers proved to be the Panamax size for which they picked up about 64 % of the ships sold during the year, the Handymax category coming second with about 58 % of all transactions reported to Greek buyers, leaving the Handysize in the third place but with a respectable 35 % of the sales being reported to Greeks.

Chinese buyers were always present especially in the Handymax and Handysize segments the latter being their favourite 'hunting ground'.

Korean buyers where more active than in the past few years, especially in the latter part of 2002 going after ships in all three categories, although early 1980's built Panamax and Handymax ships seemed to have been what they were most keen on.

As one would expect when looking at sales for demolition, the number of ships reported sold for recycling during 2002 is significantly less than those sold during the previous year.

  • Panamax: about 0.9 million dwt was removed this year, 13 vessels, representing a decrease of about 60 % over 2001 figures.

  • Handymax: about 0.86 million dwt was removed during 2002, 20 vessels, representing a decrease of about 24 % over 2001 figures.

  • Handysize: about 2.12 million dwt were removed this year, 78 vessels, representing a decrease of about 15 % over 2001 figures.

Less ships going for recycling resulted in a sharp increase of prices obtained per light ton displacement from buyers of such tonnage which at the end of 2002 for a bulk carrier stands at about US$ 170-175 per ton.
 

  • Panamax

    A total of 70 ships were reported sold during 2002 and among these:

    • 1 ship was built in 1977 - she was sold for further trading to Indian buyers,

    • 49 ships were built in the 1980's (70 % of the reported sales), of which 14 were over 20 years old, 28 were 15-20 years old, 7 were 10-15 years old,

    • 19 ships were built in the 1990's (27 % of the reported sales), of which 14 were less than 10 years old,

    • 1 vessel was built in 2000 ' she was sold to Greek buyers.

    At the end of 2002 a 10 years old Panamax bulk carrier worth about US$ 11.75 / 12.0 million, representing an increase of about 30 / 33 % over a period of 12 months, a 5 years old Panamax bulk carrier worth about US$ 17.0 / 17.25 million, which represents about 28 % appreciation when compared to the value one year earlier in December 2001.

  • Handymax (35 000 ' 52 000 tpl)

    A total of 117 ships were reported sold during 2002 and among these:

    • 11 ships were built in the 1970's (about 9.5 % of the total Handymax sales), the oldest being a 1976-built vessel sold for further trading to Turkish buyers,

    • 67 ships were built in the 1980's (about 57 % of the total Handymax sales),
      ' 3 ships were over 20 years old,
      ' 59 ships were 15-20 years old,
      ' 5 ships were built 1988-1989,

    • 35 ships were built in the 90's (about 30 % of the total Handymax sales),
      ' 27 ships were 5-10 years old,
      ' 8 ships were 5 years old or younger,

    • 4 ships were built in 2000 representing about 3.5 % of the total Handymax sales.

At the end of 2002 a 10 years old Handymax bulk carrier worth about US$ 10.5 / 11.0 million, representing an increase of about 20 / 22 % over a period of 12 months, a 5 years old Handymax bulk carrier worth about US$ 14.25 / 14.5 million which represents a 16 % appreciation when compared to one year earlier in December 2001.

  • Handysize (18 000 ' 35 000 tpl)

    A total of 143 ships were reported sold during 2002 and among these:

    • 28 ships were built in the 1970's (about 19.6 % of the total Handy sales).

    • 86 ships were built in the 1980's (about 60 % of the total Handy sales)

    • 26 ships were over 20 years old,

    • 55 ships were 15-20 years old,

    • 5 ships were built 1988 / 89.

    • 28 ships were built in the 1990's (about 19.6 % of the total Handy sales)

    • 3 ships were over 10 years old,

    • 18 ships were 5 / 10 years old,

    • 7 ships were 5 years old or younger.

    • 1 ship was built in 2001, she was sold to Cuban interests.

    At the end of 2002 a 10 years old Handy bulk carrier worth about US$ 8.0 / 8.25 million, representing an increase of about 15 % over a period of 12 months, a 5 years old Handy bulk carrier worth about US$ 11.25 million, which represents a 7 % appreciation when compared to one year earlier in December 2001.

* * *

Concluding this review of the second-hand Panamax, Handymax and Handysize bulk carrier market and looking ahead, a lot will obviously depend on which way the freight markets will be heading for, but at the end of the year the feeling is that the dry bulk market maintains it's momentum and this should be felt on vessels' prices.

We would therefore expect values to remain firm with a slight upward trend over the next few months.
 

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Miami
Le nombre de croisiéristes embarqués a également atteint un pic ce trimestre
Federlogistica, il est imprudent d'activer des chantiers ferroviaires sans plan concerté
Gênes
Falteri : Isoler le port de Gênes du réseau ferroviaire pendant trois semaines signifie mettre en difficulté toute l'Italie du Nord
Des terminaux polyvalents privatisés dans huit ports saoudiens
Des terminaux polyvalents privatisés dans huit ports saoudiens
Riyad
Quatre seront exploités par Saudi Global Ports et quatre par Red Sea Gateway Terminal
Lancement d'un débat public sur le projet de jetée VIII dans le port de Trieste
Lancement d'un débat public sur le projet de jetée VIII dans le port de Trieste
Trieste
Un investissement total de 315,8 millions d'euros est prévu
Le sud-coréen HD Hyundai s'associe à l'américain Edison Chouest Offshore pour construire des porte-conteneurs aux États-Unis
Le sud-coréen HD Hyundai s'associe à l'américain Edison Chouest Offshore pour construire des porte-conteneurs aux États-Unis
Séoul
La possibilité de construire d’autres types de navires et de construire des grues portuaires est prévue.
Rixi : avec le décret Omnibus, la phase B du nouveau brise-lames de Gênes est garantie
Rome
Dépenses de 50 millions d'euros autorisées pour 2026 et 92,8 millions pour 2027
Le conflit israélo-iranien pousse Maersk à suspendre ses escales au port de Haïfa
Copenhague
Ceux du port d'Ashdod continueront quant à eux.
Engagement des nations d'Europe du Nord à contrer la flotte fantôme russe
Varsovie
Si les navires ne battent pas un pavillon valable en mer Baltique et en mer du Nord, précisent-ils, nous prendrons les mesures appropriées dans le respect du droit international.
Le trafic de marchandises dans les ports français stable au premier trimestre 2025
Le trafic de marchandises dans les ports français stable au premier trimestre 2025
La Défense
Les conteneurs et le vrac liquide sont en plein essor. Augmentation des charges de déchargement et diminution des charges de chargement.
Cognolato (Assiterminal) : Aujourd'hui plus que jamais, nous avons besoin d'une politique portuaire cohérente
Rome
« Toutes les questions critiques mises en évidence ces dernières années restent encore ouvertes », a-t-il souligné.
Alessandro Pitto confirmé comme président de Fedespedi
Milan
Le conseil d'administration, le conseil d'arbitrage et le conseil des commissaires aux comptes ont été renouvelés
Une action de protestation des marins grecs est houleuse, les syndicats PENEN et PNO lançant de très graves accusations, y compris mutuelles
Le Pirée
La grève, déclarée illégale par la justice, bloque certains navires du groupe Attica dans le port de Patras
Saipem remporte un contrat pour un projet d'extraction de phosphate en Algérie qui comprend la modernisation du port d'Annaba
Milan
La construction de lignes ferroviaires est également prévue
Le canal de Suez célèbre le retour des transits de porte-conteneurs de grande capacité
Le canal de Suez célèbre le retour des transits de porte-conteneurs de grande capacité
Ismaïlia
Aujourd'hui, il a été traversé par le navire « CMA CGM Osiris » qui peut transporter 15 536 EVP
L'OMI, l'OIT, l'ICS et l'ITF demandent instamment la protection des droits des marins contre une criminalisation injuste
Londres
Les « Lignes directrices sur le traitement équitable des marins détenus en relation avec des infractions présumées » ont été adoptées en avril
Les nouveaux tarifs douaniers de Trump affectent également le trafic de conteneurs au port de Long Beach
Long Beach
Au cours des cinq premiers mois de 2025, une augmentation de +17,2% a été enregistrée
Transfert du port de Carrare de l'AdSP ligure à l'AdSP toscane non sans discussion avec les opérateurs
Milan
Dario Perioli, FHP, Grendi et Tarros le demandent
Jusqu'à 768 milliards de dollars d'investissements nécessaires pour adapter les ports mondiaux à la montée du niveau de la mer
New York
Le port de Los Angeles ressent l'impact des nouveaux tarifs sur le trafic de conteneurs
Los Angeles
Une baisse de -4,8% a été enregistrée en mai
Assagenti propose un groupe de travail pour résoudre les problèmes portuaires, logistiques et industriels
Gênes
Un organe consultatif de « résolution de problèmes » composé, en plus des catégories du cluster maritime, des industries manufacturières du quadrant Nord-Ouest
Le trafic de fret au port de Singapour a chuté de -4,6% en mai
Singapour
Une nouvelle grue renversée pour la livraison dans la nouvelle zone portuaire de Tuas
Au premier trimestre 2025, le trafic de marchandises sur le réseau ferroviaire suisse a diminué de -6,4%
Neuchâtel
Performance de service à 2,35 milliards de tonnes-km, en baisse de -8,2%
L'ANGOPI craint que les nouvelles mesures visant à assurer la continuité maritime ne pénalisent les services d'amarrage
L'ANGOPI craint que les nouvelles mesures visant à assurer la continuité maritime ne pénalisent les services d'amarrage
Ischia
Pouvoir : il faut les soustraire à un mécanisme pervers
Le néerlandais HES International va exploiter un terminal vraquier dans le port de Marseille-Fos
Marseille
Le contrat de concession aura une durée minimale de 30 ans
Le gouvernement d'Ibiza s'oppose au programme de nuitée à bord des ferries de Trasmed
Ibiza/Valence
Il est considéré comme un « hôtel clandestin », tandis que la compagnie le définit comme un service de croisière
Bruno Pisano nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Ligure orientale
Rome
Il prendra ses fonctions lundi prochain
Federlogistica propose une comparaison entre les opérateurs sur la taxe de congestion en attendant une solution du gouvernement
Gênes
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le trafic de conteneurs dans le port de Gioia Tauro a augmenté de +10,3%
Joie Taureau
1 813 071 EVP ont été traités
Pessina (Federagenti) : Le système logistique nord-européen est en difficulté. Profitons-en !
Rome
Une opportunité inattendue - souligne-t-il - pour les ports méditerranéens et italiens en particulier
MSC Croisières rejoint Carnival et Royal Caribbean pour capitaliser sur le chantier naval de Grand Bahama
Miami
Les négociations en cours depuis fin 2024 ont été conclues avec succès
Aux International Propeller Clubs, le prix Dorso pour la région méditerranéenne
Naples
En reconnaissance du rôle primordial joué par les opérateurs logistiques dans le trafic méditerranéen
ABB signe un accord de service avec la compagnie de croisière américaine Royal Caribbean
Zurich
Il a une durée de 15 ans et couvre 33 navires de la flotte.
P&O Maritime Logistics (DP World Group) va acquérir 51 % de NovaAlgoma Cement Carriers
Lugano
Nova Marine Holding et Algoma Central Corporation conserveront 49 %
Trafic de fret stable dans les ports de Gênes et de Savone-Vado Ligure en mai
Gênes
Une baisse de -2,4% a été enregistrée à l'aéroport de la capitale ligure ; une hausse de +7,2% a été enregistrée à l'aéroport de Savone
Consilium Safety Group étend sa présence en Turquie et sur le marché maritime
Göteborg
Acquisition d'Ares Marine
Les premiers wagons de fret InnoWay ont quitté l'usine de Bagnoli della Rosandra
Fincantieri a ouvert une nouvelle antenne d'innovation en Corée du Sud
Séoul
Il est situé au cœur du quartier technologique de Séoul.
Les commissaires des différents AdSP assument également les pouvoirs attribués aux comités de gestion
Rome
Dispositions pour les autorités portuaires de la mer Ionienne, de la mer Adriatique centrale et septentrionale, de la mer Ligure orientale et de la mer Tyrrhénienne septentrionale
INCICO, basé à Ferrare, acquiert Italiana Sistemi et se concentre sur l'ingénierie des transports
Ferrare/Naples
Elle est spécialisée dans l'ingénierie des infrastructures et des installations dans les secteurs ferroviaire et routier
LES DÉPARTS
Visual Sailing List
Départ
Destination:
- liste alphabétique
- liste des nations
- zones géographiques
Hupac annonce l'extension de la navette Duisbourg-Singen avec des connexions vers l'Italie
Bruit
Des départs quotidiens seront effectués
Le transfert de 80% du capital de Louis-Dreyfus Armateurs à InfraVia a été réalisé
Suresnes/Paris
La famille Louis-Dreyfus conserve les 20 % restants
Port de Gênes, feu vert pour la prolongation de la concession à Spinelli jusqu'au 30 septembre
Gênes
Ok aussi pour l'extension du groupe Campostano
Le Fonds maritime national a commencé la reconnaissance des bourses
Gênes
Elles sont accordées pour les formations de base et les cours de familiarisation à la sécurité.
RFI et le MIT signent la mise à jour du contrat de programme pour environ 2,1 milliards
Rome
Environ 500 millions d'euros attendus pour la gestion du réseau ferroviaire
San Giorgio del Porto livre un navire pour le soutage de gaz naturel liquéfié
Gênes
Il a été construit pour Genova Trasporti Marittimi
Pisano (AdSP Liguria Orientale) : les ports de La Spezia et de Carrare se sont intégrés presque parfaitement
La Spezia/Bari
Nomination d'un commissaire extraordinaire de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique méridionale
Raffaele Latrofa nommé président de l'AdSP de la mer Tyrrhénienne centre-nord
Rome
Il est l'adjoint au maire de Pise
Le constructeur naval indien Mazagon Dock acquiert le contrôle du chantier naval de Colombo au Sri Lanka
Bombay
Investissement d'environ 53 millions de dollars
Le Commissaire de l'Autorité Portuaire de la Mer Ligure Occidentale s'est vu attribuer les pouvoirs et prérogatives du Comité de Gestion
Gênes
La mesure en attendant le rétablissement des organes de direction ordinaires
Le plan opérationnel triennal 2025-2027 de l'Autorité portuaire centrale de l'Adriatique a été approuvé
Ancône
Avis favorable du Sea Resource Partnership Body
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
Il traitera des transformations physiques du conteneur et de la digitalisation des processus
Andrea Ormesani est le nouveau président d'Assosped Venezia
Venise
Renouvellement du conseil d'administration. Paolo Salvaro conserve son poste de secrétaire général.
Witte (ISU) : En 2024, le secteur du sauvetage de navires s'est stabilisé par rapport au niveau le plus bas d'il y a deux ans
Londres
Le finlandais Elomatic va installer des propulseurs de tunnel sur 11 navires de croisière Carnival
Turku
Les travaux débuteront à l'automne prochain et se termineront en 2028
L'assemblée des Assarmatori se tiendra à Rome le 1er juillet
Rome
« La Méditerranée à contre-courant » le thème de la rencontre
Fincantieri a livré le nouveau navire de croisière Viking Vesta à l'américain Viking
Trieste/Los Angeles
Il a été construit dans le chantier naval d'Ancône
Les garde-côtes de Gênes ont placé le porte-conteneurs PL Germany en détention administrative
Gênes
Le groupe MSC va gérer les services de croisière dans les ports de Bari et de Brindisi
Bari
Concession de dix ans avec possibilité de prolongation
La marine italienne commande deux nouveaux navires de combat polyvalents à Fincantieri
Trieste
La commande passée à l'entreprise de construction navale s'élève à 700 millions d'euros
La Kombiverkehr allemande renoue avec les bénéfices en 2024
Francfort-sur-le-Main
Le niveau des revenus est resté inchangé à 434,6 millions d'euros.
Deltamarin concevra les six nouveaux navires ro-pax commandés par Grimaldi pour les routes méditerranéennes
Turku
La pratique de la sous-traitance dans la logistique européenne crée un marché du travail parallèle où les droits ne sont pas appliqués
Bruxelles
Présentation du rapport « Désolé, nous vous avons sous-traité »
Demain, Grendi lancera le quatrième navire du groupe sur les routes à destination et en provenance de la Sardaigne
Milan
« Grendi Star », d'une capacité de charge de 2 800 mètres linéaires, reliera Marina di Carrara et Cagliari
Signature d'un contrat de soutien opérationnel aux frégates FREMM entre Orizzonte Sistemi Navali et l'OCCAR
Tarente
L'accord a une valeur totale d'environ 764 millions d'euros
Dans le port de Gioia Tauro, les soldats de la Guardia di Finanza ont saisi 228 kilos de cocaïne
Reggio de Calabre
Deux dockers arrêtés
Appel à réformer l'ensemble du système de formation des conducteurs dans le secteur des transports
Rome
Sept propositions présentées
Port de Livourne, nouvel observatoire pour trouver des solutions au problème de congestion portuaire
Livourne
Marilli : Nous chercherons des solutions pour parvenir à une éventuelle révocation de la taxe portuaire
Lockton PL Ferrari a clôturé le dernier exercice avec un chiffre d'affaires brut de 34 millions de dollars
Gênes
Le volume des primes d'assurance a atteint 350 millions
Le groupe polonais Trans Polonia acquiert la holding néerlandaise Nijman/Zeetank
Tczew
Elle est spécialisée dans le transport et la logistique de produits liquides et gazeux
d'Amico Tankers vend deux pétroliers construits en 2011 pour 36,2 millions de dollars
Luxembourg
Ils seront livrés aux acheteurs d'ici fin juillet et le 21 décembre.
PORTS
Ports Italiens:
Ancône Gênes Ravenne
Augusta Gioia Tauro Salerne
Bari La Spezia Savone
Brindisi Livourne Taranto
Cagliari Naples Trapani
Carrara Palerme Trieste
Civitavecchia Piombino Venise
Interports Italiens: liste Ports du Monde: Carte
BANQUE DES DONNÉES
Armateurs Réparateurs et Constructeurs de Navires
Transitaires Fournisseurs de Navires
Agences Maritimes Transporteurs routiers
MEETINGS
L'assemblée des Assarmatori se tiendra à Rome le 1er juillet
Rome
« La Méditerranée à contre-courant » le thème de la rencontre
La réunion publique du Centre international d'études sur les conteneurs se tiendra à Gênes le 2 juillet
Gênes
››› Archives
REVUE DE LA PRESSE
US has its eye on Greek ports
(Kathimerini)
Proposed 30% increase for port tariffs to be in phases, says Loke
(Free Malaysia Today)
››› Index Revue de la Presse
FORUM des opérateurs maritimes
et de la logistique
Intervento del presidente Tomaso Cognolato
Roma, 19 giugno 2025
››› Archives
L'Académie de la marine marchande italienne prévoit 13 nouveaux cours gratuits
Gênes
Plus de 300 postes disponibles
Une délégation de Wista Italie visite les ports de Catane et d'Augusta
Catane/août
L'association est composée de femmes qui occupent des postes à responsabilité dans les secteurs maritime, logistique et commercial.
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le port d'Algésiras a traité 1,9 million de conteneurs (-6,3%)
Algésiras
Les conteneurs vides ont diminué de -5,5% et les conteneurs pleins de -6,4%
Reway Group entre dans le secteur de la maintenance des infrastructures ferroviaires portuaires
Licciana Nardi
Deux contrats attribués par l'AdSP de la mer Ligure orientale
Delcomar et Ensamar reprennent les services maritimes avec les petites îles sardes
Cagliari
L'appel d'offres pour la concession des connexions pour six ans a été attribué
Port de Trieste, le nouveau Gurrieri torpille le nouveau Torbianelli
Trieste
Russo (Pd) : c'est un jeu de pouvoir sordide
SeaLead, de Singapour, élargit son offre de transport maritime pour relier la Turquie et l'Italie
Singapour
Route connectée aux services transitant par le canal de Suez
Le programme américain Container Security Initiative a été étendu au Maroc
Rabat
Amrani : Consolidons le rôle de Tanger Med en tant que hub maritime sûr et de classe mondiale
Premier trimestre très positif pour la compagnie grecque Euroseas
Athènes
Pittas : la dynamique positive s'est poursuivie au deuxième trimestre
Assonat et SACE présentent un plan pour les ports touristiques italiens
Rome
RINA a acquis la totalité du capital de Finnish Foreship
Helsinki
L'entreprise basée à Helsinki est spécialisée dans le conseil dans le domaine de l'ingénierie marine et mécanique.
Kuehne+Nagel a ouvert une nouvelle succursale à Naples
Milan
L'objectif est de soutenir la croissance opérationnelle du groupe dans le sud de l'Italie
Baisse du trafic de conteneurs dans les ports de Barcelone et de Valence en mai
Barcelone/Valence
Reprise des conteneurs en transit au port catalan
Le trafic annuel de marchandises dans les ports grecs est stable en 2024
Le Pirée
Les volumes nationaux augmentent, tandis que le commerce extérieur diminue
Perplexité des transitaires, des agents en douane et des agents maritimes de La Spezia face au transfert du port de Carrare à l'AdSP toscane
L'épice
Timidement, ils « espèrent que les progrès accomplis jusqu'à présent seront pris en compte »
Francesco Mastro nommé commissaire extraordinaire de l'Autorité portuaire de la mer Adriatique du Sud
Rome
Il prendra ses fonctions le 30 juin.
John Denholm devient le nouveau président de la Chambre internationale de la marine marchande
Athènes
Il succédera à Emanuele Grimaldi dans un an
Des commissaires extraordinaires des deux autorités du système portuaire ligure ont été installés
Gênes/La Spezia
Matteo Paroli et Bruno Pisano à la tête des institutions
Assogasliquidi-Federchimica montre la voie pour accélérer la décarbonisation du transport routier et maritime
Rome
Le trafic de conteneurs au port de Hong Kong chute fortement en mai
Hong Kong
1,05 million d'EVP ont été traités (-12,7%)
Le commandement du pétrolier Eagle S accusé d'avoir sectionné des câbles sous-marins dans le golfe de Finlande
Avantages
L'accident a été causé par l'ancre du navire
Plateforme en ligne pour signaler les problèmes critiques qui mettent en danger les travailleurs des transports
Gênes
Il a été préparé par Fit Cisl Liguria
GNV va créer une liaison estivale directe entre Civitavecchia et Tunis
Gênes
Il longera la route historique via Palerme
L'unification des concessions de Grimaldi dans le port de Barcelone est terminée
Madrid/Barcelone
Le contrat expire le 20 septembre 2035.
Au cours des cinq premiers mois de 2025, le trafic de marchandises dans les ports russes a chuté de -4,9 %
Saint-Pétersbourg
Une baisse d'environ -12% a été enregistrée en mai
Raben Logistics Group crée une filiale en Turquie
Milan
Elle comptera 20 employés et un entrepôt cross-dock de 2 000 mètres carrés
Alberto Dellepiane confirmé comme président d'Assorimorchiatori
Rome
La composition de l'ensemble de la direction de l'association reste inchangée
Accord entre Fincantieri et PMM indonésien pour développer des solutions pour faire face aux nouveaux défis sous-marins non conventionnels
Attribution des travaux d'adaptation structurelle du quai 23 du port d'Ancône
Ancône
Intervention de plus de 11,8 millions d'euros
Conférence sur le rôle du GNL et du bioGNL pour la décarbonation des transports et de l'industrie
Rome
L'événement Federchimica-Assogasliquidi aura lieu lundi à Rome
Le néerlandais Bolidt renforce sa présence dans le secteur des navires de croisière avec l'acquisition de l'américain Boteka
Hendrik Ido Ambacht
Contship Italia a acquis la société génoise de services douaniers STS
Melzo
L'entreprise ligurienne a été fondée en 1985
Francesco Benevolo a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Adriatique centre-nord
Rome
Il est le directeur des opérations de RAM - Logistique, Infrastructure et Transport
Montaresi démissionne de son poste de commissaire de l'Autorité portuaire de la Ligurie orientale
L'épice
Au cours des huit mois d’administration – souligne-t-il – nous n’avons pas perdu une seule seconde.
Gurrieri a été nommé commissaire extraordinaire de l'AdSP de la mer Adriatique orientale
Trieste
En attendant l'achèvement du processus formel de désignation du président
Les commissaires de l'AdSP de la Ligurie occidentale ont remis leur mandat au ministre Salvini
Gênes
La décision fait partie du processus de désignation et de nomination des nouveaux dirigeants
La Confetra critique les dispositions du décret-loi sur les infrastructures pour le transport routier
Rome
La Confédération demande le blocage du processus de nomination des présidents des autorités portuaires
Les sociétés taïwanaises Evergreen, Yang Ming et WHL ont enregistré une baisse de leurs revenus en mai
Keelung/Taipei
La baisse est accentuée pour les deux principales entreprises
- Via Raffaele Paolucci 17r/19r - 16129 Gênes - ITALIE
tél.: +39.010.2462122, fax: +39.010.2516768, e-mail
Numéro de TVA: 03532950106
Presse engistrement: 33/96 Tribunal de Gênes
Direction: Bruno Bellio
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