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27 de abril de 2024 - Año XXVIII
Periódico independiente sobre economía y política de transporte
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Pappalardo (Federagenti): la política sigue condenando la industria marítima italiana en un levantamiento de limbos sin tiempo
Serracchiani: es necesario reconocer como estratégicos 14 puertos en Italia. Bolonia: los alquileres portuarios son cuatro veces inferiores a los de un interporto
20 Juin 2014
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l 'Italia de los puertos en absoluto tiene de la necesidad urgente de reformas, pero tiene incluso y especialmente necesidad de reconsiderar el suyo funcionas en un mercado internacional de los transportes mar que se caracteriza de fuertes elementos de fragilidad financiera y que a veces pide a las escalas marítimas y a los sistemas logísticos inversiones infrastructuraux que no estén a menudo en condiciones de enfrentar. Es una de las indicaciones brotadas hoy en Trieste del sessantacinquesima asamblea de Federagenti, la federación de las agencias marítima italiana, que se han enfrentado la problemática del sector presentando incluso una investigación, la misa en punto del professor Sergio Bologna, sobre las criticalidades de un sector caracterizado de una entrada balasta de fondos privados de equity, americanos y Asiáticos, que surgen mucho a bancos como "socio" financieras de las navieras.

en esta situación, que es el reflejo de una situación económica y social complejo y frágil a nivel mundial - destacó al Presidente de Federagenti, Michele Pappalardo - la industria marítima en Italia sigue confirmando características de excepcional vitalidad, procediendo en controtendenza incluso en estos años de crisis, generando empleo, riqueza y mejorando constantemente sus normas cualitativas. De verdad desde este punto de vista Pappalardo observó la contradicción entre la estructura operativa del sector marítimo y una política que sigue condenándolo en un levantamiento de limbos sin tiempo, al devolver sine die el momento de enfrentar la gran problemática de desarrollo pero incluso de supervivencia del sector portuario. El Presidente de Federagenti, en su relación que publicamos en la rúbrica "Tribuna del Shipping y la Logística", observó como cada proyecto de reforma portuario, de veinte años a esta parte, pareciera ser más un ajuste del pasado que una proyección en el futuro.

al intervenir a la asamblea de Federagenti, el Presidente de la Región Friuli Venecia Julie, Debora Serracchiani, que es incluso responsable transportes del Partido Democrático, confirmó que "la reforma del portualità es una necesidad, un deber respeto a un sistema que debe crecer en favor de la totalidad País", una reforma - precisó - que "debe basarse en puntos clave qué racionalización, visión nacional en la óptica europea, simplificación y de la integración". "Tutto eso - explicó - significa reconocer como estratégicos 14 puertos en Italia, revisando incluso governance y competencias de las Autoridades Portuarias teniendo presente que las exigencias internas deben respetar estos de Europa y los relativos pasillos". "El Plan estratégico nacional - observó al Presidente de la Región - deberá pues proponer una visión global para el governance pero incluso para las intervenciones, al revisar a este respecto la autonomía financiera de los puertos y al concertar las inversiones que Italia querría eran eximidos de la Pierna de estabilidad en el momento en que son fundamentales para el crecimiento". "Infraestructuras, transportes y logística - concluyó a Debora Serracchiani - deberán dialogar perfectamente para crear una plataforma logística del Mediterráneo en un momento en que no se puede pensar enfrentar de estos retos extraordinarios".

en el curso de la asamblea el Presidente Pappalardo leyó incluso un mensaje del Ministro de Infraestructuras y Transportes, Maurizio Lupi, que confirmó la intención del Gobierno "de volver a dibujar una función estratégica de planificación del sistema portuario", romper una visión "independiente" y separada de los puertos cuyo cargamento deben reducirle "burocrático". "Transformaciones necesarias - observó al Presidente de Federagenti - dado que los cambios del sector son así traumáticos a exponer para normal una situación sensiblemente diferente de la actual caracterizada de cambios muy profundos cuánto profunda es la fragilidad de la recuperación económica y el sector en el suyo juntas".

"el 2014 - se acordó de Pappalardo - ya registró la entrada en servicio sobre las carreteras de y para Pastel bretón East de 14 nuevos barcos dan más allá de 10.000 teu de alcance y demás 47 descenderán en campo antes del final año. En del 2013 en general era se les entregó 34 Ultra Amplio containerships y 51 en del 2012. Este año ya se guardó, considerando incluso los barcos de 8.000 teu, una potencia de fuego de 339.329 teu. Con geografía de los tráficos a organización variable, con equilibrios delicados de la globalización y con fenómenos de concentración en el transporte marítimo que en cualquier caso amenazan con determinar pasado o la decadencia de importantes superficies geográficas y productivas - afirmó al Presidente de Federagenti - incluso corta los mitos en los cuales se mecen allí para décadas. Por ejemplo, como pone de relieve el estudio del professor Bolonia, el de los puertos de la Septentrional Europa. La entrada en servicio en el sector de los contenedores de los barcos gigantes de 16.000 y 18.000 teu que en el Northern de guarda pueden recibirse del Puerto, de Rotterdam, Amberes y Bremerhaven, pero no dan a Amburgo, envían en crisis los ciclos operativos del gran terminal y el entero sector logístico. No solamente: empezó un espiral de descuentos, minando los márgenes de rentabilidad de los puertos.
en Norte Europa se registra a continuación un exceso ofrecida de infraestructuras portuarias de determinado, más allá de que esperas producidas del gigantismo naval, de previsiones de tráfico demasiado optimistas. El puerto de Amburgo hasta anteayer muoveva con un horizonte 2025 de 25 millones de teu, a enero presentó un estudio en el cual se redimensionaba tal previsión bastante: 15 millones de teu, un corte de los 40%. Pero a preocupar, como surge del análisis presentado durante la asamblea de Federagenti - prosiguió a Pappalardo - es la fragilidad financiera del sector y el riesgo de una gigantesca burbuja abastecida de la progresiva pérdida de papel de los grandes bancos del nordeuropee que da siempre financié la inversión en nuevos barcos, en desarrolla muy rápido de las flotas y de afirmarse de nuevos inversores especulativos, como los fondos privados de equity, de hecho hoy (en virtud de un pleito de readquiere deudas y de la conversión del mismos en acciones) propietarios de un amplio tramo del shipping mundial. Se calcula que las instituciones financieras se expongan en el sector para más allá de 475 milliardes de dólares y que, mientras que el equity fund americanos y asiáticos siguen encargando nuevos barcos destinándose sobre los solos precios bajos a propios, en los dos próximos años los bancos deberán financiar de nuevo 35 milliardes de euro de préstamos, 80% de los cuales a cargamento de bancos europeos ".

Se puso de relieve
que en el sector, con las entidades de crédito europeas en jubilación, surgen propensos como DBS de Singapur, el Overseas Chinese Banking Cuerpo, el Maybank malayo, pero incluso las instituciones chinas, se burlado Desarrollo Bank, el Industrial and Commercial Bank of se burló, se burló a Merchants Bank Arrendamiento financiero, y las agencias de crédito a las exportaciones, los chinos y coreanas. Sobre el frente de Países del Golfo, Qatar National Bank, Arab Banking Cuerpo y demás, quizá bajo la dirección de Deutsche Bank, ofrecen un apoyo financieros a las compañías marítimas locales, como UASC. Y para completar el marco recordarse debe que los privados equity bombearon 13 milliardes de dólares en shipping en del 2013, a frente casi de cero en 2007. El muy a frente de alquileres que permanecieron depresos, aunque se prevé una ligera mejora en el curso del 2014, y de una estructura de governance de las grandes compañías que deben decirse poco anómala. Albardas pensar que todos los tres asociados del P3, la alianza entre Maersk, CAM y CMA CGM rechazados dentro de estas horas de las autoridades chinas antitrusts, son empresas familiares, a la larga difícilmente compatibles con la estructura de governance y con la transmisión de conocimientos técnicoses de una empresa de dimensiones mundiales.

con motivo de la asamblea de Federagenti el professor Sergio Bologna presentó su estudio "aceptar la "nueva normalidad" en la cual extrae consideraciones sobre la actual fase del mercado marítimo-portuario. Noticia "normalidad" que - como se acuerda de Bolonia citando a gurú de la economía como el ex secretario AL Tesoro americano Larry Summers, Paul Krugman, el editorialista de "Financial Times" Martin Wolf y su colega Wolfgang Munchnau - mucho probablemente para el Occidente capitalista significará un período de larga inactividad y deflación: "mientras que todos se esperan una vuelta a la normalidad, con una reanudación, pronto o tarde, de la economía, tal reanudación podría no hay en algún método y la inactividad registrada en los últimos cinco años podría convertirse en la nueva normalidad (the new normal) de las próximas décadas para las economías occidentales”.

en su estudio Bolonia lanza pesada acusaciones a la gestión del sistema portuario italiano, no denunciando la quiebra de la legislación que controla el sector cuánto más bien la mala administración de los puertos o sea de una parte pública que privada. Por lo que se refiere a la reforma de la legislación portuaria, Bolonia se acordó de que “se comenzó a decir en un determinado punto que los puertos italianos perdieron competitividad para falta del día 84/94 (la ley de reforma portuaria, ndr). ¿Pero - se preguntó Bolonia - sobre qué bases se hacen afirmaciones de la clase? En el West Med o en términos de volúmenes o en términos de resultados de gestión no me parece que Génova y el Spezia sean mucho peores que Valencia, que Barcelona o de Marsiglia. Crecer en los volúmenes de gracias al transhipment y acumular cientos de millones de déficit como se produjo en algunas escalas españoles no me parece un gran salto de competitividad. Los tráficos ferroviarios de Koper son principales de los de Trieste pero, al ser a noticias de prensa, los ferrocarriles eslovenos no gozan de verdad de excelente salud. Si algunos puertos italianos llegaron sobre el borde del defecto, con decenas de millones de alquileres pagados - observó a Sergio Bologna - no es cierto para falta del día 84/94, pero de la incorrección de los concesionarios y administradores. Con el ojo torcido de una excesiva atención al mercado del contenedor, al embriagarse con yo soñado con proyectos faraónicos, al hablar solamente de tamaños físicos e infraestructuras y nunca de cuentas económicas, se ha dado de la enorme importancia al problema governance y no se prestó la debida atención a la empresa terminalista “.

“los puertos - prosiguió Bolonia - crecen cuando los muelles se administran de temas que invierten. Los puertos pueden crecer cuánto se da más alzapano a estos temas y al menos se deja a cuál vegieta sobre ingresos de posición. El ámbito portuario - destacó - es un insuficiente recurso, ya los alquileres son cuatro veces inferiores a los de un interporto, así a continuación el concesionario, en vez de respetar del negocios plano que presentó y en virtud que obtuvo el disfrute de un bien público, él extraen simplemente a hacer ir, el resultado no puede que ser una pérdida de competitividad de la totalidad sistema. Conseguimos comprender las razones de cuál pide hoy la prolongación de las concesiones actuales - él ha precisado Bolonia - pero no sería cosa inútil hacer un análisis detallado de las cuentas económicas de las empresas terminaliste y de las empresas autorizadas a impulsar en ámbito portuario. ¿Si se hizo este análisis para los presupuestos de las Autoridades Portuarios por qué hacerla ni siquiera para los de los terminalisti? Quién invierte en los puertos italianos tiene su bonita ganancia, la rentabilidad de las filiales italianas de grandes grupos extranjeros, ti tratadas de PSA o Eurogate, lo muestra. Pero para favorecer la entrada de los grupos más disponibles a la inversión y a la innovación allí a un único método: dar certeza del derecho. Esto significa derogar cientos de leyes contradictorias y substituirlos con pocas normas claras, significa ricentralizzare de los pleitos décisionaux que se descentraron - desgraciadamente el federalismo en Italia llevó más daños que ventajas - significado tener el valor antes para hacerlo todas elegidas de plan. En falta de esto, el accorpamento de Autoridades Portuarias no soluciona problemas. Exactamente por el contrario - observó Bolonia - la voluntad de completar el puerto en la tejido logística terrestre, los puertos italianos se destina a la definitiva decadencia si sirven solamente el mercado interno, deben forzatamente alargar sus tentáculos y “pescar” sobre terrenos contendibili con otros puertos europeos. ¿Entonces por qué no comenzar como la tejido logística representado de la red ferroviaria europea? De verdad Trieste pone de manifiesto que es posible, gracias al ferrocarril, conquistar nichos de mercado loines solamente 450 kilómetros de Amberes, lo muestra con el contenedor pero sobre todo con el ro-ro. Ésta es la prueba una vez más que se equivocó al ligeras dinámicos del portualità solo con la lenteja del contenedor, incluida olvidando que en los tráficos Inframed, aquéllos se nos espera el crecimiento más elevado, los barcos ro-ro, con - avec-ro y multipurpose tienen mucho que decir. Concentrar la reforma sobre todos los aspectos que se referían a la modalidad ferroviaria habría significado dar un paso adelante considerable en la construcción de un informe completado y eficaz entre puerto y tejido logístico situado detrás de, porque éste es el terreno sobre el cual se destacan las principales faltas mismas en puertos de interés estratégico, como Génova , Livorno, Savona “.

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DESDE LA PRIMERA PÁGINA
ECSA, bien el objetivo de producción de la UE del 40% relativamente al combustible limpio para el transporte marítimo
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Raptis: Vamos a trabajar para asegurar que este punto de referencia se traduzca en acciones inmediatas
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Su red conecta puertos en Hamburgo, Amberes, Bremerhaven, Koper, Rotterdam y Trieste.
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En crecimiento la manipulación de volúmenes de transporte marítimo y aéreo
ESPO señala las cuestiones que deben abordarse para permitir a los puertos europeos afrontar los próximos retos
Bruselas
Memorándum de cara a las elecciones europeas de junio
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Barcelona
Hasta marzo de 2024, se gestionaron 348mila teu (+ 34,3%), de los cuales 154mila en transbordo (+ 63,9%) y 194mila en importación-exportación (+ 17,4%)
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Concordancia con Princess Cruises el aplazamiento de la entrega del Star Princess
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Protocollo d'intesa tra l'Autorità di Sistema Portuale del Mare di Sicilia Occidentale e l'Escola Europea di Intermodal Transport
Asociaciones internacionales de transporte marítimo piden ayuda en la ONU para proteger el transporte marítimo
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Se solicitó una mayor presencia militar, misiones y patrullas. El mundo -escriben en una carta a Guterres-estaría indignado si cuatro aviones de línea fueran incautados.
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El Consejo Mundial de Navegación señala a la UE la manera de apoyar la economía y el comercio
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Butler: Instamos a la Unión a trabajar conjuntamente con nosotros para salvaguardar un sector marítimo sostenible, competitivo y seguro.
En Noruega, la construcción de los dos mayores transbordadores de hidrógeno del mundo
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Orden de la empresa Torghatten en el astillero Myklebusto
El tráfico de mercancías en el puerto de Rotterdam en el primer trimestre bajó un -1,4% por ciento.  Aumento de contenedores
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Fuerte aumento (+ 29,0%) de los buques alimentadores que salen de la escala holandesa a los puertos mediterráneos
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Reducción drástica del tráfico de pasajeros en las exploraciones portuarias de Crimea
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Tytgat (SEA Europe): Se necesita urgentemente una estrategia industrial marítima europea
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Washington/Bruselas/Londres/Singapur
Se retirará a finales de julio en Butler cuando este último se retire.
En el primer trimestre de este año el tráfico de mercancías en el puerto de Amberes-Zeebrugge creció en 2,4%
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En el aumento de los contenedores. Disminución de otras cargas. Los puertos belgas, holandeses y alemanes instan a los gobiernos europeos a garantizar que las industrias permanezcan en Europa
Asociación de Industrias Heavy de HD Hyundai y de Industrias Anduril en el Campo de la Defensa Marítima
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Concebir el diseño, el desarrollo y la producción de nuevos tipos de sistemas navales autónomos
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Se compromete con el astillero de China Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co.
Global Infrastructure Partners renuncia a adquirir el 49% de Malaysian MMC Port Holdings
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CMA CGM Air Cargo anuncia su primera línea transpacifica
Marsella
Tres aeronaves serán tomadas entre verano y principios del próximo año.
En 2023 nuevo récord histórico anual de tráfico marítimo en las Historias de Malaca y Singapur
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El pico máximo anterior se había alcanzado en 2018
HMM anuncia la casi duplicación de la capacidad de la flota para 2030
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Incrementos previstos del 63% de los volúmenes transportables de los portacontenedores y del 95% en el sector de graneleros
En el primer trimestre de 2024, el Puerto de Singapur manejó diez millones de contenedores (+ 10,7%)
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El tráfico general de mercancías aumentó un 7,6%
Irán ha dado paso al ataque a Israel con la incautación del buque contenedor. MSC Aries
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Un equipo de los Cuerpos de Guardias de la Revolución Islámica aterrizó en un helicóptero que se apoderó del barco.
Se está llevando a cabo la construcción de la nueva terminal de contenedores venecianos en Porto Marghera.
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Venecia
Será capaz de acomodar barcos Panamax y tendrá una capacidad de tráfico anual de un millón de teu
El Senado francés aprobó un proyecto de ley para limitar el derecho a la huelga en el transporte
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En 2023, las mercancías transportadas por Rail Cargo Group disminuyeron un -11%.
Viena
Ingresos en declive de -1,8%
Crecimiento trimestral sostenido de los nuevos pedidos adquiridos por Wärtsilä
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Nuevos compromisos en la Jiangsu New Yangzi Shipbuilding Co.
Un buque contenedor de MSC dirigido con misiles y drones en el Golfo de Adén
San'a ' Portsmouth
Ningún daño al buque ni a la tripulación
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Ancona
En el primer trimestre de 2024 las órdenes de los medios portuarios producidos por Konecranes cayeron un -51,6%
Hyvinkää
Grimaldi ha tomado la entrega del ro-ro polivalente Gran Abiyán
Nápoles
Es el cuarto de seis barcos de clase "G5"
PROXIMAS SALIDAS
Visual Sailing List
Salida
Destinación:
- orden alfabético
- nación
- aréa geogràfica
Baltimore atribuye al propietario y al operador del buque Dali la culpa del colapso del puente de llaves
Baltimore
Se habría establecido la disfunción a la fuente de alimentación a bordo que causaría un apagón
Grimaldi e IMAT han renovado el acuerdo quinquenal para la formación de tripulaciones
Castel Volturno
Centrarse en las nuevas tecnologías instaladas a bordo de los buques
El rendimiento económico trimestral de DSV sigue disminuyendo
Heddesheno
En el primer trimestre de este año, el valor del beneficio neto disminuyó un -27,2%
Aprobado el presupuesto consuntivo 2023 del AdSP del Mar de Cerdeña
Cagliari
Un superávit de la administración de 530 millones de euros, de los cuales más de 475 atados por obras en curso
Las importaciones estadounidenses de mercancías peligrosas han sido penalizadas durante la pandemia.
Washington
Encuesta de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental
En 2023, el Interport de CEPIM-Parma registró un crecimiento del 6,8% del valor de la producción.
Bianconeses de Fontevivo
Beneficio neto di788mila euro (+ 223,2%)
En el primer trimestre de 2024, los ingresos del Grupo UPS cayeron un -5,3%.
Atlanta
Beneficio neto-41,3%
Grendi ha perfeccionado la compra del barco Wedellsborg
Milán
Se renombrará con el nombre de "Grenching Futura"
Grimaldi consolida su presencia en China con nueva sede en Shanghai
Nápoles/Shanghai
Inaugura las oficinas de la Agencia naviera Grimaldi Shanghai
Aprobado el presupuesto consuntivo de 2023 del Western Ligure Sea AdSP
Génova
La nueva dotación de la planta orgánica de la institución prevé 50 contrataciones, incluyendo tres puestos directivos.
Primera planta para la distribución de GNL y GNC a los vehículos en el puerto de La Spezia
El Spezia
Se ha instalado en ubicaciones de Stagnoni
Acuerdo entre MSC, MSC Foundation y Mercy Ships para la construcción de un nuevo buque hospital
Ginebra/Lindale
Mañana en Livorno una conferencia sobre la historia del puerto de la ciudad
Livorno
Se hablará de la arquitectura, el comercio y la política entre el XVI y el siglo XX
Acuerdo de Asociación-STI Academia G. Caboto para la formación en los sectores marítimo, portuario y logístico
Roma
En el primer trimestre de 2024, el puerto de Algeciras manejó 1,2 millones de contenedores (+ 8,1%)
Algeciras
El tráfico de bienes en general aumentó un 3,3%
En los tres primeros meses de este año en Valencia, el tráfico portuario de contenedores creció un 12,1% por ciento.
Valencia
En marzo, el incremento fue de 15.7% por ciento.
El Spezia y Carrara tratan de romper el campanario y solicitar la cooperación en los puertos de Génova y Savona
El Spezia
Suiza y Suiza cortaron el comercio entre Italia y Suiza.
Bern
En los primeros tres meses del descenso de 2024 en las exportaciones suizas. Importaciones estables
Puerto de Nápoles, la huelga del ferry rápido Isla de Procida contra un muelle
Nápoles
Cerca de treinta heridos leves entre los pasajeros
Convocado para el 23 de abril una reunión en el MIT sobre ex trabajadores portuarios del TCT
Taranto
Los sindicatos habían solicitado una aclaración sobre el futuro de los 330 miembros de la Agencia de Trabajadores Portuarios de Taranto.
El muelle exterior de Levante del puerto de Arbatax ha vuelto completamente operativo
Cagliari
En agosto de 2020 había sido gritado por el ferry "Bithia"
El Puerto de Los Ángeles cerró el primer trimestre con un crecimiento del 29,6% por ciento en el tráfico de contenedores
Los Angeles
Se espera una continuación de la tendencia positiva
Estable el valor de los ingresos de ABB en el primer trimestre
Zúrich
Los nuevos pedidos han bajado un -5.0% por ciento. A finales de julio Rosengren dejará la posición de CEO en Wierod
La crisis de la Cooperativa Sole Trabajadores de Porto Flavio Gioia oficializada en instituciones y sindicatos
Salerno
USB Mare y Porti, lo que está pasando en el puerto de Salerno es el resultado de la presión de los armadores
Euronav vende su propia empresa de gestión de buques a Anglo-Eastern
Amberes/Hong Kong
Gestiona la flota de buques cisterna de la empresa de Amberes
Génova Construcción de la construcción naval ha adquirido una barcaza sumergible de la capacidad de carga de 14.000 toneladas
Génova
También se puede emplear como una cuenca flotante para el varo de artefactos de hasta 9.800 toneladas
Venice Cold Stores & Logistics obtiene la calificación de depósito fiscal para vinos y espumosos
Venecia
Ampliación de los servicios ofrecidos a las empresas del sector vitivinícola
Gasparato insta a eximir a la propiedad de los interpuertos del pago del Imu
Nola
El Presidente de la Unión Interports Reunidos advirtió que con los sitios de construcción del PNRR la intermodalidad ferroviaria está en riesgo
Hapag-Lloyd planea futuras inversiones para expandir los negocios en los sectores terminal e intermodo
Hamburgo
Entre los mercados, la compañía centra la atención en África, India, el Sudeste Asiático y el Pacífico.
Crear un consorcio para descarbonizar el transporte en la ruta del Pacífico Norte
Vancouver
Está formado por nueve empresas y entidades y está abierto a otros socios
En el primer trimestre de este año, el tráfico de contenedores en el puerto de Long Beach aumentó un 16,4%
Long Beach
En marzo, el incremento fue del 8,3% por ciento.
Entrega de la obra de consolidación de la presa foranea del puerto de Catania
Catania
Adquisición del valor de 75 millones de euros
PUERTOS
Puertos italianos:
Ancona Génova Rávena
Augusta Gioia Tauro Salerno
Bari La Spezia Savona
Brindisi Liorna Taranto
Cagliari Nápoli Trapani
Carrara Palermo Trieste
Civitavecchia Piombino Venecia
Interpuertos Italianos: lista Puertos del mundo: Mapa
BANCO DE DATOS
Armadores Reparadores navales y astilleros
Expedicionarios Abastecedores de bordo
Agencias marítimas Transportistas
MEETINGS
Mañana en Livorno una conferencia sobre la historia del puerto de la ciudad
Livorno
Se hablará de la arquitectura, el comercio y la política entre el XVI y el siglo XX
El 11 de abril comenzará la sexta edición de las "Jornadas Portuarias italianas".
Roma
También este año el proyecto se ha dividido en dos sesiones: la primera en la primavera y la segunda del 20 de septiembre al 20 de octubre.
››› Archivo
RESEÑA DE LA PRENSA
Iran says MSC Aries vessel seized for 'violating maritime laws'
(Reuters)
Le transport maritime national navigue à vue
(Aujourd'hui Le Maroc)
››› Reseña de la Prensa Archivo
FORUM de lo shipping y
de la logística
Relazione del presidente Mario Mattioli
Roma, 27 ottobre 2023
››› Archivo
Plan para mejorar en Génova y Savona los enlaces ferroviarios con los terminales de cruceros y el aeropuerto
Génova
Se presentó hoy en la capital de Liguria
Del 10 al 12 de Mayo en Spezia se llevará a cabo "DePortibus-El festival de los puertos que conectan el mundo"
El Spezia
El programa prevé acontecimientos técnicos y propuestas culturales
Tres nuevas grúas STS han llegado al puerto keniano de Lamu.
Mombasa
Podrán trabajar en buques portacontenedores de la capacidad de más de 18mila teu
Cien nuevos camiones IVECO impulsados por HVO en la flota de Smet
Turín
Serán tomadas en el transcurso de este año.
En los primeros tres meses de este año, las mercancías transportadas por ferrocarril entre China y Europa aumentaron un 10% por ciento.
Pekín
Se han operado 4.541 trenes (+ 9%)
En el primer trimestre de 2024, el tráfico de contenedores en el puerto de Hong Kong cayó un -2,3%
Hong Kong
En marzo, el descenso fue de -10.6% por ciento.
Terminal de regasificación FSRU Toscana izquierda Livorno directo a Génova
Livorno
En el cuero cabelludo de Liguria y luego en Marsella las intervenciones de mantenimiento se llevarán a cabo
Confirmado a Tugchiers Meeting Puerto de Génova la concesión de servicios de remolque en el puerto de Génova
Génova
Inversión prevista de 35 millones de euros para renovar flota
En el primer trimestre de 2024, los ingresos de OOIL disminuyeron un -9,0%
Hong Kong
Los contenedores transportados por la flota OOCL aumentaron un 3,4%
Mattioli (Federación del Mar) relanza el papel propulsivo de los grupos marítimos
Roma
Hoy se celebra el Día Nacional del Mar y la cultura marinara
En el primer trimestre de 2024, los ingresos de Yang Ming y WHL crecieron un 18,5% y un 8,1%.
Keelung/Taipei
En marzo los incrementos fueron iguales a 20,3% y 8,6%
En 2023 el tráfico de mercancías manejado por el Grupo de Ferrocarriles del Estado cayó un -2,0%
Roma
El Polo Logístico registró una pérdida neta de -80 millones de euros, 63 millones de euros más.
Puerto de Génova, inaugurado nuevas habitaciones de Stella Maris en las estaciones marítimas
Génova
Están destinados al bienestar y a la socialización de la gente de mar en tránsito en la Superba
Dachser de Alemania ha adquirido el compatriota Brummer Logistik
Kempten
La empresa se especializa en la logística de productos perecederos
En el primer trimestre de 2024, los ingresos de Evergreen aumentaron un 32,6% por ciento.
Taipei
En marzo, el incremento fue del 36,5%.
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