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14 octobre 2019 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 16:05 GMT+2



20 Décembre 2012

Cette page a été automatiquement traduit par
Nouvelles originales
Une étude de la Fondation pour Sviluppo Soutenable souligne l'importance du couloir ferroviaire Gênes-Rotterdam

Dans les derniers quatre ans le couloir a vu augmenter la question de transport marchandises en controtendenza par rapport au reste d'Europe

À quel il me demande ce qui sont les aires traînantes pour je développe de l'économie de l'Union Européenne suggère toujours de regarder une photographie satellitaire nocturne du continent. Les taches à majeure intensité lumineuse sont évidemment qui présentent une plus haute densité relative à l'habitation et un plus grand nombre que des installations industrielles. La concentration de taches de lumière plus est élevée sur la planche nord-sud qui unit le rivage sud de la Mer du Nord avec 1a rivage septentrional de la Méditerranée. Le scintillement forme trace que des Pays Bas il traverse l'Allemagne et arrive au triangle industriel du nord-ouest d'Italie. Elle est une ligne qui joint les ports de Rotterdam et de Gênes.

Même les auteurs d'une étude sur le couloir ferroviaire Gênes-Rotterdam, ou le « Couloir des deux mers », qu'il a été réalisé de la Fondation pour Sviluppo Soutenable et commandé de l'Ambassade de Suisse en Italie, ils n'ont pas trouvé de mieux qu'une photographie nocturne de l'Agence Spatiale Européenne pour mettre en évidence combien le couloir soit « barycentrique par rapport à la dorsal économique et démographique de l'Europe occidentale appelée « Banane Bleue ». Ce terme - ils expliquent les auteurs Raimondo Orsini, Massimo Ciuffini et Valeria Gentili - identifie un couloir urbain qui s'étend de Londres à Milan la les régions de laquelle impliquées sont le bassin londonien, la Vallée du Rhin, et partie occidentale de la Plaine De la plaine du Pô ». « La dorsal - ils confirment - économique parce qu'est marquée de la succession de districts productifs à haute valeur adjointe et d'importance stratégique pour l'espace économique européen : il se débrouille chimique, pharmaceutique, de l'acier, de l'automobile outre la production et la distribution de l'énergie. Ces activités industrielles sont fortement concentrées dans les aires portuaires ou voisin à elles et au Couloir Gênes-Rotterdam il joint parmi leurs majores des aires portuaires du nord Europe - et du monde - et plus important du nord de la Méditerranée. Mais la dorsal est même démographique, en termes d'habitants et de densité de population, avec les régions des cinq Pays traversés du couloir parmi peuplées du monde ».

L'étude souligne, en outre, comme le couloir soit insérée dans les principaux cassées de commerce mondial et ait vu augmenter la question de transport marchandises dans les derniers quatre ans, en la controtendenza par rapport au reste d'Europe et à autres couloirs européens. « Dans un instant comme ce de forte attention aux évaluations stratégiques sur les grandes infrastructures - il remarque la Fondation pour Sviluppo Soutenable - tous les données sur la question de transport marchandises et sur la diminution de l'impact environnemental sont de la partie du Couloir Gênes-Rotterdam. De l'analyse accomplie dans l'étude il résulte, en effet, que le trafic marchandises qui, le long du directeur Genova-Rotterdam, ont traversé les Alpes Suisses est en croissance continue des ans '80 : les tonnes transportées sur route étaient 8.9 millions en 2000 et sont devenues 14.3 dans le 2010 ; ces transportées sur fer étaient 20.6 millions en 2000 et sont 24 millions dans le 2010. Et même les deux extrêmes du couloir ont vu augmenter, parmi le 2005 et 2010, le trafic containerizzato : Rotterdam et Anvers du 31% et 20% respectivement ; La Spezia et Gênes respectivement du 25% et du 8% ». « Aux franchissements routiers entre Italie et Suisse - il précise la Fondation - ils ont été en outre remarqués dans le 2009 environ 850.000 véhicules lourds avec origine ou destination Italie avec la Lombardie en tête comme générateur de trafic et vers de l'Italie, il véhicule routiers qui deviendront 1.171.000 dans le 2030. Si une bonne partie de ces véhicules qui voyagent de et vers l'Italie en étaient déplacées de la route au chemin de fer l'ambient il pourrait tirer un grand bénéfice : il s'assisterait en effet à une diminution annuelle des émissions de CO2 de 0.3 millions de tonnes, de NOX de 1000 tonnes, de PM de sept tonnes et d'une épargne énergétique de 100.000 TEP ».

La Fondation met en évidence même attends socialement et ambiantement significatif de la planche ferroviaire : « le transfert modal de route à chemin de fer de tout le trafic marchandises engendré et dirigé en Italie - il observe la Fondation présidée d'Edo Ronchi - permettrait à une drastique réduction des coûts extérieurs pour notre Pays (des émissions atmosphériques, du bruit, incidents, engorgement etc) jusqu'à 268 millions d'euro l'an au 2030 ».

Bruno Bellio




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