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16 de octubre de 2019 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 17:21 GMT+2



26 Marzo 2012

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Noticia original
La sentencia del antimonopolio sobre el presumido cartel entre agentes marítimos y transportistas genoveses es injusto y desmedidamente punitiva - acusan Assagenti y Spediporto -

Las asociaciones anuncian la presentación de recursos a la TAR Lazio al consejo del estado y, llegado el caso,

Assagenti y Spediporto consideran el tribunal de defensa del mercado (AGCM) que y no sólo injusto teniendo soy deliberado que las dos asociaciones y 15 agencias marítimas han puesto en ser sobre el funcionamiento de la unión europea por un acuerdo restrictivo de la competencia a los sentidos del artículo 101 del tratado amucho de correspectivo de los servicios agenziali concertado", "- explica la autoridad Antimonopolia en la disposición -" pero que también has enfurecido sobre las asociaciones y sobre las empresas decidiendo de comminare el valor máximo de las sanciones aplicables estos últimos días, multándolas para un total más allá de millón de euro de entonces cuatro ( deel 16 2012 marzo).

La asociación de los agentes marítimos y la asociación de los transportistas de Génova han ilustrado a la imprenta hoy los motivos consideran en base a las cuales que la AGCM soy en error totalmente y han anunciado que mostrarán instancia de suspensivo de las sanciones aún menos recurrido prenso el tribunal administrativo regional de Lazio viniendo entonces a apelarse al consejo del estado, llegado el caso.

El presidente de Assagenti, Giovanni Cerruti y el presidente de, Spediporto, Roberta Oliaro, coadyuvado moscateles respectivamente los asertos de la autoridad Antimonopolia han repelido todos del secretario Máximo y del director general Giampaolo golpe, a partir del secretismo supuesto del acuerdo, que era centrado sobre "los derechos fijos", es decir dirigido a cubrir los costes para la compilación de las actas útiles al transporte terrestre marítimo y.

Que el acuerdo entre las dos asociaciones no era vinculante era en acto de 1950, era concordado en transparencia y era a todos notorio, - Cerruti ha explicado - tanto que periódicamente de había dado la imprenta noticia. Y durante mucho tiempo era a conocimiento de la AGCM misma: había evaluado la posibilidad encaminar una indagación en el mérito decidiendo sucesivamente de archivar en 1997 y en los 2002 antimonopolios de practica teniendo la posición de la asociación aceptado - han recordado Cerruti y Moscatelli -. Assagenti entre otras cosas había requerido sobre el acuerdo al efecto de para tener confirmación de su legitimidad reiteradamente (la vez última en 2008) unos dictámenes legales. El acuerdo es disdettato, entonces, solamente de ello se sigue que la iniciación de la indagación se concluida con las sanciones pesadas.

De igual aviso Spediporto: ", los acuerdos sobre los derechos fijos son ellos genoveses, livorneses, triestinos, perfectamente notorio y venecianos etc. eran conocido a la autoridad de 1997 hasta - la asociación de los transportistas ha confirmado -. Éste está a significar que eran perfectamente lícitos considerado. Y nula es cambiado de cuando acá. Y no podía ser diversamente: sobretodo los derechos fijos no podían para los agentes integrados de línea, y el negocio primario del armador no pueden damnificar que ellos contestan a".

El acuerdo indicaba el techo máximo de las tarifas, - Cerruti ha subrayado - "el servicio no debe costar más allá de las cuales". Finalidad - Roberta Oliaro ha precisado - "era de defender los intereses de las sociedades pequeñas" y consecuencia del cese del pacto voluntario entre las dos asociaciones ha estado en vez de "un aumento importante de las tarifas".

La ACGM detecta en la sentencia que el acuerdo genovés tenía repercusiones en otros también puertos italianos: "actas numerosas a los actos del fascículo sumarial testimonian - se lee en la disposición - que las tarifas allí practicadas eran atte influenciar las transacciones en otros a también puertos de, por ejemplo Gioia Tauro la Mediterráneo, cuáles y La Spezia". El acuerdo tenía carácter puramente local y valía para las casas genovesas de expedición solamente - el presidente de Spediporto ha objetado -.

La indagación sanciono en las motivaciones que han inducido la AGCM "que las partes los afanes mostrados de todos se referían a conductas susceptibles de integrar un entente horizontal dirigido a coordinar las estrategias comerciales," a llevar a cabo comminando, el antimonopolio explica de para tener "las particularmente políticas de precio en los servicios de agencia marítima "considerado y, o rientranti entre las restricciones más graves de la competencia, y que por lo tanto, en línea los afanes propuestos no podían ser con el ordenamiento comunitario acogidos, y se debía proceder, en vez de, a la evaluación de la infracción eventual. Según Assagenti y Spediporto, a ataño la AGCM tal "ha cogido un cangrejo" es decir definido de una categoría en detrimento del cliente, en cuanto el acuerdo entre las dos asociaciones es si del tipo "vertical" y concordado entre factura quién y quién - han evidenciado - Cerruti ha detectado - paga y no "horizontal". En su caso - es notado - "no es alguna víctima".

"el acuerdo sobre los derechos fijos es de naturaleza vertical, concordado entre dos asociaciones que operan distribución a un nivel distinto de la cadena de categoría - ha evidenciado Giovanni Cerruti -. Lícito y este tipo de acuerdo ha considerado de la teoría económica como un incentivo a la eficiencia". "las análisis económico conducidas sobre el presumido impacto anticompetitivo del acuerdo sobre los clientes y sobre los consumidores han demostrado la irrelevancia total de los derechos fijos del descuento así_llamado de fidelización y - Roberta Oliaro ha confirmado -. Porcentaje infinitesimales sobre el cliente sobre el consumidor y. Ausencia total de un interés concreto económico de los transportistas al aumento de los derechos fijos de un interés apetecible económico al descuento de fidelización y. enfrío dado económico nos dicen que somos de escenarios anticompetitivos muy lontani. Aquí porque abrigamos desconcierto y amargura para pronuncian del antimonopolio".

Consideramos también - el presidente de Spediporto ha añadido - que "el antimonopolio absolutamente has evaluado las actas que hemos producido" que es una memoria de 554 páginas, los dioses último - ha especificado la legal de la asociación, Danilo Guida -. "la impresión es - Giampaolo ha observado golpe - que la sentencia era escrito ya a limine". Para Assagenti y Spediporto, en efecto, el antimonopolio no ha tenido las motivaciones defensivas mostradas de las asociaciones de las legales de las agencias marítimas entre la primero formulación de la acusación adelantada de la AGCM en la primavera y en alguna cuenta/y. De más: la autoridad Antimonopolia no tiene aceptar la posición de Spediporto requerido probablemente" - el abogado ha denunciado guía - "porque se esperaba que los transportistas golpeaban los agentes marítimos.

Las dos asociaciones critican la entidad de las multas también: 82mila euro a ciascuna alrededor de las dos asociaciones más allá de y con 3,9 millones de euros a las 15 agencias marítimas, importes distintos afincados, teniendo cuenta de haber facturado "debitar consideración", cogiendo "en" y aplicando "la gravedad particular de" al monto definido sobre la base de "un porcentaje igual a 10% "también la capacidad efectiva económica perjudicar de las partes de, en modo significativo, el juego competencial, "la infracción" y "los importes así obtenidos" entonces facturado "a razón ", multiplicado para el número de años de participación a la infracción - la AGMC en la disposición explica -.

"este tipo de severidad no es aplicado En azares analoghi - Cerruti ha detectado -. Un encarnizamiento injustificado nos parece". Según el antimonopolio, en cambio, en el caso de "factores numerosos que las orientaciones de la comisión CE para el cálculo de las enmiendas requieren a medida que necesario colocar la medida de la sanción a una valentía arriba de la horquilla de este haber previsto de modo que" recurren.

La consistencia de las multas ni siquiera lejanamente no es proporcionado a "el peso" mínimo de los derechos fijos sobre entrate de las agencias marítimas - Cerruti ha dicho -: "es una voz accesoria que representa de 1% del coste total del acarreo ofrecido a puerta menos y, - ha explicado - según una indagación de Spediporto, alrededor de 0.001% sobre el producto final al consumo. Por lo tanto no es en grado de constituir de un elemento anticompetitivo para ellos”.

“enfrío dado económico nos dicen - evidencia uno nota de Spediporto difundido - que somos muy lontani, también solamente al nivel de hipótesis, de escenarios anticompetitivos. A menos que no me considero que una incisività de 0.029% de diritto fijo sobre el coste de la operación económica soy de relevancia tal a determinar desviación del tráfico y da el usuario y o al consumidor! No ha estado alguno comportamiento en grado de damnificar la competencia entre estados-miembros por lo tanto (si se ha intentado garantizar una capacidad ya mínima competitiva de los emprendimientos italianos)”.

Cerruti y Oliaro han confirmado que las sanciones podrían tener un impacto sobre la fuerza de trabajo de las agencias, que representa el principal económico carga de las sociedades: “nuestra preocupación es - el presidente de Spediporto ha dicho - que la sentencia voy a incidir sobre la ocupación”. Son muy los 950 asalariados de las 15 empresas que han participado por sus representantes a las reuniones de la comisión Portuaria de Assagenti que se ha desempeñado de entre otras cosas definir el acuerdo con los transportistas objeto de la disposición, es decir. “Es oportuno preguntarse - Cerruti ha recriminado - si soy correcto que la libertad total decisional de la autoridad de competencia puede, en azares como éste, crear daños sociales y económicos de las consecuencias imprevisibles”.

“la autoridad ha preferido sancionar las agencias cada, al asiento de las asociaciones de categoría - por otra parte Cerruti ha denunciado -. Al propósito a solas de poder comminare una sanción de millón de euro cuatro, que éste no habría estado posible aplicar a las asociaciones de categoría, visado el límite máximo de 10% de haber facturado de la normativa previsto”.

Incluso si en forma, una acusación velada es expresado en las comparaciones la libertad se ha cogido de quién de denunciar el acuerdo “- Roberta Oliaro ha afirmado -”. Es decir decir a: el grupo danés Maersk, que es líder mundial del sector del transporte marítimo de línea y que adhería a Assagenti por la propia agencia marítima Maersk Italia, que ha salido de la asociación genovesa del fluido año a la postre ( de 17 el noviembre 2011). Los representantes de los agentes marítimos y transportistas genoveses han detectado el papel primario del grupo danés en la indagación, de que ha salido económicamente colaborado indemne teniendo con el antimonopolio a que ha mostrado pregunta de admisión al beneficio de la clemencia. También la agencia marítima Hapag Lloyd Italy después ha hecho instancia de admisión el beneficio de la clemencia y - los representantes de las dos asociaciones han explicado - documentación ha mostrado que ha inducido la AGCM “ampliar el período sancionatorio portándolo de 2007-2009 a 2004-2009 “a. Gracias a colaboración tal la entidad de la multa a costa de Hapag Lloyd Italy es dividido.

Bruno Bellio







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