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19 de septiembre de 2018 El diario on-line para los operadores y los usuarios del transporte 09:07 GMT+2



11 Mayo 2012

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Noticia original
Ferrocarriles Del Estado, Hupac y Cemat, concuerdan una estrategia comn para el desarrollo de los terminales intermodali en norte Italia

Firmado un memorando para los proyectos terminalistici de Milán, Brescia y Piacenza of understanding,

Hoy, 45ª, ferrocarriles del estado Italianos (FSI), han concordado una estrategia comn terminalistica para el norte Italia a Lugano en ocasión de la asamblea general del operador intermodale Hupac helvética, el grupo, Hupac y la sociedad intermodale Cemat, que es participado con 53.3% del grupo FS a través de FS Logística y con 34.5% de la Hupac misma.

Un foro de los acarreos ha organizado en ocasión de la asamblea Hupac sobre el tema "Alptransit, oportunidad para el ahorro", la necesidad de es remachado en el curso poner el acarreo de las mercancías sobre vía férrea al centro de las estrategias de desarrollo de las infraestructuras de las cuales y que el túnel de base de la Gottardo producirá haber aguardado en tal óptica beneficio para el corredor Rotterdam-Génova si serán superado el desfase en Suiza infraestructural y en el extranjero.

Introduciendo el foro el presidente de Hupac, Hans-Jörg Bertschi, la importancia de los acarreos ha detectado sobre el eje para la empresa suiza norte-sur: "nuestra red se expande en toda Europa - ha explicado - y logra los mercados emergentes en Rusia y China de alguno años también. Pero negocio nuestro Core es el tráfico transalpino: dos expediciones sobre tres de Hupac tienen origen o destinación en Italia. Por esta razón hemos reforzado la colaboración con nuestra pareja Cemat ulteriormente: unimos las fuerzas desarrollar el tráfico sobre el eje tradicional y sobre nuevo hacia este de modo que norte-sur roto".

La galería de base de la Gottardo, que será en 2017 operativo es una oportunidad grande que va en la llena de su potencial cogido - ha proseguido Bertschi -. Es imprescindible adecuar el corredor las líneas de acceso de modo que a todo lo largo meter los trenes intermodali en condiciones competir con el tráfico viario y transferir el tráfico de mercancías de la carretera al raíl. "la llave del acontecimiento está en la productividad del sistema - ha remachado -: infraestructuras ferroviarias capaces que nos consienten de viajar con trenes con una longitud de 750 metros pesados y trajinados haber sacado recorrido, 2,000 toneladas de una locomotora a solas para todo sirven de transportar los semirremolques modernos con altura lateral de 4 metros. Irán en agotamiento, y nosotros debemos ser listos quedar sobre el mercado con nuestras fuerzas a".

Hupac ha subrayado que doliente el punto es la dimensión temporal de la obra de adecuación de las líneas, que hoy muestran parámetros mucho más modestos con longitudes tren de 575 metros y un perfil de 3,80 metros, y la empresa helvética considera que la adecuación de la línea Bellinzona-Luino-Novara voy dentro de 2020 cumplimentado, que gestiona 80% del tráfico intermodale por Gottardo y sirve los terminales grandes a oeste de Milán. La obra requiere obra de entidad modesta que en parte eran programado ya - la sociedad suiza ha precisado -. Recordando que más absorbente, en vez de, es la potenciación del director por algarada, que necesita la construcción de Gronda este Seregno-Bergamo para bypassare el nudo de Milán y por lo tanto podrá ser después de 2030 realizado solamente, Bertschi ha evidenciado que "la potenciación de ambos es necesaria las líneas. La línea de Luino es más urgente, - ha especificado - mientras que la línea de algarada es más importante porque deberá gestionar los volúmenes grandes el futuro de. No caemos en el error de concentrarnos sobre las obras grandes de, mañana olvidar las necesidades hoy y de".

Embajador de la Suiza en Italia, Bernardino Regazzoni ha confirmado la validez de la decisión elaborar una estrategia terminalistica funcional en Italia a los flujos aguardados de tráfico con Alptransit sobre el corredor ferroviario Rotterdam-Génova de septentrional, cuyo primero paso de la estrategia del desarrollo infraestructural. "Es correcto partir de los terminales de modo que definir las líneas de acceso éste vale soy para los terminales ya existentes como Busto Arsizio - ha concordado el embajador - o, Novara soy para los terminales nuevos que surgirán en Lombardia. La Suiza puede sostener la construcción o la ampliación de terminales en Italia financieramente, en base a nuestras leyes, si trabajamos en un cuadro de repartición y responsabilidad. Hoy - Regazzoni ha proseguido - un memorando para los proyectos terminalistici de Milán, Brescia y Piacenza de la parte de grupo FSI Cemat y Hupac, una tarjeta esencial en el mosaico de los transportes de mercancías será firmado of understanding, ferroviario a nivel europeo. Son confiados. Paso después de paso sabremos lograr otras metas importantes de que beneficiarán soy la Italia que la Suiza".

También, acarreos del parlamento suizo presidente de la asociación Swiss Shippers Council, Fabio Regazzi, miembro de la comisión y lunar han evidenciado la necesidad de pasos concretos para el tráfico mercancías. La transferencia del tráfico pesado de la carretera al raíl es unos deberes importantes nacionales, - ha precisado - pero necesita los ideologismos librarse a afrontar la realidad en modo concreto y pragmático y: "carretera y raíl son complementaria y deben progresar en modo sinergico sin distorsiones ni esperas falsas - Regazzi ha añadido -. Mercancías el tráfico merece nuestra atención. En tal sentido, es deberes de la política direccionar las estrategias de desarrollo de las vías férreas Federales Suizas y vigilar sobre su realización infraestructural. Necesita apuntar sobre inversiones en infraestructuras que aumentan la productividad del transporte de mercancías ferroviario en ayudas más que no incentivan la mejora productiva de las cadenas logísticas integradas".

Haciendo resaltar que "Lombardia es entre las áreas primarias económicas europeas claro está y codicia a los enlaces más_bueno hacia norte" y que la intermodalidad es una elección precisa, adoptada más allá de veinte años hace, que ha portado a resultados concretos (los terminales de Segrate, Busto Arsizio, Gallarate, Mortara, y Sacconago han nacido gracias a una contribución significativa de la parte de la región Lombardia), el asesor a las infraestructuras y movilidad de la región Lombardia, Raffaele Cattaneo, ha detectado que éste no basta: en caso afirmativo considera ha explicado el asesor - que sobre 400 millón de toneladas que debemos coger el desafío en términos de desarrollo ulterior de la red infraestructural sobretodo "transportadas cada año en Lombardia solamente 24 pasan sobre raíl - resulta evidente".

Cattaneo ha recordado que la obra de procede expeditamente la mesa comarcal para la movilidad" que ve reunido operadores de acarreo "de las mercancías, gestores de terminal, sociedades ferroviarias y gestores de la infraestructura ferroviaria con la finalidad a hacer converger las energías sobre la obra más urgente de potenciación, de. La capacidad de la línea Algarada-Milán a la vista habrá aumentado de la apertura del túnel de la Gottardo a través de una potenciación tecnológica dentro de los 2020 este Seregno-Bergamo en una fase sucesiva y a través de la realización de Gronda. Central queda el nudo de los terminales intermodali. ", la estrategia terminalistica compartida entre grupo FSI, Cemat y Hupac representa unas noticias importantes - el asesor ha afirmado -. La región Lombardia hará su parte de modo que hacer despegar los proyectos". Cattaneo ha precisado que no van no obstante olvidado,) entre: "son un factor económico importante de italiano las cuales en términos ocupacionales en el sector de la logística soy para la competitividad export - ha explicado -. Las líneas existentes no serán abandonado, pero rendiciones más con rendimiento a través de intervenciones pequeñas de adecuación".

Es" según Mauro Moretti, administrador delegado del grupo FSI y presidente de la comunidad de las vías férreas Europeas (CER "Alptransit") "una oportunidad relanzar el transporte ferroviario de modo que mercancías, que hoy opera en condiciones de dificultad extrema a causa de la competitividad escasa de sistema, Para A del grupo ferroviario italiano, en efecto, las infraestructuras modernas ferroviarias que gestionarán a través de la Suiza nuevo ofrecerán avión de carga al sistema prospectivo prometedor porque el tráfico por primera ocasión será en grado de competir con ése de los otros vectores.

Es en esta perspectiva de verse el reposicionamiento de Cemat también, ha delineado las finalidades futuras de que moritos: ingreso en el sector del transporte combinado marítimo de los puertos mediterráneos a través de y para la absorción de traffici de Italcontainer, desarrollo de servicios nuevos entre la Italia, los países del este Europa y fortalecimiento de la oferta comercial entre, la Italia y los países primarios europeos junto con las parejas históricas efectuado, entre quien el socio Hupac.

El grupo FSI se declara en relación con la cita de Alptransit, listo: "de modo que contestar al aumento de tráfico previsto dentro de 2030 eficazmente potenciaremos la línea de algarada con soluciones tecnológicas capaces de aumentar la capacidad de - ha dicho Morenito -. Sucesivamente procederemos este a la construcción de Gronda. Daremos la por otra parte vía al desarrollo de infraestructuras y actividades a este de Milán terminalistiche a modo de garantizar capacidades suficientes”.

Moritos ha detectado que Italia y Suiza son partes integrantes igual de corredor y que por lo tanto los pasos deben ser absueltos junto. “Cogemos acto de las prioridades expresadas concernientes el corredor de los cuatro metros - ha concluido -. Nosotros somos a una comparación sobre los tiempos disponibles y la prioridad para los itinerarios a presiente sobre las intervenciones necesarias, teniendo siempre elevado capacidad”.


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