- I container del porto di Rotterdam viaggiano sempre più
su treno
-
- In futuro il trasporto ferroviario crescerà
ulteriormente anche grazie alla nuova Betowe Route
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- Lo scorso anno i container trasportati tra il porto di Rotterdam
e l'hinterland per via ferroviaria è aumentato del 10,5%
attestandosi a 905.000 teu, su un totale di 10,8 milioni di teu
movimentati complessivamente dallo scalo olandese (inforMARE
del 31 dicembre 2007). Il numero dei container trasportati
per via fluviale è stato pari a 2.445.000 teu (+7,8% sul
2006) e quello trasportato via strada a 4.749.000 teu (+8,2%). Le
percentuali delle tre modalità - ferroviaria, fluviale e
stradale - sul traffico complessivo sono rimaste invariate
rispettivamente a 11%, 30% e 59%. Agli 8,1 milioni di teu circa
movimentati per via ferroviaria, fluviale e stradale si aggiungono i
2,7 milioni di teu movimentati da nave a nave (transhipment),
attività che lo scorso anno ha registrato un incremento del
17,6% sul 2006.
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Port of Rotterdam-
Changes in “modal split” of
hinterland transport of containers
(in %):
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Inland
shipping
|
Rail
|
Truck |
|
“Old” -ECT terminals |
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1993 |
26
|
8 |
66 |
|
1995 |
30 |
10 |
60 |
|
1997 |
34 |
13 |
53 |
|
1999 |
36 |
14 |
50 |
|
2001 |
39 |
12 |
49 |
|
“New” - all terminals |
|
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|
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2001 |
30 |
9 |
61 |
|
2002 |
32 |
9 |
59 |
|
2003 |
31 |
10 |
59 |
|
2004 |
31 |
9 |
60 |
|
2005 |
31 |
9 |
60
|
|
2006 |
30 |
11 |
59 |
|
2007
|
30 |
11 |
59 |
|
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Up to and including 2001, figures for the
ECT Terminals (Home+Delta), which for a long time accounted for
almost three quarters of total container handling, were used. It
must be noted that, in this way, the share of inland shipping and
rail was overestimated and that of the truck underestimated. With
the arrival and growth of APM Terminal Rotterdam and container
transport by short sea (lolo and roro), the ECT figures became
less representative and from 2001 onwards all terminals were
included in the count. That year is listed twice, to show the
difference this made. |
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- La Port of Rotterdam Authority ha sottolineato che la modalità
ferroviaria potrà totalizzare un'ulteriore consistente
crescita grazie in particolare alla nuova linea ferroviaria Betuwe,
che è diventata operativa quest'anno e che alla fine del 2008
vedrà il transito giornaliero di 50 treni.
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- L'ente olandese ha reso nota anche la ripartizione del traffico
nei differenti terminal portuali. Nel 2007 il traffico con
l'hinterland dei terminal oceanici dell'area Maasvlakte è
stato pari a 4,6 milioni di teu, di cui il 49% sono stati
trasportati per via stradale, il 37% per via fluviale e il 14% via
rotaia. Dei 2,7 milioni di teu movimentati con l'hinterland dai tre
grandi terminal (ECT Home, Uniport e RST) dell'area
Waalhaven/Eemhaven, il 68% è stato trasportato via strada, il
25% su chiatta e il 7% su treno. Lo scorso anno la restante decina
di terminal del porto, ciascuno con un traffico di 50-200.000 teu,
ha movimentato complessivamente circa 800.000 teu con l'hinterland,
un volume in gran parte (70-100%) trasportato su camion.
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- La Port of Rotterdam Authority ritiene che un miglior
bilanciamento fra le tre modalità di trasporto potrà
essere attuato nella seconda fase del Maasvlakte, che diventerà
operativa dal 2013. Secondo le previsioni, nel 2035 il traffico con
l'hinterland dei terminal di quest'area avverrà per il 45%
per via fluviale (8,2 milioni di teu), il 20% per via ferroviaria
(3,6 milioni di teu) e il 35% per via stradale (6,4 milioni di teu).
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