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17 juillet 2019 Le quotidien en ligne pour les opérateurs et les usagers du transport 16:38 GMT+2



14 Novembre 2014

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Nouvelles originales
la compétitivité des ports du Sud Méditerranée constitue un défi pour l'efficacité de la portualità italienne

les escales hub africaines gagnent constamment des parts de marché à discapito des ports européens et italiens

la Méditerranée, malgré les cristi économique et les problèmes politiques dans beaucoup de des nations du rivage Sud, reste au centre de commerce mondial ; toutefois, on redessine les cartes des trafics. Il le met en évidence le quatrième «¬†Rapport sur les relations économiques parmi l'Italie et la Méditerranée¬†» élaborée de l'Observatoire Reste de SRM (des Études et des Recherches pour l'Italie du Sud) sur l'économie de la Méditerranée qui a été présentée aujourd'hui à Naples prés du siège du Banc de Naples.

À l'intérieur du bassin de la Méditerranée - il remarque l'étude - transite le 19% du trafic mondial de marchandises, cote en croissance du 15% de fins ans '90. Entre 2000 et 2013 transits de bateaux du canal de Suez ils sont plus que doublés, avec une croissance moyenne environ du 8% par an. Dans ce domaine l'augmentée compétitivité des ports du Sud Méditerranée constitue un défi pour l'efficacité du système italien de la portualità. Les ports hub du rivage Sud (avec détail référence à Tanger Med) - il explique le rapport - gagnent constamment des parts de marché à discapito des ports européens et italiens : en particulier entre le 2005 et le 2013 il cote de marché des ports italiens dans le transport conteneur a descendu du 28% au 16% à tout avantage des ports du rivage Sud dont il cote est passée dans la même période du 18% au 27%. Les raisons de cette performance négatives - il observe l'étude de SRM - sont des riconducibili principalement à des infrastructures moins avancées et à une bureaucratie plus de farraginosa, facteurs qu'impattano sur l'efficacité des services offerts : en Italie les temps moyens pour l'accomplissement des procédures de export se montent par 19 jours contre des temps compris parmi les 11 et 13 jours pour les ports d'Egypte, de Tunisie et de Maroc.


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