Même la Commission de national approuve à l'unanimité le projet du terminal portuaire de hauteur de Venise



Après l'libre de la Commission (évaluation d'impact environnemental) de la Région de la Vénétie de mercredi, le projet du terminal portuaire de hauteur de Venise a obtenu l'approbation unanime même de la part de la Commission de national. « Le ministère de l'Ambient - il a annoncé le président de l'Autorité Portuaire de Venise, Paolo Costa - en effet a communiqué aujourd'hui que l'offshore pétrolifère et conteneur de Venise a obtenu le jugement positif de compatibilité ambiante de la Commission nationale ».

« Il s'agit - il a souligné Côte - d'un pas d'énorme importance pour l'avancement de ce projet, obtenu dans moins qu'un an de sa présentation. Finalement le objectif ambiant fixé avec la Loi Spéciale pour Venise de 1974 d'expulser les trafics pétrolifères de la Lagune aujourd'hui, après au-delà de 40anni de tentatives fouettées, pourra être rejoint. La rapidité de la procédure et le nombre limé d'observations, d'autre part en grande partie amélioratives, sur un projet publié bien deux fois - il a remarqué le président de l'organisme portuaire - contribuent à renforcer la conviction que celle-ci est la route juste à suivre et il nous réconforte sur la bonté d'un projet qui poursuit, et peut satisfaire, plus qu'un objectif qu'intérêt national, européen et nordestino. En primis l'déjà mentionné objectif d'expulser les pétroles de la Lagune ; mais ensuite celui d'augmenter - avec l'adaptation de l'escale de Venise qui va s'ajouter à des adaptations analogues des autres ports du système Alto Adriatico, constitué du port de Ravenne et des ports NAPA (North Adriatic Ports Association) de Venise, de Trieste, de Capodistria et Fiume qui collaborent - celle-là échelle d'activité qui fera d'Alto Adriatico une passerelle gagnante dans l'alimentation maritime de Sud de l'Europe centrale et orientale ».

« L'offshore au large de la bouche de Malamocco - il a conclu Paolo Costa - permet, en outre, la messe en valeur des infrastructures de tout le Du Nord-Est : du terminal portuaires de Marghera, de Chioggia et Porto Il se lèvent, de l'interporto de Padoue à celui de Vérone, de la vente aux enchères idroviaria de Venise à Padoue au système idroviario de la plaine du Pô jusqu'à Rovigo et à Mantoue. Le système portule offshore -offshore-onshore de Venise met enfin à disposition du système portuaire italien une innovation technologique et d'organisation capable d'en augmenter sa compétitivité sur échelle européenne ».

L'Autorité Portuaire s'est rappellée de que le terminal offshore sera construit en mer ouverte de l'ensemble au terminal pétroles. Le site choisi est à huit milles nautique de la côte où les fonds naturels ont il y de 20 mètres. La nouvelle plate-forme portuaire en eaux profonds sera protégée d'un barrage forain long 4.2 kilomètres. Outre le terminal pétrolifère, la plate-forme sera composée d'un terminal conteneur en mesure de faire aboutir jusqu'à trois bateaux portacontainer de dernière génération à un quai long un kilomètre. Le terminal onshore sera réalisé dans une aire dénommée « MonteSyndial » de 92 hectares et, déjà dans le 2013, de 36 hectares seront prêts et disponibles pour des potentiels investisseurs. L'aire douée d'un quai de 1.400 mètres et placée dans la zone portuaire industrielle de Port Marghera ; on montre sur le Canal industriel ouest qui permet une calaison de 12 mètres, collègue par un bassin d'évolution au canal malamocco-Marghera ou bien d'accès nautique à la mer.

Pour la réalisation de l'entier projet, inclus le terminal offshore à mer, le terminal onshore de terre, le système de connexion nautique - la Mama Vessel (bateaux semisubmersibles) et les Caissettes (unités de chargement qui portent 216 conteneurs teu) - parmi terminal offshore et le terminal onshore et pour équiper le terminal avec approprié grue - le Steel Frame Crane (projetées ad hoc pour le transfert des conteneurs de bateau océanique à camion/train) - est estimé un coût global pair environ à 2.8 milliardes d'euro. Il chiffre - il a précisé l'autorité portuaire - susceptible de baisses autrefois introduite des ultérieures solutions technologiques et innovations soit dans un armement de l'equipment offshore -offshore-onshore, soit dans l'optimisation du service de transfert conteneur, mais qu'il reste de toute façon décidément considérable. L'organisme a spécifié en outre que, au net de ce que l'État devra financier (le barrage forain et le terminal pétrolifère de l'offshore, en respect à quel prescrit de Legge 798/84 là où prévu quel objectif d'intérêt national l'éloignement du trafic pétrolifère de la lagune), est nécessaire de déterminer des formes de financement alternatives. « Ici - il a expliqué l'Autorité Portuaire - de la necessité d'impliquer en manière profitable le secteur privé et le financement privé et en particulier identifier les diverses opportunités que les différentes formes de partnership public-privée soient en mesure d'offrir même la lumière de l'actuelle crise de liquidités qui actuellement caractérisent le marché ».

L'organisme portuaire vénitien a souligné que le système offshore -offshore-onshore prévu du projet permet de rejoindre sept objectifs : d'expulser de la Lagune de Venise le trafic pétrolifère qui aujourd'hui voit les pétroliers amarrer au terminal lagunaire de San Leonardo ; de permettre l'accessibilité nautique au port de Venise et donc l'opérativité du même même lorsque les conditions météo demanderont la protection de Mose pour la sauvegarde ambiante de la Lagune ; de mettre le système portuaire italien en condition de recevoir même les plus grands bateaux portacontainer aujourd'hui en construction et exercise ; de contribuer, avec les autres ports de NAPA, à garantir des volumes de trafic qui justifient l'alimentation de la Méditerranée de l'Europe centre-orientale en cohérence avec la politique européenne de construction du réseau TEN-T essentiel, qu'il voit Alto Adriatico comme débouché des couloirs européens Adriatique Balte, Méditerranée et Helsinki - le Vallon ; de contribuer à la reconversion fins portuaires et aux logistiques de vastes aires portuaires et industrielles dismesse à Port Marghera et à je développe d'autres aires côtières facilement accessibles du terminal de hauteur ; de donner de base portuaire au système logistique du Nord Est centré sur les excellences des interportuali de Vérone et de Padoue ainsi en réduisant la « taxe logistique » impropre qui grève sur le système productif italien ; de mettre en valeur le système de navigation interne le long du Po et des canaux connexes en offrant, par les ports de Venise, de Chioggia, et Tendu Levant et le port fluvial interne de Mantoue, autres possibles points d'échange mer/fleuve et fleuve/terre.