Lettre ouverte d'Ami (Confitarma) à défense de la présence des militaires sur les bateaux italiens



Avec une lettre ouverte, que nous publions de suite, aujourd'hui le président de la Confédération Italienne Armateur (Confitarma), Paolo d'Amico, intervient à défense de la présence de militaires sur les bateaux italiens au fin de contraster l'action de la piraterie en soulignant l'efficacité de cette mesure qui a déterminé une drastique réduction en nombre des attaques et zérotage des séquestrations de bateaux et équipages.

D'Ami écaille contre la proposition de quelques parlementaires - qui définit « scélérate » - de se suspendre telle mesure, avec laquelle - il dénonce le président de Confitarma - « la classe politique on assume la pleine responsabilité morale de vouloir réaliser cet abandon en laissant les équipages et les bateaux inermes, sans quelque défense, face à l'action des pirates ».

LETTRE OUVERTE DE
PAOLO D'AMI, PRÉSIDENT CONFITARMA

Sur le sujet à quelques déclarations d'exposants politiques dans le cours du débat en Parlement sur l'événement du Marò, il me presse faire présent que l'industrie armatoriale est fortement déçue et interdite pour comme ils ont été décrits les armateurs dans cet complexe événement dans conteste que, ritualmente, dans ces jours suit les usuelles logiquex partitiche et pre-électoraux.
Avant tout j'exprime au nom de la catégorie la totale solidarieté aux deux Marò et à leurs familles.

Quelques prémisses :
LETTRE OUVERTE DE
PAOLO D'AMI, PRÉSIDENT CONFITARMA

Sur le sujet à quelques déclarations d'exposants politiques dans le cours du débat en Parlement sur l'événement du Marò, il me presse faire présent que l'industrie armatoriale est fortement déçue et interdite pour comme ils ont été décrits les armateurs dans cet complexe événement dans conteste que, ritualmente, dans ces jours suit les usuelles logiquex partitiche et pre-électoraux.
Avant tout j'exprime au nom de la catégorie la totale solidarieté aux deux Marò et à leurs familles.

Quelques prémisses :

L'industrie armatoriale italienne déroule une activité stratégique au bénéfice du système économique de notre Pays, en assurant ravitaillement de matières premières pour le compte d'importants noleggiatori quel Eni et Enel et transports en import/export de produits finis. Sur les routes de l'Océan Indien infestées des pirates voyage le 30% des chargements mondiaux de pétrole et presque le 20% de je commerce mondial.

L'État est tenu à garantir la sécurité des équipages sur les bateaux italiens et des intérêts nationaux, ainsi que à du défendre de la liberté des trafics internationaux. Beaucoup de marines militaires, comprise la nôtre, sont engagées dans telle activité dans l'aire à risque piraterie.

L'activité des forces navales n'est pas cependant suffisant à couvrir une aire géographique ainsi vaste et donc la plupart des États ils ont décidé de défendre leurs flottes mercantiles en permettant même l'embarquement d'équipes armés à bord. En particulier, l'Italie avec Legge n.130 du 2 août 2011 a permis le recours aux Noyaux Militaires de Protection) et, dans complémentaire, d'équipes armés privés. Tous ne savent peut-être pas que même la France et les Pays bas permettent l'embarquement de militaires à bord de navires marchands : la France prévoit à chargement des armateurs seulement les coûts de gîte et le couvert, pendant que la Hollande a adopté un système équivalent à cela italien.

De 2005 au 2012 ils ont été attaqués dans l'aire de l'Océan Indien 41 bateaux italiens, dont 4 séquestrées des pirates des somaliens. La séquestration plus longue a été celui de Savina Caylyn et de son équipage pair par 316 jours.

Chaque jour ils sont présents dans l'aire à risque piraterie jusqu'à 10 navires marchands italiens et est évident le grave danger qu'il incombe sur des équipages et bateaux.

De l'entrée en vigueur de Legge 130/2011, elles ont eu des assurées de la part du marò italiennes il y 160 protections à navire italien et relatif équipage et de alors s'est enregistré une drastique réduction dans le nombre des attaques et on n'a pas enregistré de séquestrations. Même à niveau mondial, de lorsque on a développé la défense active à bord des bateaux en voyage dans l'Océan Indien, les séquestrations portées à terme des pirates sont drastiquement diminuées. Aujourd'hui nous sommes tournés aux niveaux de 2007 : ils sont seulement les deux les bateaux séquestrés ancre dans les mains des pirates des somaliens.

Avec la proposition de quelque éminent exposant du Parlement de suspendre les « accompagnamenti militaires des cargos italiens jusqu'à qu'elles ne seront pas changées les règles » (avec les connus temps bibliques italiens), la classe politique on assume la pleine responsabilité morale de vouloir réaliser cet abandon en laissant les équipages et les bateaux inermes, sans quelque défense, face à l'action des pirates.
Il est ceci crie d'alarme que je tourne à l'opinion publique.

Cette scélérate décision assumerait des connotations plus graves pour deux ordres de raisons : le premier parce que nous manifestons cette volonté au monde entier et aux mêmes pirates qui ont un système d'« intelligence » pas négligeable ; la seconde est qu'entretemps elles n'ont pas été entamées les procédures pour se servir d'instituts de vigilance italiens en alternative au Marò à cause des insuffisances de notre Administration dans cet an. J'attends pas négligeable est que le recours à autres formes d'assistance privée étrangère (contractors) aussi présents sur le marché est défendu de notre système.
En absence de protection, notre classe politique condamne inexorablement nos équipages (et qui s'est tirée d'hommes de la même nationalité du Marò qui travaillent en conditions démunies) et nos bateaux, à des sûres séquestrations.

Eh bien, qui avalise aujourd'hui cette initiative à niveau politique et à niveau journalistique on en assume toutes les responsabilités.

Paolo d'Amico
Président Confitarma
Confédération Italienne Armateurs

Rome,