La ligne de Luino est le directeur plus important pour le transport combiné pas accompagné sur la planche suisse-Italie



Aujourd'hui à Zurich, dans le cours de la conférence de presse sur il craint du « Trafic marchandises ferroviaire du point de vue des clients », des associations et des entreprises UIRR (International Union of combined road-Rail transport companies), ERFA (European Rail Freight Association), VAP (Verlader Anschlussgeleise Privatgüterwagen), Union des Transports en commun (VÖV UTP), Ralpin et Hupac elles ont présenté un position paper du titre « Ligne de Luino, facteur clé pour le transfert du trafic » dans lequel il se met en évidence comme les lignes d'accès continuent à être le facteur critique pour le grand projet d'Alptransit, qui a l'objectif de réaliser une infrastructure concurrentielle pour le transport marchandises ferroviaire dans le couloir nord-Sud sur le directeur Svizzera-Italia.

Dans le document UIRR, ERFA, VAP, VÖV UTP, Ralpin et Hupac expliquent que dans la discussion sur le choix du tracé il est donné la priorité à la planche Tapage, pendant que la ligne de Luino, qui gère le 80% du trafic combiné pas accompagné - ils dénoncent - est perdu de vue et tel échange de stratégie aura des lourdes conséquences sur le transfert du trafic.

Le position paper se rappelle de que « la ligne de Luino est le directeur plus important pour le transport combiné pas accompagné (TCNA) à travers la Suisse et est un élément central dans le couloir marchandises rotterdam-Gênes. Il étonne par conséquent - ils remarquent UIRR, ERFA, VAP, VÖV UTP, Ralpin et Hupac - que je développe international des infrastructures perde toujours plus de vue cette importante ligne pour le trafic marchandises ».

« Je développe stratégique du transport combiné - il poursuit le document - doit tenir compte de différents facteurs : l'aptitude des lignes ferroviaires au transport marchandises, la capacité et la qualité des traces et les capacités du terminal. Dans le procès de coordination en cours entre la Suisse et l'Italie il semble que quelques importants aspects n'aient pas été pris en considération. La focalisation sur la ligne de Tapage, actuellement poursuivie des sommets des chemins de fer et des administrations, restreint les perspectives de développe du d'aujourd'hui système TCNA et renvoie à un loin futur les avantages auxquels il s'était aspiré avec la messe comme Alptransit. Cela diminue la valeur des investissements déjà effectués dans le transport combiné et met dans peut-être la politique de transfert du trafic ».

Selon UIRR, ERFA, VAP, VÖV UTP, Ralpin et Hupac, il faut agir sur deux niveaux : un modeste renforcement de la ligne bellinzona-Luino-Novare pour le trafic actuel dans une première phase et la réalisation d'un couloir pour le transport marchandises tapage-Seregno-Bergame dans une seconde phase pour le trafic futur.

Le position paper se rappelle de que le 80% de TCNA à travers le Gottardo utilise la ligne bellinzona-Luino-Novare et que le grand terminal du Nord Italie sont reliés à la ligne de Luino. « Il n'est pas un cas - il explique - que nombreux terminal de je transborde comme Buste arsizio-Gallarate, Novare, Oleggio et divergés terminal mineurs se soient installés dans l'aire d'intersection de la ligne de Luino et de cette de Lötschberg/Sempione. Ce terminal ils ont pas accessible il n'y Tapage, ou bien seulement à cher prix en termes économiques et transit de time ».

En outre « la ligne de Luino sera dans futur l'unique chemin de fer de plaine à travers la Suisse. La ligne de Luino - ils observent UIRR, ERFA, VAP, VÖV UTP, Ralpin et Hupac - est la ligne de trafic marchandises idéal même pour autre motive : il a une pente la plus grande du 12 ‰, et après l'ouverture du tunnel de base du Gottardo il sera l'unique vrai chemin de fer de plaine dans le couloir rotterdam-Gênes. Luino dans futur ils pourront transiter des trains de 1.800 tonnes avec une unique locomotive. Sur la ligne de Tapage, par contre, ils restent des pentes des 15-21 ‰ dans la zone de Mendrisio. Cela signifie que les trains marchandises même dans futur, malgré les tunnels de base du Gottardo et des Cendres, nécessiteront de la double traction qui grève considérablement sur les coûts ».

En outre UIRR, ERFA, VAP, VÖV UTP, Ralpin et Hupac constatent comme pour le transport combiné du Tapage l'aire de Milan représentes l'anneau faible : « les concepts de transport marchandises qui prévoient la traversée de Milan - expliquent - ils ne prennent pas acte de la réalité. Avec 2.000 trains passagers au jour, la zone urbaine de Milan est déjà aujourd'hui à la limite de sa capacité. Les trains marchandises peuvent transiter Tapage seulement de nuit, en serrées tranches horaires et à des prix de il trace très elevés. La densité des installations pose des forts restrictions à transite des trains qui transportent marchandise dangereuse. Dans la zone urbaine un renforcement des lignes pour les trains longs 750 mètres est impensable ». En outre « les capacités du terminal dans la zone de Milan longue la planche de Tapage sont épuisées ».