El PSOE rechaza la propuesta de la Comisión Europea de elevar el umbral para la inclusión portuaria en la red global DE RTE-T



Ayer, los Ministros de Transporte de los 27 Estados de la Unión Europea se reunieron en Gödöllö, Hungría, con el Vicepresidente de la Comisión Europea, Siim Kallas, y el Presidente del Comité TRAN del Parlamento Europeo, Brian Simpson, para debatir la revisión de la red transeuropea de transporte RTE-T con vistas a la propuesta legislativa pertinente que la Comisión Europea tiene previsto hacer para el próximo verano.

"Esta revisión de la política de la red transeuropea de transporte llega en un momento crucial para Europa", dijo Siim Kallas. Será una contribución esencial que las empresas europeas sigan siendo competitivas y que el transporte sea más sostenible; y tendremos que vincular eficazmente la parte oriental y occidental de la Unión si queremos que todos los Estados miembros tengan pleno acceso al mercado interior.»

En la reunión, los Ministros confirmaron la necesidad de desarrollar una amplia red mundial de infraestructura y, al mismo tiempo, centrar los esfuerzos en una red importante de suma importancia estratégica. Además, se ha llegado a un amplio consenso de que la falta de recursos financieros causada por la actual crisis económica no significa necesariamente que la ampliación de la red RTE-T se reduzca a largo plazo.

En el frente de la financiación, los Ministros han acogido con satisfacción la intención de la Comisión de seguir dispongiendo de fondos comunitarios para el desarrollo de la red mundial. Además, se han considerado instrumentos de financiación innovadores para fomentar la entrada de capital privado, aunque se ha subrayado que estos instrumentos financieros no pueden constituir ni una solución sistemática ni una alternativa general a los recursos garantizados por los Estados o a los préstamos concedidos por la Unión Europea.

La Organización Europea de Puertos marítimos (OESC) comentó los resultados de la reunión ministerial en Hungría, señalando que los puertos desempeñan un papel clave en el nuevo enfoque RTE-T, pero, no obstante, expresó reservas sobre cómo se integrarían los puertos en la extensa red mundial transeuropea.

El documento de trabajo de la Comisión -señaló la Asociación de Puertos Europeos- describe un conjunto de criterios para seleccionar puertos de puerta de enlace que deberían formar parte de la futura red principal de RTE-T. Estos puertos primarios deben gestionar el tráfico anual de al menos el 1 % del volumen total de mercancías, tanto a granel como no a granel en todos los puertos europeos. La FISCALÍA señaló que, sobre la base de la media de los últimos datos disponibles de Eurostat, esto correspondería a un volumen mínimo anual de tráfico de 24,34 millones de toneladas de mercancías a granel o 13,41 millones de toneladas de mercancías no a granel. Sin embargo, los puertos que no cumplen al menos uno de estos requisitos de volumen de tráfico pueden tener otras claves de acceso a la red principal DE RTE-T.

"Tener una red principal - coincidió el secretario general de espo Patrick Verhoeven - es necesario si queremos una verdadera política TEN-T. Estamos evaluando el impacto de los criterios propuestos para ver qué puertos se incluirían. Sin embargo, se necesita más aclaraciones, ya que la interacción entre los criterios de tráfico y otros criterios no es fácil.»

Si bien ESPO está de acuerdo con la necesidad de identificar una red básica de RTE-T y puertos, no está de acuerdo en absoluto en cómo deben seleccionarse los puertos que se incluirán en la red global de RTE-T. Con respecto a la red global RTE-T -ha explicado la asociación-, la Comisión propone incluir todos los puertos que manejen al menos una milésima parte del volumen medio total dedicado en todos los puertos europeos, ya sea a granel o no, o tráfico de pasajeros. En la práctica, ha señalado la asociación, esto supondría la inclusión de todos los puertos que gestionan un mínimo anual de 2,43 millones de toneladas de mercancías a granel, 1,34 millones de toneladas de mercancías no a granel o 411.223 pasajeros. Esto - subrayó la ESPO - es un umbral mucho mayor que el aplicado en virtud de las directrices actuales de la RTE-T, es decir, el tráfico anual total de mercancías de 1,5 millones de toneladas o el tráfico anual de pasajeros de 200.000.

"No podemos estar de acuerdo -concluyó Verhoeven- con la propuesta de la Comisión de aumentar el umbral de la red mundial. Es imposible explicar a los puertos que cumplen los criterios actuales que estarían totalmente excluidos de la RTE-T en el futuro. Nuestro apoyo a la selección de puertos que se incluirán en la red principal siempre ha estado condicionado a contar con una extensa red básica que, a priori, incluye todos los puertos marítimos dedicados al tráfico internacional. Por lo tanto, pedimos encarecidamente que se revisen los criterios portuarios de la red global, de modo que al menos podamos seguir aplicando el umbral actual.»