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17 octobre 2019 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 13:02 GMT+2



13 Décembre 2012

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Propeller Club Port of Taras prompte je relance du projet pour le distripark du port de Tarente

Conte : « l'administration communale doit assumer les « governance » du hypothèse-projet »

Les The International Propeller Club Port of Taras prompte je relance du projet pour la réalisation du distripark du port de Tarente au fin de retenir les marchandises dans l'escale pour réaliser de l'activité de travail et de logistique qui ajoutent valeur au trafic commercial et permettent développe de l'économie de la ville. « Sans le distripark - il met en évidence le président de Propeller, Michele Conte - port de Tarente, dans le meilleur des cas il restera un port de transhipment (transborde des conteneurs de bateau mère grande pour transports transoceanici à longue portée à bateau feeder, plus petite, pour des transports bref et à court rayon), sans quelque avantage pour le territoire et un asservissement du port aux necessités exclusives des vecteurs transoceanici, qui peuvent changer de cap (siège opérationnel) d'un instant à l'autre en laissant seulement du chômage ».

Pour que le secteur portuaire puisse contribuer en manière détérminante à je développe économique-social et occupationnel de Tarente et du territoire de référence - il explique Conte - « il y a besoin d'orienter le port à développe logistique-industriel (le magasin-magasin) que, en synergie avec le système logistique-intermodal, il puisse avoir, quel élément de raccord, une aire retroportuale technologiquement équipée pour attirer des installations productives pour le stoccaggio, l'emmagasinage, le traitement, la manipulation de componentistica et d'aiguillage (réception, dépôt, distribution et redistribution) pour les aires de la Méditerranée, du Moyen Orient, des Balkans et des terres lointaines (Extrême Orient) qu'encore ils demandent manifactures et marchandises de haute valeur produites en Italie et en Europe ».

En mettant en évidence la gravité de l'actuelle crise économique-financière qui traverse et en modelant même les organisations de je commerce mondial, Conte souligne que « le transport maritime est retenu, pacifiquement, un des secteurs « driver » pour la croissance de les nôtre range Pays. S'il est pour le Pays - il remarque le président de Propeller - à majeure raison il le devrait être pour Tarente qui ressent, comme pas jamais et comme aucune autre ville en Italie, de toutes les crises mises en évidence, pourtant il dispose d'un port situé stratégiquement à distance très prochaines au canal de Suez et dans une aire vaste qui, même si prochaine à la ville, n'est pas en tant que la même conditionnée ».

En remarquant même la strategicità de la localisation de l'aire portuaire et retroportuale de Tarente, Conte il se rappelle que pour je développe du port sont au programme, « maintenant d'une décennie, des oeuvres infrastructurales, compris les dragages, qui, malgré innombrables et, parfois, inutiles liens normatifs et bureaucratiques, devraient le rendre tôt ou tard toujours plus désirable pour des nouveaux trafics. L'administration communale - il observe le président de Propeller Club Port of Taras - devrait se battre, vers l'État et peut-être même contre l'organisme Région, pour que cela arrive le première possible, peine le risque de rester exclue de restantes opportunités de développe ».

Conte se rappelle en outre de que « déjà de 2000 elle fut supposée à Tarente la réalisation d'un distripark en aires posées à nord-ouest du port, à ouest de Punta Rondinella, vraiment avec le but de le rendre fongible au nouveau développe commercial de l'escale possible avec l'installation d'un terminal des conteneurs géré d'une société de but, TCT Spa, engendrée et contrôlée de l'Evergreen, d'une des majeures sociétés de vettoriamento de conteneurs au monde ».

Le président de Propeller évoque l'histoire du projet pour le distripark : « la promotion et la réalisation du distripark - il explique - furent confiées à SCARL société consortile à capital public constituée de Province, Commune, Chambre de commerce et Autorité Portuaire, qui à aujourd'hui a pourvu seulement et seulement à l'expropriation des terrains sur lesquels réaliser les structures et les infrastructures. La caractéristique de sujet public, constitué de quatre organismes publics, jusqu'aujourd'hui à présidence de la Province, plutôt que sinergizzare et faciliter les activités des différents organismes - dénonciation Conte - a multiplié pour quatre seuls les insuffisances gestionnaires ses d'un organisme public, beaucoup à rendre vain chaque possibilité d'intérêt de la part des grands opérateurs de la production ou de la logistique hypothétiquement intéressés à investir en Italie et dans l'aire tarantina ».

Conte observe que « le départ d'opportunité de je développe alternatif, ancorché pas monodirectionnels, doivent avoir dans l'administration communale le sujet initiateur et d'une manière insistante il pressent pour que chaque forme d'ideazione et de progettualità suive les voies plus brèves et efficaces pour la réalisation en temps pas plus de rinviabili et dilazionabili, peine la marginalisation si l'exclusion de nos territoires de je ne développe pas d'activités productives et de services à bas impact environnemental, à haute reddition occupationnelle et ouverte il ancre à des investissements étrangers ou nationaux sûrement pas locaux ».

Selon le président de Propeller Club Port of Taras, par conséquent, « l'administration communale doit assumer les « governance » du hypothèse-projet distripark en faisant fonction de sujet vers les autres organismes publics et solliciter l'action publicitaire pour l'implication de sujets privés extérieurs pour qu'ils prennent en considération la possibilité-opportunité d'investir dans l'aire. Il y a besoin cependant - il conclut Conte - de décisions déterminées et univoques qui garantissent les investisseurs de hésitations décisionales ».

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